公路工程施工方案(錦集10篇)。

在個人成長的多個環節中，大家總少不了接觸論文吧，論文是我們對某個問題進行深入研究的文章。那么你知道10篇好的論文該怎么寫嗎？下面是小編精心整理的高速公路施工工程管理論文（通用10篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

公路工程施工方案 篇1

1、電焊工須特種作業證上崗，作業證過期未年審的不準作業。

2、施焊作業必須辦理動火審批手續。

3、電焊機外殼，必須接地良好，要有觸電保護器，電源的拆裝應由電工完成。

4、電焊機要設置單獨的開關，開關應在防雨的開關箱內。

5、焊鉗與把線必須絕緣良好，連接牢固，更換焊條要戴手套，在潮濕地點工作，應站在絕緣膠板或木板上。

6、嚴禁在壓力的容器或管道上施焊，焊接帶電的設備必須先切斷電源。

7、焊接貯存過易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，必須清除干凈，并將所有氣孔打開。

8、在密閉金屬容器內施焊，容器必須可靠接地通風良好，并應有監護，嚴禁向容器內輸氧氣。

9、雷雨時，應停止露天施焊作業。

10、施焊場地周圍應清除易燃易爆物品，或進行覆蓋、隔離，并在施焊部位配備滅火器材。

11、焊點下方未設接焊時不準施焊作業。

12、必須在易燃易爆氣體或液體擴散區施焊時，應經有關部門檢試許可后，方可施焊。

13、作業結束，應切斷焊機電源，并檢查作業地點，確認無起火危險后，方可離開現場。

公路工程施工方案 篇2

為了加強施工現場倉庫消防安全管理，保護倉庫免受火災危害，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則有關規定，特制定本規定如下：

一、項目施工必須貫徹“預防為主、防消結合”的方針，實行誰主管誰負責的原則，組織消防宣傳工作，提高職工消防安全意識；

二、現場倉庫保管員應當熟悉儲存物品的分類、性質、保管業務知識和防火安全制度，掌握消防器材的操作使用和維護保養方法，做好本崗位的防火工作。

三、對倉庫新職工應當進行倉儲業務和消防知識的培訓，經考試合格、方可上崗作業。

四、倉庫嚴格執行夜間值班，巡邏制度，帶班人員應當認真檢查，督促落實。

五、物品入庫前應當有專人負責檢查，確定無火種等隱患后、方準入庫。

六、庫房不準使用碘鎢燈和高溫照明燈具，不準使用電爐、煤油爐、電烙鐵、電燙斗、熱水器等器具和電視機、電冰箱等家用電器。

七、倉庫應裝置醒目的防火標志，按照國家有關消防規范，設置配備消防設施和器材。

八、消防器材應當設置在明顯和便于取用的地點，周圍不準堆放物品和雜物。

九、倉庫的消防設施、器材，應當由專人管理，負責檢查、維修、保養、更換和添置，保證完好有效，嚴禁圈占、埋壓和挪用。

公路工程施工方案 篇3

道路施工方案是指在一定時間內，在約定的范圍內，通過規劃、設計、組織、實施和監督等一系列措施，完成對道路工程的建設或改造工作。由于該工程涉及到交通、安全、環保等眾多方面，因此道路施工方案的制定至關重要。

一、規劃、設計

道路建設前，需要對道路的規劃和設計進行充分的調研、方案設計和施工方案定稿，確保打造出高標準、高品質、高效能的道路工程。這里需要重點考慮道路的規劃和布局問題，同時需要考慮到環境和地質條件，以及交通運行的安全、順暢和舒適等方面。

二、組織、實施

道路施工需要組織、策劃、協調一系列的活動，而這其中需要針對性地制訂實施計劃。在實施過程中，需要注重施工方案的具體落實，提前制定好計劃和方法，在資源的協調、調度、管理以及安全、環保措施等方面進行全面管理。

三、監督

道路施工方案實施過程中，要加強監督和管理，確保質量和安全的有效保障。這就需要建立相對應的道路施工監管機制，實施全過程的監督和跟蹤、質量和安全檢查、問題整改等措施，全面協調和解決施工力度、施工環保等問題。

