[體會借鑒] 熱電廠實習心得體會范本(示范版)。

不知不覺之間，實習工作也圓滿結束了，回首這段時間的工作學到了很多知識，讓我們受益匪淺，為了給我們以后的工作打好基礎，我們可以準備寫實習心得，寫實習心得需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家整理的“[體會借鑒] 熱電廠實習心得體會范本(示范版)”，相信能對大家有所幫助。

ideng_f左右。垂直軸風力發電機雖然最早被人類利用，但是用來發電還是近10多年的事。與傳統的水平軸風力發電機相比，垂直軸風力發電機具有不用對風向，轉速低，無噪音等優點，但同時也存在起動風速高，結構復雜等缺點，這都制約了垂直軸風力發電機的應用。

根據定槳矩失速型風機和變速恒頻變槳矩風機的特點，國內目前裝機的電機一般分為二類：

異步型

(1)籠型異步發電機;功率為600/125kph(20米/秒)時“松開制動裝置”?，F代大型渦輪機設計使用多種不同類型的制動系統：

角度控制——渦輪機的電子控制器監視渦輪的功率輸出。當風速高于45mph(20米/秒)時，輸出功率將過高，此時控制器通知葉片改變角度，使葉片與風向不一致。這樣做能夠減慢葉片的轉動。角度控制系統要求(轉子上的)葉片安裝角度是可調整的。

被動停止控制——葉片以固定角度安裝在轉子上，但設計使得葉片中的扭曲角度可在風速過高時對葉片進行制動。葉片具有一個特殊的角度，可在風速超過某一值時導致葉片的逆風面產生湍流，從而使葉片停止轉動。簡單來說，當應對風向的葉片角度過陡，以至于開始消除上升力，從而降低葉片速度時，空氣動力學作用將停止。

主動停止控制——這種功率控制系統的葉片能夠調整角度，類似角度控制系統中的葉片。主動停止系統按照角度控制系統的方式讀取功率輸出，但不是調整葉片角度使其與風向不一致，而是調整角度使它們停止轉動。

四、對風力發電的認識

風能是一種清潔能源，是能夠再生的，在自然界中的永恒產物，在以后的世界能源中很定占據必須的席位。

世界不可再生資源已隨著我們的戰爭，我們的工業化的發展，被洗的很干凈，我們的原油價格漲得嚇人，還一向見不到頂，我國的稀土，隨著出口的劇增，為自己后代保留不多。

我們的煤炭，全送到火力發電站燃燒殆盡。然后給整個空氣污染貢獻力量?，F有可再生資源不能再利用了!

我們渴求新能源的崛起!將資源的開發轉移到新能源的開發中來吧!給未來留下期望!還世界一個干凈的明天!為新能源奮斗!

為風能的發展而奮斗!看好達坂城風力發電站!看好風能產業。

五、主要收獲體會：

1、透過此次參觀實習使我初步了解了新疆的風能資源的分布狀況，風力發電的發展潛力與趨勢，理解了風力發電的基本狀況和風力發電所需的基本條件。對電氣自動化專業加深了認識。

2、體會到了電氣自動化專業對風力發電的重大作用，更加提高了我對電氣自動化專業的興趣，以及作為一個當代大學生的偉大使命。在這次實習中，我受益頗多，使我們所學的理論知識得以鞏固和擴大，增加我們的專業實際知識;為將來從事專業技術工作打下必須的基礎;進一步培養了我們運用所學理論知識分析生產實際問題的潛力。

3、了解了達坂城谷地風能的風速、風能密度及谷地風的產生以及測量風能密度及風速的方法。認識和了解了各種配電室和高壓電發電技術。改變了自己原本對風力發電有關知識的錯誤認識，例如：風速越大對發電越有利。此刻明白了風力發電的速度范圍，及風速過大對發電的影響和對風機的壽命的影響。

4、透過本次認識電氣自動化實驗室的實習我們了解了變電所電氣設備的構成，了解配電裝置的布置形式及特點，了解控制屏，保護屏的布置狀況及主控室的總體布置

5、了解了自動控制理論在風力發電及電網方面的應用，并對自動控制應用于實際有了更新認識?？吹搅丝稍偕Y源及潔凈能源應用電力事業的前景，體會到了當代大學生不僅僅要學習課本上的知識更重要的是如何將它應用到實踐的重要性。

六、存在的問題：

1、對風力發電的相關理論知識很缺乏。

2、對風力發電的原理了解得還不是很透徹，對有些概念還有點模糊，對風力發電中的自動控制理論了解得不是很深。由于時間比較倉促，對風機的各種詳細狀況沒有系統的了解，還存在必須的疑惑有待解決。

3、對各種實驗設備缺乏認識和所學的理論知識與實際結合的不夠透徹。

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【實用體會】 熱電廠的實習心得體會最新模板

時間快速流逝，實習工作就要落下帷幕了，回顧這段時間的工作，讓人記憶深刻，非常難忘。為了幫助我們總結實習中的經驗教訓，我們可以寫實習心得，我們在寫實習心得要注意些什么呢？下面是小編為大家整理的“【實用體會】 熱電廠的實習心得體會最新模板”，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

