地鐵實習總結精選。

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地鐵實習總結【篇1】

地鐵實習心得總結

作為一名大學生，我有幸參加了一次地鐵實習。這次實習不僅讓我更深入地了解了地鐵的運營管理，還讓我從中收獲了許多寶貴的經驗。在這里，我想分享一下我的實習心得。

首先，我要感謝我的導師。導師對我的指導非常具有針對性，他幫助我制定了實習計劃，同時也為我提供了非常好的平臺，讓我可以更好地參與到地鐵的運營中。導師對我的工作進行了認真的監督和指導，讓我能夠更好地理解和把握工作中的難點和重點。

接下來，我要感謝我的同事。他們不僅是工作伙伴，更是一起成長的伙伴。在和他們共事的日子里，我體驗到了團隊協作的重要性，也學會了如何和不同性格的人相處。學生時代的我常常獨來獨往，十分怕生。但在實習中，我深刻體會到，只有和大家進行良好的溝通和協作，我們的工作才能夠順利完成。

此外，我也發現，在工作中主動學習非常重要。在整個實習過程中，我盡可能地學習新知識和技能，并將其應用到實踐中。我深刻領悟到，通過主動學習和實踐，可以更好地掌握和提升自己的工作能力。因此，在實習中我不斷尋求新知識，走訪各部門，了解各項工作流程，不斷豐富自己的經驗和知識面。

通過這次實習，我發現領導的身影在我們身邊。實際上，每一個工作崗位都需要有能夠引領你的人，他們會指導你，幫助你提高工作效率，同時也會為你提供一個成長的空間。因此，我深刻體會到了領導的重要性，更加理解了領導的職責與使命。

最后，我要感謝地鐵公司。正是他們對于我這個實習新人的信任與支持，才使得我有機會參與到這次實習中來。此次實習充分體現了地鐵公司及其員工的工作精神與職業素養，讓我更加佩服這個偉大的職業。

總之，這次地鐵實習讓我受益匪淺。我深刻體會到實踐的重要性，并且明白只要腳踏實地、勇于拼搏，就一定會有所收獲。同時，我更加堅定了自己的職業目標，希望能夠將來能有機會成為一名合格的職業人士，為社會做出積極的貢獻。

地鐵實習總結【篇2】

在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。

在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的`票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，心得行值是對行車的操作。

在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。

自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，心得客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

地鐵實習總結【篇3】

短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。

蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：

第一、蘇州地鐵具有龐大的規章制度體系。

不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。

第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。

從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。

第三、蘇州地鐵起步早，設施設備、機車種類較齊全。

在全國而言，蘇州地鐵起步早，發展經歷了一定時間的考驗，經驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質設備保障。

地鐵實習總結【篇4】

相對于以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們為之驚嘆。我們的師生以良好的素養贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風扇都沒有，為了幫助學生克服困難，李艷新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。學生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入住。用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。

按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時間我們要在駐地繼續強化學生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習。我們根據學生的實際情況分好了組，再帶領各自組的學生到指定區域練習。無論是學生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學生們練得熱火朝天，我們指導的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續重復上午的工作。晚上的總結工作我們像軍訓時一樣天天都有新發現，天天都有新要求，

地鐵實習總結【篇5】

一、實習目的

通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關規范、規定的理解和應用。鍛煉學生對城市道路交通管理及城市路網主要交叉-通控制方案的設計能力。

二、實習地點、時間

地點、紅谷灘新區軌道1號線秋水廣場站點周邊地區域路網

時間、20__年12月17—12月23日

三、調查組織實施

根據實習任務書，制定的實習計劃、

(1)12月18號熟悉任務書并收集相關的資料如交叉口的位置、主要哪個調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格，

(2)12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線設置以及交叉-通組織方式。

(3)12月20日室內處理收集到的資料，并根據任務指導書的要求繪制相應的CAD圖紙。

(4)12月21日再次進行復查，根據繪制圖的尺寸到現場再次核對一下，并調查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量(非機動車、機動車、行人)，高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。

(5)22-23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務以及照片的處理。

四、調查結果

1、地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據了道路的一個車道和非機動車道，并將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現了一定的擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。 如現場調查來照片、