光陰似箭，時間如梭，轉眼間我已經走出大學校園一年多時間了?；叵肫甬敵鮿傔M來鈺湖電力有限公司，那時的我還是一個毛頭小伙子。但是經過在公司一年的成長，我開始懂得了工作的真諦了，我開始慢慢的適應了公司的工作節奏了。在這一年的工作中我認真學習、研究技術，無論是在能力上還是思想素質方面我都不斷在提高和完善，同時在公司領導和同事的關懷下我已從剛步入社會的學生轉變為一名不斷進取的電廠運行工作人員。

在過去的一年中，從我的工作職責方面，我很感激公司領導以及班組人員的扶持和幫助，讓我將在課本上學到的知識得以實踐并學到了在學校學不到的東西，這些功績是與領導以及班組成員的幫助是分不開的!現在我將在這一年以來的工作加以總結：

一.學習方面

在開始的工作中，我深知到到自己在理論知識和實際操作方面的缺乏，所以在平時的工作之余我會花比較多的時間在加強這兩方面的學習，同時很感激公司領導能注重員工的學習方面。為了能讓我們新老員工能在理論知識方面有更牢固的基礎，同時能更好的適應這個崗位的潮流，公司領導實施了全能值班員計劃。在利用空閑時間安排專業人士給我們講課、學習，提高我們運行人員的本領。

我當然不會錯過這么好學習機會，如饑似渴的吸收知識。除開在公司安排我們學習之外，我還在上班的時間遇到不懂的問題虛心向我的師傅們學習。理論知識固然重要，但是更貼近實際工作的問題，師

傅們的經驗這時顯得更加重要。如今，我已經掌握了機爐電崗位的一些基本操作，但是我不會僅僅滿足于此。今后我將要在工作中善用零星時間，繼續進行高效的專業知識學習，按照工作重要性、緊迫程度合理分配時間，盡量做到及時完成領導交代的工作。

以下是我接下來學習計劃：

1.梳理自己的學習流程，以由易到難的形勢將相關崗位的知識、技巧掌握和適應;

2.將根據自身的不足的專業知識，并進行有序的工作學習過程;

3.按照部門負責人提出的意見修改自己工作態度，并牢記在心，做讓領導放心的人;

4.在工作中遇到不懂的方面，及時與領導或同事進行溝通與討論，并對其認識新的知識的補充與完善自己。

二.在工作方面

過去的一年中，我在工作方面對自己的崗位掌握已經有很大的提高。師傅們的無私奉獻，讓我在運行崗位中如魚得水。每當我有不懂之處而向師傅尋求答案時，師傅們總是很有耐心的給我講解，或者到現場分析，讓我不僅懂得了操作，而且也明白了這樣操作的原因。大半年的輪崗過去了，我對各個崗位的基礎知識已經掌握了很多，基本操作也可以在師傅的監護下進行獨立操作。

經過全能值班員的培訓，在鍋爐崗，我可以比較熟練的獨立操作啟停，同時也可以很好的和師傅一起合作將機組安全運行起來。而在汽機崗，我正在努力的跟著師傅學習，雖然現在還不是很熟練，但是我相信自己能很快的把汽機崗位拿下。經過這樣緊張有序的煅練,我感覺自己工作技能上了一個新臺階,做每一項工作都有了明確的計劃和步驟,行動有了方向,工作有了目標,心中真正有了底!基本做到了忙而不亂,緊而不散,條理清楚,事事分明,從根本上擺脫了過去只顧埋頭苦干,不知總結經驗的現象。不久的將來，我也會逐漸向其他崗位發展。但是僅僅對各個崗位的熟練操作是不行的，更加重要的是要在緊急情況下能保持冷靜且把安全隱患排除掉，所以我現在學到知識還是遠遠不夠的，還需要更加努力的對已經熟練的崗位進行模擬各種事故分析和處理，讓自己學到的東西加以牢記。

我深知到隨著公司二期的即將起建，需要的是全能值班員，公司領導對我們的培訓是下了很大的心思，就是希望我們能夠擔當的起全能值班員的崗位。所以我要給自己壓力，讓自己學的更快，學的更多。

三.在思想方面

身為黨員，生活在國企的大氛圍下和公司領導的精心培育教導下，我無論在思想方面還是行為舉止方面都取得了長足的發展和巨大的收獲。公司很注重黨員的培訓，同時也需要黨員以身作則來把身邊的員工的積極性帶動起來，所以我每次遇到工作時候總會積極的站出來，努力帶頭把工作做好。

這段時間工作的過程也是我自己的心態不斷調整、成熟的過程。最初覺得只要發揮自己的特長，不論所做的工作怎樣，都不會覺得工作上的勞苦，但原來學的知識何以致用，有些迷茫的不知自己的定位，乍看起來工作完成是很容易的，但把工作做得出色是很不容易的。所以，調整好心態的我漸漸明白了，在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。如果我能以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態度去做尚的工作，也不過是個平庸的工匠。倘若能處處以主動、努力的精神來工作，那么無論在怎樣的崗位上都能豐富他人生的經歷。擁有積極的心態，就會擁有成功?？偨Y一年來的工作,我之所以能夠這么快的進步和適應崗位,主要是得益于公司領導和部門領導的培訓政策;得益于我和公司老員工之間團結共事,相互信任,互相支持,共同維護班子的團結和整體效能的發揮積極努力和拼搏奉獻。就這樣,我從無限繁忙中走進這一年,又從無限輕松中走出這一年,盡管我在領導和同事的幫忙下取得了一定的成績,但是和領導的意愿、自己的理想,仍存在一定的差距。我將在今后的工作中不斷努力克服和改進，盡自己的所能為公司做出貢獻，為公司創造真正的財富，同時也為自身謀求一個更大的進步。

[感悟參考] 熱電廠的實習心得體會季度范文精選

時間過得真快，實習工作也畫上圓滿的句號，回顧這段時間的工作，收獲了豐富的知識和一群志同道合的朋友，為了幫助我們更好的理解實習的目的與意義，我們必然要寫實習心得，寫實習心得要從哪幾點入手呢？考慮到您的需要，小編特地編輯了“[感悟參考] 熱電廠的實習心得體會季度范文精選”，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

大二下半學期，按照學校教學要求，在老師的帶領下于4月23日對哈爾濱熱電有限責任公司進行了參觀實習。通過這次實習我們初步了解了哈爾濱市電力行業的歷史以及現狀，接觸了電廠生產的整個流程，認識到了當今電力行業所面臨的機遇與挑戰。整個實習收獲頗豐，現總結如下：

一、對電廠的大體認識。

我們此次參觀實習的電廠為熱電廠，該電廠是利用煤作為燃料生產電能，它的基本生產過程可概括為：燃料在鍋爐中燃燒加熱水使之成為蒸汽，將燃料的化學能轉變成熱能，蒸汽壓力推動汽輪機旋轉，熱能轉換成機械能，然后汽輪機帶動發電機旋轉，將機械能轉變成電能。概括的講，電廠就是能量轉化的工廠，而具體到我們哈爾濱電廠，就是將儲存在煤礦中的化學能轉換為電能與熱能的工廠。

二、哈爾濱熱電有限責任公司

哈爾濱熱電有限責任公司前身為哈爾濱熱電廠，始建于1958年，是我國第一座高溫高壓熱電廠，裝機容量30萬千瓦，是哈爾濱市最大的熱源生產單位。目前，供熱范圍已延伸至哈爾濱市的動力、香坊和開發區。集中供熱的面積達637.5萬平方米，享受集中供熱的居民達5萬戶。

2001年11月份，哈爾濱熱電廠改制為哈爾濱熱電有限責任公司，目前公司股權結構為：華電能源股份有限公司。公司經五期改擴建，現有在役機組四臺，總裝機容量為800MW，供熱面積1210萬平方米，供熱范圍覆蓋哈爾濱香坊區和南崗區部分區域，并為經濟技術開發區提供熱源，是黑龍江省最大的熱電聯產企業。目前，公司已啟動“六期”擴建工程，此項工程已被中國華電集團公司批復并列入黑龍江省“十一五”規劃。六期擴建工程結束后，哈爾濱熱電有限責任公司將擁有4臺300MW機組，總裝機容量1200MW，總供熱能力將達到2400萬m。屆時，哈爾濱熱電有限責任公司將憑借環保、高效、安全、經濟、節能的高品質熱能，為哈爾濱市創建綠色生態型園林城市做出更大的貢獻。

三、電廠運行流程

火電廠系統：

(1)汽水系統，由鍋爐、汽輪機、凝汽器、水泵、加熱器及其管路組成;

(2)燃料、燃燒系統，包括：輸煤系統、制粉系統、煙風系統和除灰除塵系統;

(3)其它輔助熱力系統

(4)電氣系統

由燃料的運輸開始的：將燃煤用輸煤皮帶從煤場運至煤斗中。大型火電廠為提高燃煤效率都是燃燒煤粉。因此，煤斗中的原煤要先送至磨煤機內磨成煤粉。磨碎的煤粉由熱空氣攜帶經排粉風機送入鍋爐的爐膛內燃燒。煤粉燃燒后形成的熱煙氣沿鍋爐的水平煙道和尾部煙道流動，放出熱量，最后進入除塵器，將燃燒后的煤灰分離出來。

火力發電廠在鍋爐爐膛四周密布著水管，稱為水冷壁。水冷壁水管的上下兩端均通過聯箱與汽包連通，汽包內的水經由水冷壁不斷循環，吸收著煤愛燃燒過程中放出的熱量。部分水在冷壁中被加熱沸騰后汽化成水蒸汽，這些飽和蒸汽由汽包上部流出進入過熱器中。飽和蒸汽在過熱器中繼續吸熱，成為過熱蒸汽。過熱蒸汽有很高的壓力和溫度，因此有很大的熱勢能。具有熱勢能的過熱蒸汽經管道引入汽輪機后，便將熱勢能轉變成動能。高速流動的蒸汽推動汽輪機轉子轉動，形成機械能。