原有的攝像頭

該圍擋處道路禁停標志

施工警示標志

圍擋現場

根據現場調查回來的圍擋尺寸，具體見CAD圖，圖示如下繪制、

2、主要調查路段、交叉口的管理信息

主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個進口，在調查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專用道。限速標志、行人指示標志、機動車駛入標志，以及行人和非機動車的道路分隔線。調查回來的照片如下、

行人信號燈和限速60km/h標志以及車輛駛入標志

柱式信號燈非機動車道上的劃線

地鐵實習總結【篇6】

這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。

這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值?？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠?，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

地鐵實習總結【篇7】

實習生地鐵施工總結

一、引言

地鐵施工作為一項龐大而復雜的工程，需要各個部門的無縫協作和實習生的努力工作。在這次實習中，我承擔了一部分地鐵施工的任務，并且有幸與一群優秀的同事一起工作。通過這次實習，我深刻認識到了地鐵施工的重要性和挑戰性。在這篇文章中，我將詳細描述我在實習期間所經歷的種種，并總結一些寶貴的經驗與教訓。

二、施工前準備

在地鐵施工前，充分的準備工作是必不可少的。在這個階段，我與同事們一起進行了現場勘測和施工圖紙的審核。通過現場勘測，我們對地形和各種管道進行了詳細的了解，從而制定出最佳的施工方案。同時，我們也要仔細審核施工圖紙，確保所有的細節都考慮到位，以便能夠順利執行。這個階段的工作雖然看起來簡單易行，但其實需要耐心和細心的態度。這也是我在實習期間的一大收獲。

三、施工過程

地鐵施工的過程是繁忙而且緊張的。作為實習生，我承擔了一部分簡單的工作，比如物資運輸和設備維護。為了確保施工的順利進行，我經常需要早起并參與到隊伍中。有時候，我還需要在夜晚進行工作，以保證施工進度的順利。這段時期，我感受到了工作的艱辛，但也更加堅定了自己要成為一名地鐵工程師的決心。

四、問題與解決

在施工過程中，我們遇到了許多問題。有時候，天氣的惡劣會對施工造成影響，有時候設備的故障也會導致工作無法繼續。在這個時候，我們需要及時處理問題并找出解決辦法。我學會了如何保持冷靜并與同事們一起合作解決問題。通過這些挑戰，我變得更加成熟和自信。

五、與同事的合作

與同事們的合作是地鐵施工中至關重要的一環。在這次實習中，我與一群年輕有才華的同事們共同工作，在每一個環節中都能感受到他們的團隊精神和合作意識。我們一起解決問題、分享經驗，并且互相鼓勵與支持。通過與他們的交流，我學到了許多新知識和技能。這讓我對未來的工作充滿了信心。

六、實習心得

通過這次實習，我深刻認識到了地鐵施工的艱辛和復雜性。這項工作需要具備強大的組織能力和快速解決問題的能力。我也深刻認識到了自己在這方面的不足之處，并且明確了自己今后的努力方向。同時，我也發現自己在與同事們的合作中獲得了巨大的快樂和成就感。這次實習讓我更加確認自己想要從事地鐵工程的決心。

七、結語

這次實習是我人生中的一次寶貴經歷。在這個過程中，我學到了許多與書本知識不同的東西。我清楚地認識到了自身的不足和可以進一步提升的空間，并且積累了與同事們共同努力的經驗。我相信，這次實習將會對我的未來產生重要的影響，并使我成為一名更優秀的地鐵工程師。

（總字數：1037字）

地鐵實習總結【篇8】

一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。

安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:

1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)并考試合格后，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然

三、加強安全檢查。

安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每周至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據采用嚴格的符合二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。

據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施： （一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。 （二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。 （三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。 （四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。 （五）11號線（環線）：行經琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。

（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。 （七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。 （八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。 （九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。 （十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。

廣州地鐵20xx年規劃方案 ：

我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（XX-20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文沖-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭―大學城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站―白鵝潭），線網總里程677公里。

地鐵實習總結【篇9】

本次實習是在地鐵工地，我們去時正進行橫通道的開挖，因此對隧道支護有了一定的了解，由于橫通道出現了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采用了深孔注漿的措施，對此工法又做了一定了解。

(一)隧道支護

施工橫通道主要采用掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：

(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

(2)用最小的支護阻力設計支護結構

(3)控制圍巖的初始變形

(4)薄層柔性支護

原理圖如下;