汽輪機的轉子與發電機的轉子通過連軸器聯在一起。當汽輪機轉子轉動時便帶動發電機轉子轉動。這樣，發電機便把汽輪機的機械能轉變為電能。電能經變壓器將電壓升壓后，由輸電線送至電用戶。

從能量轉換的角度看，整個過程可簡化為：燃料的化學能→蒸汽的熱勢能→機械能→電能。在鍋爐中，燃料的化學能轉變為蒸汽的熱能;在汽輪機中，蒸汽的熱能轉變為輪子旋轉的機械能;在發電機中機械能轉變為電能。爐、機、電是火電廠中的主要設備，亦稱三大主機。與三大主機相輔工作的設備成為輔助設備或稱輔機。主機與輔機及其相連的管道、線路等稱為系統。火電廠的主要系統有燃燒系統、汽水系統、電氣系統等。

四、實習心得

本次參觀實習認識和了解發電廠電氣設備，對火電廠主要發電設備有一個初步直觀的認識，為后續專業課的學習奠定基礎。在這半天的實習過程中，我們認識了許多電力生產設備，基本了解了電能的生產過程。

通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，對實際生產有了更多的了解，增強了專業知識的感性面及認識面對所學的專業有了新的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，有些甚至在書本中無法學到。電廠工作不僅僅需要理論知識，更需要長時間的實踐經驗，這樣才能把工作做好。

俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。半天的實習時間結束了，我覺得時間過得充實，學到了東西。剛進廠時既興奮又害怕，實習結束后使我對電廠有了初步的了解。這是我們走入電力系統的第一個驛站，能夠來到這兒，我們深感自豪。這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

體會范本: 電廠實習心得體會

時間快速流逝，實習工作馬上就要結束了，回顧這段時間的工作，收獲了豐富的知識和一群志同道合的朋友，為了給我們以后的工作打好基礎，我們可以準備寫實習心得，那么怎么才能寫好實習心得呢？小編特地為大家精心收集和整理了“體會范本: 電廠實習心得體會”，希望能對您有所幫助，請收藏。

我們此次參觀實習的電廠均為熱電廠，都是利用煤作為燃料生產電能，它的基本生產過程可概括為：燃料在鍋爐中燃燒加熱水使之成為蒸汽，將燃料的化學能轉變成熱能，蒸汽壓力推動汽輪機旋轉，熱能轉換成機械能，然后汽輪機帶動發電機旋轉，將機械能轉變成電能。概括的講，電廠就是能量轉化的工廠，而具體到我們紅雁池的一電廠，就是將儲存在煤礦中的化學能轉換為電能與熱能的工廠。

火力發電廠是利用煤、石油、天然氣等燃料的化學能產出電能的工廠，即為燃料的化學能→蒸汽的熱勢能→機械能→電能。在鍋爐中，燃料的化學能轉變為蒸汽的熱能，在汽輪機中，蒸汽的熱能轉變為輪子旋轉的機械能，在發電機中機械能轉變為電能。爐、機、電是火電廠中的主要設備，亦稱三大主機。輔助三大主機的設備稱為輔助設備簡稱輔機。主機與輔機及其相連的管道、線路等稱為系統。徐塘火力發電廠的原料就是原煤。原煤用車或船運送到發電廠的儲煤場，再用輸煤皮帶輸送到煤斗。再從煤斗落下由給煤機送入磨煤機磨成煤粉，并同時輸送熱空氣來干燥和輸送煤粉。最后送入鍋爐的爐膛中燃燒。燃料燃燒所需要的熱空氣由送風機送入鍋爐的空氣預熱器中加熱，預熱后的熱空氣，經過風道一部分送入磨煤機作干燥以及送煤粉，另一部分直接引至燃燒器進入爐膛。燃燒生成的高溫煙氣，在引風機的作用下先沿著鍋爐的倒“U”形煙道依次流過爐膛，水冷壁管，過熱器，省煤器，空氣預熱器，同時逐步將煙氣的熱能傳給工質以及空氣，自身變成低溫煙氣，經除塵器和脫硫裝置的凈化后在排入大氣。煤燃燒后生成的灰渣，其中大的灰子會因自重從氣流中分離出來，沉降到爐膛底部的冷灰斗中形成固態渣，最后由排渣裝置排入灰渣溝，再由灰渣泵送到灰渣場。大量的細小的灰粒（飛灰）則隨煙氣帶走，經除塵器分離后也送到灰渣溝。爐給水先進入省煤器預熱到接近飽和溫度，后經蒸發器受熱面加熱為飽和蒸汽，再經過熱器被加熱為過熱蒸汽，此蒸汽又稱為主蒸汽。經過以上流程，就完了燃料的輸送和燃燒、蒸汽的生成燃物（灰、渣、煙氣）的處理及排出。由鍋爐過熱氣出來的主蒸汽經過主蒸汽管道進入汽輪機膨脹做功，沖轉汽輪機，從而帶動發電機發電。從汽輪機排出的乏汽排入凝汽器，在此被凝結冷卻成水，

此凝結水稱為主凝結水。主凝結水通過凝結水泵送入低壓加熱器，有汽輪機抽出部分蒸汽后再進入除氧器，在其中通過繼續加熱除去溶于水中的各種氣體（主要是氧氣）。經化學車間處理后的補給水與主凝結水匯于除氧器的水箱，成為鍋爐的給水，再經過給水泵升壓后送往高壓加熱器，汽輪機高壓部分抽出一定的蒸汽加熱，然后送入鍋爐，從而使工質完成一個熱力循環。循環水泵將冷卻水（又稱循環水）送往凝結器，這就形成循環冷卻水系統。經過以上流程，就完成了蒸汽的熱能轉換為機械能，電能，以及鍋爐給水供應的過程。因此火力發電廠是由爐，機，電三大部分和各自相應的輔助設備及系統組成的復雜的能源轉換的動力廠。

熱力發電廠是由愈多熱力設備和電氣設備所組成的整體，從某種意義上講，熱力的設備更多也更容易故障和事故，熱力和環境保護彼此間的關系式密切的。實習對電廠安全運行的認識，嚴肅的工作作風都有一定的培養。作為一種先進的生產力和基礎產業，電力行業與社會經濟和社會發展有著密切的關系，他不僅是關系國際經濟安全的戰略大問題，而且與人們的日常生活、社會穩定密切相關。

短學期的認識實習，我們對熱電廠的鍋爐、汽輪機、輔機等以及電廠的生產過程有了一個較為全面的認識。6月24日上午，我們首先在學校實驗室參觀了電廠模型及各種設備模型。在進行了安全教育之后，接著分組，最后便跟著值班師傅認真的開始了參觀實習。大家都遵守電廠的各種規章制度以及老師提出的各項要求，遇到不懂的地方就虛心向帶我們的師傅們請教，師傅們也都很熱心的為我們解答。通過這次實習，我們不僅將在學校的理論知識與具體的生產實踐結合了起來，而且通過師傅們的講解，對電廠的生產流程，化水，治煤，脫硫與除塵的流程有了更深刻的理解。通過對南京協鑫污泥發電廠的參觀和師傅老師們的詳細地講解，我們對火力發電廠的發電流程有了進一步認識。

這次實習我學到了許許多多的只能在實踐中才能獲得的知識，了解了火電廠的大致情況及其運作流程。在當今的這個經濟迅猛發展中的中國，電力有著起不可動搖的地位。生產實習是大學階段的一個重

要實踐環節，是每一個大學生都應該參與的。這次實習為今后更好的理論學習打下基礎，進一步認識到電力生產的重要性，并充分體現了我們熱能專業注重實踐的特色。

優質心得:熱電廠的實習心得之四

時間走的飛快，實習工作已然落下帷幕，回想起和同事們相處的點點滴滴，都是非常珍貴的回憶，為了幫助我們分析工作中的優缺點，我們可以寫實習心得，應該從哪些方面來寫實習心得呢？以下是小編為大家收集的“優質心得:熱電廠的實習心得之四”僅供參考，大家一起來看看吧。

ideng_fW機組以上的主控系統都普遍采用了DCS技術，但外圍輔助系統，包括除灰系統、除渣系統、化水系統、輸煤系統等采用的是獨立、分散的常規控制系統，由于各輔助系統工藝有其不同的特性，所以采用的控制系統配置不同、技術水平、監控方式各異，這就勢必對每個輔助系統都需配備相當的運行人員，使勞動生產率不能進一步提高。

四、實習心得：熱力發電廠是由許多熱力設備和電氣設備所組成的一個十分復雜的的整體，從某種好處上講，熱力部分的設備更多、更為復雜、也更容易發生故障和事故，熱力部分和電氣部分彼此間的關系是十分密切的。因此，凡是從事電力工程方面工作的技術人員，都務必對有關的熱力部分的某些基本知識有所了解，有所掌握。

工作總結：透過實習進一步提高對電廠安全經濟運行的認識，樹立嚴肅認真的工作作風。在今后的工作中就應具有組織性、紀律性、群眾主義精神等優良品德。

[體會借鑒] 汽車實習心得體會范本

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在我們開車時，有時會覺得有點危險，這是因為當時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點，就覺得比較安全了。

如果在當時的道路上，時速80公里覺得不安全，我們就松松油門，把車速降到60，我們就會覺得很安全了。

有時，時速60公里，心里還是有點不安全的感覺，我們就開40或20;還覺得沒把握，那可以停下來等一等，或下來看一看，再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧?

如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧?

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!