1初期支護的特點：

(1)及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力;

(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結;

(3)深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。

(4)柔性：容易調節圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發展，發揮自承能力;

(5)封閉性：可阻止水對圍巖的侵蝕而引起風化等。

2初期支護的一般規定：

(1)隧道初期支護必須緊跟隧道開挖作業面及時施作，同時應按設計要求進行監控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應及時封閉成環，保證施工安全。

(2)隧道初期支護應采用噴錨支護，根據圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。

(3)隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭

接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。

(4)噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°C。

(5)作業區應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3。

(6)膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。

3初期支護的一般流程：

開挖后初噴砼→系統支護施工(錨桿、鋼筋網、鋼架)→復噴砼至設計厚度。

(二)深孔注漿

壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液均勻地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過一定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。

1壓密注漿機理

注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流動過程可分成三個階段：

第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。

第二階段一一劈裂流動階段

當壓力大到一定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的結構面產生劈裂流動。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。如果注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流動，并自然地尋找地層軟弱處劈裂發展。這一階段的基本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一

低壓值左右擺動，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫迅速發展，而在裂縫的最前端出現應力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫迅速發展。

第三階段一一被動土壓力階段

裂縫發展到一定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的發展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開始轉化，水平向主應力轉化為被動土壓力狀態，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，出現第二個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不出現)。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開始出現水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

2壓密注漿加固地基的主要效應

2.1擠壓效應

用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

2充填效應

漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

2.3固化效應

水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學作用。

2.4骨架效應

由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，猶如魚骨支撐魚體一樣。

3壓密注漿的漿液

通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材容易，配方簡單，價格便宜，又不污染環境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。

(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

4壓密注漿的工藝流程

5深孔注漿與超前小導管的區別:

我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區別：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈25-30度。

深孔注漿采用的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已達到最佳配合比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排除。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快，若退管慢容易爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會出現滲水現象。

查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：

(1)涂刷建筑材料表面可提高抗風化能力。

(2)配置快凝堵漏防水劑。

(3)用于土壤加固。

6質量要求

(1)嚴格執行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所控制。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿后，進漿量正常。

(2)沒有串漿、大量漏漿、冒漿等異?，F象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序結束注漿。

(3)檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼判斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0.2Mpa。

(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定對比。開挖后直觀檢測，洞內掌子面漏水量

(5)鉆孔時應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度控制在2°，深孔控制在1°，超標時應采取糾偏措施。

7安全措施

(1)本工法應加強勞動保護，現場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

(2)文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備維修與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場地禁止積水，清除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

(3)加強環保工作，對廢液、沖洗液妥善處理。

(4)鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發生異?，F象要組織全力及時進行排除。

實習體會

經過這一個月的實習，對地鐵施工有了一定的認識，對施工流程有了大概的了解，對以后的學習工作幫助很大。

此次實習也暴露出自己的很多缺點和不足，我想這對我以后的工作和發展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會的轉變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要注意很多細節和禮儀。調整心態，踏實勤奮的進入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業規劃，樹立遠大的理想，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

地鐵實習總結【篇10】

地鐵實習期總結

作為一個即將步入社會的大學生，實習成為了我成長的一部分。這學期，在學校的安排下，我有幸到地鐵公司進行了為期三個月的實習。在這個階段，我學到了很多，遇到了很多問題，也收獲了很多。

一、實習內容

地鐵公司的實習主要以后勤部門為主，我們的工作主要是保潔、安保、客服、安全監控、修繕等。我所在的班組是保潔班組。主要的工作內容是清潔車站、地鐵車廂以及其他區域。我們每天清潔的地鐵車廂數目都很多，每個班次之間只有極短的時間間隔，因此我們需要完成快速清潔的任務，保證車廂的干凈整潔度。

二、成長

在實習期間，我和同事們一起工作和相處，從他們身上學到了很多。我從他們身上學習到了認真、耐心、努力工作的精神。他們每天早早地來到車站，開始任務的準備和清潔，直到晚上車站所有的工作都完成才離開。這樣的工作態度和精神讓我十分敬佩。

三、困難

在實習過程中，我們也遇到了一些問題。比如，在天氣寒冷的時候，我們需要通過技巧清潔地鐵車廂，防止滑倒受傷。此外，清潔的過程中也有可能面臨客人的干擾和各種其他工作任務的干擾，我們需要快速應對，以保證工作進度。

四、收獲

在這次實習中，我學到了很多實際操作的技巧和工作經驗。工作的過程中，我也慢慢培養了耐心、細心的態度，并且更加珍視我的工作和工作上的每一個經驗。通過與同事們相處，我也學會了關心和照顧別人的情感，并且懂得珍惜每一個機會來展現自己的能力。

總的來說，這次的地鐵實習讓我深刻地認識到了工作的意義。這不僅是為了能夠獲得報酬或是提高自己的能力，還是為了服務社會，為了讓社會變得更加美好。希望在以后的工作中，我可以將這種精神和態度保留下來，并且不斷地學習和成長。

地鐵實習總結【篇11】

作為一名大學生，從進入大學開始，便開始不斷地尋找機會來豐富自己的見聞及經驗，于是，在暑假期間，我選擇了地鐵實習。

地鐵，作為一種現代化的大眾交通工具，它的運營和管理必須十分嚴密。在此次實習中，我擔任的是地鐵4號線的一名實習生，通過在現場的觀察和身臨其境的感受，大大加深了我對于地鐵運營和管理的理解。

首先，地鐵的安全管理對于乘客的生命安全至關重要。在實習期間，我和其他實習生們被安排在地鐵站的進出口口岸處，進行乘客的行李安檢工作。在這個過程中，我們不僅了解了如何正確使用安檢機器設備，還認真了解了安檢規范和注意事項。同時，我們還不斷學習安全應急措施，了解災難時如何采取相應的措施，避免造成不必要的后果。

其次，在地鐵的現場管理方面，我也有了很深的感受。在現場，我們負責處理乘客的問題和疑惑，或者及時調度列車運行的問題。這不僅對我們的溝通能力提出了要求，同時，還要求我們具備獨立、快速、準確處理問題的能力。在此次實習過程中，我也結識了許多來自不同背景的實習生，因此對于合作配合也更為熟練了解。

最后，在實習中，我也收獲了很多重要的感悟。比如，在工作中我們要具備擔當精神，迅速識別出問題和應對，不斷學習和提升自己的能力；還要樹立服務意識，始終保持微笑、禮貌，將每一位乘客視為自己的親人；同時，要重視團隊合作，有時間多溝通協作，如分工合理、互幫互助等。

總之，這次地鐵實習讓我在業務能力、協作能力、服務意識等方面均有所提升，也讓我更加了解到地鐵的運營和管理對于我們的生活有多么重要。這顯然不亞于我在課堂上學到的每一點知識，豐富了我以后的人生經驗，也加深了我對于我的職業規劃的認識。

地鐵實習總結【篇12】

地鐵實習生月總結

作為一名地鐵實習生，我在過去的一個月中收獲頗豐。這是一個學習與成長的過程，也是一個充滿挑戰的旅程。

首先，在這一個月的實習中，我有幸加入了地鐵公司的一個團隊，了解了地鐵公司的工作流程和各部門之間的聯系。從最基礎的線路運營到維護和安全管理等方面的知識都讓我受益匪淺。我的主要工作是跟隨領導負責站點管理和值班，每天都需要我提前到站點進行巡查，檢查站點設施的運行情況，確保乘客的安全和舒適。這個過程雖然較為枯燥單調，但也極大地增強了我對工作細節的關注度。

其次，我也發現了自己的不足之處。在與乘客交流的過程中，語言表達能力和溝通技巧都需要進一步提高。有時候，我會遇到一些困難或問題，需要及時向領導或同事請教。這需要我在以后的工作中加強主動溝通和合作意識，更好地完成自己的工作任務。

另外，在整個實習過程中，我所收獲的最大收獲是如何處理突發事件。有一次，在處理一起狀況緊急且時間緊迫的事件時，我意識到了自己的反應速度和處事能力都要得到鍛煉和提升。從那之后，我開始了解和學習關于應急預案和搶修工作的知識，以便更好地處理突發事件并保證工作的順利進行。

總之，這一個月的實習雖然充滿挑戰，但卻是我成長的重要時期。通過實際的工作經驗，我學到了如何認真、專注地對待工作，如何優先考慮顧客的需求以及如何融入到一個團隊中并發揮出自己的最大潛力。這是一次難得的機會，我會繼續努力，爭取取得更大的進步。