慢是一個寶。

記得在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事故，可開起來車速又總是很快。開了多年以后，總算明白了，慢慢開就好了。

覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。

美軍作戰守則第二條，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法。

初學開車，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了，方向會不會打都沒關系，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題。

大多數的時候，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了。

安全行車知識之一——不要開快車

慢，也是第一個最簡單的安全行車知識。

作為才開車的朋友，對這方面相關的一些安全行車知識，同樣要了解清楚，如：

夜晚不要開快車。

下雨天不要開快車。

駕齡幾年之內不要開快車。

在網上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的：

《四月一號 ，上海有一則報導 ，三月三十一號晚間， 一輛奔馳S500 撞護欄 ，車上三人一死一重傷 ， 原因是下雨天車速過快 ,造成打滑, 這說明再好的車都有極限 , 不是嗎 ?》

事故令人痛心，類似的事故太多太多，而且同樣情節的悲劇依舊在繼續上演。

怎么辦?如何來阻止?

只有一個方法：不開快車!。

下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識。

這二點也可以說是安全駕駛的重要原則，我想絕大多數老駕駛員都會深有體會的同意這二點。

下雨天開快車，晚上開快車，因為是都很危險啊。

如果沒有疑議，我想，作為才學開車的朋友，一定要把這兩點當作最簡單的安全行車知識，來明白無誤的肯定遵守。

如果上面這個開奔馳的朋友，心里非常明白，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發生事故呢?

由此亦可見，確實有許多才學開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈，現在的駕駛教育并不能讓所有的才學開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。

這雨天不開快車，夜晚不開快車，就是安全行車的知識呀。怎能不學，怎能不懂呢?

請牢牢記在心上!那么，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會減少許多。

至于說新駕駛員朋友幾年內不要開快車，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快，但實際上他又并不是開車的天才，這就不可避免的導致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊，開始幾年不要開快車，等有了幾年的經驗積累后，再穩穩的開快車，安全。

十幾年前，我當時才開車幾個月，有一次跑長途，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車，當時下雨，車況本身就很一般，裝滿了東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當的，但當時的車速，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛基礎還可以吧?實際上現在想想，當時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況，開這樣快，如果有一點危險的話，一個側滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久，強行超車，當時的公路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當時也不知怎么的鬼迷心竅，一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加速從左邊超，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一次超車，印象最深，太危險了。

這樣開，是不是有點荒唐透頂?

是十分愚昧無知。也是因為當時不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識。

因為安全駕駛教育的不可能完善，才學開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解，所以，才開始開車的頭幾年不要開快車。

這是我私下的一點兒建議，謝謝!

心得借鑒: 實習心得體會(標準示范)

時間匆匆而逝，實習工作已經接近尾聲，回想起這段時間的工作，學到了很多課本中學不到的東西，為了反饋實習單位的情況和個人的工作成果，我們可以書寫一份實習心得，寫實習心得需要注意哪些問題呢？小編收集并整理了“心得借鑒: 實習心得體會(標準示范)”，希望能對您有所幫助，請收藏。

我的指導老師朱老師是教語文的，對我有什么做的不對的地方都會幫我指出來指導我改正，面對我上課也教給我很多技巧，我也會經常去聽她的課，認真做好聽課記錄。她成為我的指導老師是我們之間的一種緣分，我相信在她的指導幫助下我會成長的很快。

當然，我的學生們的特點就是活躍熱情。上課大家積極回家問題，背誦課文，鑒于他們的表現，我買了好多糖分給他們，學生高興，我也高興。語文課堂本來就是很有趣的，畢竟會講到好多的課外知識，然后我也會經常借用多媒體給大家找一些有趣有關語文素材的視頻，同時大家可以在這個繁忙的學習中借這個機會來放松。

體會范本: 編輯實習心得體會word版

不知不覺之間，實習工作馬上也要結束了，回想起和同事們相處的點點滴滴，都是非常珍貴的回憶，為了幫助我們今后選擇合適的崗位和行業，我們可以寫一篇實習心得，那么你知道怎么寫實習心得才能更全面嗎？為了讓您在使用時更加簡單方便，下面是小編整理的“體會范本: 編輯實習心得體會word版”，供您參考，希望能夠幫助到大家。

原本以為這應該是一件很輕松的事，不過是改改病句看看結構形式而已?？墒窃谟H身體驗了一番后，發覺要想做好一件事，不付出努力是得不到自己想要的結果的。在這個過程中，有令人焦頭爛額的瞬間，也有讓人陷入深思的時刻?；ㄙM了時間，收獲了更多。

剛開始拿到那五張稿件時，心里是十分沒有底氣的。畢竟是第一次正式的閱讀這種學術性論文，怕自己的見識有限難以對稿件做出自己的思考，更是不敢輕易在原文的基礎上作修改。但還是拿起稿件認真的瀏覽了一遍，在大概了解了作者的思維結構和基本觀點之后，才慢慢開始對逐個詞語、句子仔細斟酌。想到自己修改的文章最后將會發表在《南湖法學》上，接受眾多讀者的評析，不敢有絲毫的怠慢。更覺得既然要作為一本刊物的文章，應該本著對讀者負責任的態度來完成文字編輯工作。工作雖小，卻表達了對讀者的尊重。對于作者稍欠考慮的詞句作出了修改，標點符號根據對作者文章的理解也稍稍做了改動。本著小修小補的原則，進一步將文章完善。整篇文章的篇幅結構也在各位師兄師姐的指導下，按照標準使文章看起來更清晰明確。

除了編輯技巧的學習，還收獲了許多值得珍惜的心得體會。

在我心目中，語文本身就是充滿著嚴謹性的學科。文字更是語文的重要表達形式，所以，文字編輯工作的完成，技巧是一個小方面，最重要的是細心認真負責的態度，沒有做不好的只有不想做的。并且，對于詞句的修改不應該是僅僅針對詞句本身，而應該建立在全面理解文本的基礎之上。如此才能避免主觀臆斷，歪曲了作者的意思，也更能保證編輯工作的質量。我想，這只是一個小點，而從這個小點中反映出很多問題。任何事，都要以一種積極認真負責的態度去做。尤其是學術方面的，不僅是對別人負責更是對自己負責。

再次，合作精神也在這次的工作里起到不可替代的作用。由于工作量比較大，所以一篇稿件由兩個人合作完成。一個人難免會有疏漏，兩個人各自提出自己的意見，綜合之下，疏漏的幾率就會小很多。兩人意見有分歧的時候，討論之后也會得到更為滿意的答案。這也為編輯工作的順利完成節省了時間，保證了質量。個人的力量太渺小，合作工作才更能集思廣益，將潛力完全的發揮出來。以前在自己的小圈子里，似乎什么事情都可以自己獨立解決，甚至覺得獨立解決是一種能力的體現。但在大學里，有很多十分復雜又必須要合作才能完成的工作，個人的力量太有限。慢慢學會合作，在以后的工作道路中受益匪淺。

溝通也讓工作更加順利的進行。由于是剛剛開始接觸這樣的工作，對整個流程和工作的完成都沒有清晰的認識。于是，師兄師姐召開了三次編輯部會議，主要就編輯技巧、人員分配、工作分配作出了指導。三次溝通下來，每個人都已經心中有數，并積極開始了各自的工作。在最快的時間內完成工作。如果只是埋頭于自己的工作，要想出版一份刊物基本是不可能的。從總編到責任編輯再到文字編輯，層層溝通，各部門之間加強溝通，這樣才使工作有秩序有效率的進行并取得圓滿成功。

最后，也是最重要的一點。在閱讀文章的過程中，不僅增強了自己的閱讀能力，更值得注意的是吸收了來自四面八方的訊息，更多的了解了對于大家都在關注的問題的各種觀點。這在無形中增長了見識，拓寬了知識面，也更能引起自己的思考。

文字編輯工作僅僅是《南湖法學》的一小部分，在文字編輯之后還有責任編輯的再審，最后還要由主編來定稿。足以見得一期學術雜志的出刊要經歷一個多么不容易的過程。只有做好每一步，才能贏得最后的勝利。真心希望，我們能隨著《南湖法學》的腳步一起前進，共同進步，越走越遠。

[感悟借鑒] 建筑實訓心得體會(示范版)

時間匆匆而逝，實習工作馬上也要結束了，回首工作中的一點一滴，我們不僅鍛煉了自己更學到了很多，為了幫助我們在今后的工作中少犯錯誤，我們可以寫一份實習心得，那么大家的實習心得要怎么寫呢？以下是小編收集整理的“[感悟借鑒] 建筑實訓心得體會(示范版)”，供您參考，希望能夠幫助到大家。

建筑結構如樓蓋是由梁、板等水平方向的構件組成的水平承重結構體系，其基本作用是：

1、在豎向，直接承受樓蓋中梁、板構件及裝修面層的重量；承受施加在樓面、屋面上的使用荷載，并傳給豎向結構。

2、在水平方向，把水平力傳給豎向結構或分配給豎向結構構件，同時樓蓋結構在房屋中起到水平隔板和連接豎向構件的作用，以保證與豎向結構構件空間工作和整體穩定對于現澆肋梁樓蓋結構一般由板、次梁和主梁三種構件組成，在肋梁樓蓋結構布置時，首先應根據房屋的平面尺寸、使用荷載的大小以及建筑的使用要求確定承重墻位置和柱網尺寸。在肋梁樓蓋中，柱或墻的間距往往決定了主梁和次梁的跨度，根據設計經驗及經濟效果，一般次梁的跨度以4~6m為宜，主梁的跨度以5~8m為宜。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為實習目的，進一步完善所學知識將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我了解了房屋建筑結構的相關知識，發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，通過實習，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認識，同時給我們后面要學的專業課打下了基礎。對于框架結構的內力目前多采用計算機輔助軟件來進行分析和計算，但是目前有的工程設計人員過分地依賴計算機的計算結果，而缺少獨立分析問題、解決問題的能力，致使在一些圖紙中出現不必要的問題，為以后事故的發生埋下隱患。

1、截面尺寸的選擇

梁、柱的截面尺寸的選擇是框架結構設計的前提，除應滿足規范《混凝土結構設計規范gb50010—20__》所要求的取值范圍，還應注意盡可能使柱的線剛度與梁的線剛度的比值大于1，以達到在罕遇地震作用下，梁端形成塑性鉸時，柱端處于非彈性工作狀態而沒有屈服，節點仍處于彈性工作階段的目的。即規范所要求的“強柱弱梁強節點”。

2、梁、柱的適宜配筋率

框架梁的配筋在設計中應掌握“適中”的原則，一般情況下其配筋率宜取0.4%～1.5%框架柱的全部縱向受力鋼筋的配筋率宜取1%～3%。另外當梁端的縱向受拉鋼筋最小配筋率大于2%時，其箍筋的最小直徑應增大2mm。但是無論在何種情況下，均應滿足規范《混凝土結構設計規范gb50010—20__》所規定的最大、最小配筋率的要求。

另外框架梁的縱向受拉鋼筋配筋率，應注意規范《混凝土結構設計規范gb50010—20__》與規范《混凝土結構設計規范gbj—89》中的區別。規范《混凝土結構設計規范gbj—89》中梁的縱向受拉鋼筋最小配筋率只和框架的抗震等級有關，而在規范《混凝土結構設計規范gb50010—20__》中梁的最小配筋率除和框架的抗震等級有關外，還和混凝土的軸心抗拉強度設計值與鋼筋的抗拉強度設計值的比值有關，所以在設計中應依據規范來確定梁的最小配筋。

3、框架柱配筋的調整

框架柱的配筋率一般都很低，有時電算結果為構造配筋，但是實際工程中均不會按此配筋。因為在地震作用下的框架柱，尤其是角柱，所受的扭轉剪力最大，同時又受雙向彎矩作用，而橫梁的約束又較小，工作狀態下又處于雙向偏心受壓狀態，所以其震害重于內柱，對于質量分布不均勻的框架尤為明顯。

因此應選擇最不利的方向進行框架計算，另外也可分別從縱、橫兩個方向計算后比較同一側面的配筋，取其較大值，并采用對稱配筋的原則。為了滿足框架柱在多種內力組合作用

下其強度要求，在配筋計算時應注意以下問題：

（1）角柱、邊柱及抗震墻端柱在地震作用組合下會產生偏心受拉時，其柱內縱筋總截面面積應比計算值增大25%。

（2）框架柱的配筋可放大1.2～1.6倍，其中角柱1.4倍，邊柱1.3倍，中柱1.2倍。

（3）框架柱的箍筋形式應選用菱形或井字形，以增強箍筋對混凝土的約束。

另外多層框架電算時常不考慮溫度應力和基礎的不均勻沉降，當多層框架水平尺寸和垂直尺寸較大以及地基軟弱土層較厚或地基土質不均勻時，可以適當放大框架柱的配筋，且宜在縱、橫兩個方向設置基礎梁，其配筋不宜按構造設置，應按框架梁進行設計，并按規范《混凝土結構設計規范gb50010—20__》要求設置箍筋加密區。

4、框架梁裂縫寬度、斜截面配筋調整

在滿足梁柱的截面尺寸和配筋率的情況下，仍需在計算配筋后進行梁的裂縫寬度的驗算和滿足梁端斜截面“強剪弱彎”條件下的梁端配筋調整。

4.1影響裂縫寬度的因素和調整的辦法

框架梁的裂縫寬度驗算往往被工程設計人員忽視，對此應引起我們的注意。影響裂縫寬度的主要因素有兩方面，一是構件的混凝土強度等級，二是鋼筋的級別和直徑。由于混凝土等級與鋼筋的級別有一定的“依賴關系”，因此對于普通的混凝土構件，混凝土的高等級對減小梁的裂縫寬度影響不大，一般情況下宜采用加大梁的配筋率或增大梁的截面尺寸的方法來減小梁的裂縫寬度。另外需注意在利用計算機輔助軟件進行結構建模中的荷載輸入時，一定要將恒、活載數值分開輸入，以便進行內力組合和裂縫寬度的計算，不要貪圖省事而將恒、活載合并輸入，以防止梁、柱內力計算錯誤，致使所繪制的施工圖不能使用。

4.2梁端斜截面的配筋調整

框架結構設計中，宜滿足在地震作用下框架梁的梁端斜截面受彎承載力的規范要求，即“強剪弱彎”。在具體設計和梁配筋調整時，可采用以下方法：①不放大梁端負彎矩鋼筋而加大梁的跨中受力鋼筋（一般放大1.1～1.3倍）；②梁端箍筋的直徑可增加2mm；③支座處盡量不設置彎起鋼筋，宜利用箍筋承受支座剪力。