四、需要注意的問題

在道路施工方案制定過程中，還需要注意一些具體的問題，如下：

（一）地質條件問題

因為地質條件的不同，會帶來一定的施工困難，因此在道路施工方案的制定過程中，需要充分了解圍繞道路建設的地質資料。

（二）環保問題

對于做好環保工作，道路施工中環保問題需要格外關注。在通行量較大的主干道的施工過程中，也要嚴格控制廢棄物的排放，減少對周邊環境的'影響。

（三）交通運行安全問題

道路施工過程中，交通運行安全問題也是需要注意的。在施工現場和材料運輸中要設置與車輛碰撞潛力高的地方，如非重載貨車著重設計通行的路線，減少占道。同時，在施工前也要做好交通安全預警工作，堅決杜絕交通意外事故的發生。

（四）與社會各界的協調問題

道路施工過程中還需要協調處理與社會各界的利益沖突問題。在實施過程中要與業主、施工團隊、監管等各方進行協調，不斷改進施工方案，確保道路建設的合理性和高效性。

綜上所述，道路施工方案對道路工程的成功實施至關重要。在施工方案的制定過程中，需要注重從管理、環保、交通運行和社會協調等各個方面進行全面考慮和規劃，實行全面方案落實和增強解決問題的能力。

公路工程施工方案 篇4

一、公路工程施工合同管理中存在的問題

合同索賠實現難由于公路工程建設規模大，受地質環境、社會環境影響大，其變更索賠也比較多。按理說，施工單位通過工程索賠來彌補工程損失，是理所當然的。很多時候受行政干預等因素影響，索賠工作難以進行，或者不能及時進行，往往要拖到工程竣工后。

二、加強合同管理的措施

2.1把好合同簽訂關

在中標后30天內須簽訂施工合同，并在規定期限內報建設行政主管部門審核備案，合同必須為書面形式。合同一點簽訂，便受到法律的保護，它將是雙方行為活動的準則。雙方必須嚴格按照合同約定的權利、義務展開工作。作為施工單位，應該重視合同的簽訂、合同條款等，避免因合同簽訂失誤而造成嚴重的經濟損失。在簽訂施工合同時應該注意以下方面：

①合同簽訂必須確保盈利的基本目標，也就是合同簽訂的價款必須與中標文件一致。若業主單位有意壓價或者提出返利等不合理要求時應該予以拒絕。當然，施工單位也應該從開拓市場、維持生存等多角度考慮，單個項目合同簽訂應該符合企業整體發展戰略的要求。

②公路工程施工承包合同最好是采用標準的合同文本。標準合同文本內容完整、合同條款十分齊全；對雙方的責、權、利十分明確的規定，且比較均衡；風險較小，容易分析；施工方可以獲得一個合理的工作環境。因此，公路工程施工承包合同應該采用標準的合同文本。

③重視合同法律性質。分析國內外承包工程的許多案例可以看出，許多施工合同失誤是由于承包商不了解或忽視合同的法律性質，沒有合同意識造成的。合同一經簽訂，即成為合同雙方的最高法律。

④注重風險分析及合同審查。合同簽訂前，施工企業應該全面認真分析合同潛在的風險，將自身的權益、責任徹底弄明白。合同簽訂前的風險分析十分重要，必須全面考慮，若盲目簽訂合同有可能造成嚴重后果。

2.2加強合同履約

合同時工程項目管理的'依據，是施工企業與建設單位之間的聯系紐帶。施工承包合同一旦簽訂，就應該嚴格按照合同約定執行。施工企業應該按照合同文件要求履行義務，合同規定工期內，按照合同約定的質量技術指標，完成施工任務。根據合同約定及時向業主進行計量。由于合同雙方的利益不同，因此在公路工程施工過程中易產生分歧，給合同管理造成困難。因此施工單位應該在合同履行的過程中，積極主動研究合同條款，熟悉合同內容，進一步認清自己的責任、權利、義務，利用合同來化解雙方利益沖突。合同履行過程中施工企業應做好以下幾點工作：

①嚴格按照合同約定進度、工期、質量要求、工作任務等組織施工，確保在合同工期內移交給業主一個滿意的工程。

②按照合同約定的方式、時間進行工程計量。公路工程計量支付通常是按月進行，合同管理人員應該及時搜集整理計量資料，并向監理提出中期支付證書，按照合同約定的程序進行工程款索取工作，確保工程款及時到帳。

③當工程發生變更時，應該及時向監理工程師報告，提出工程變更申請，并按照合同約定的程序辦理變更手續。

④施工單位必須合理組織施工，確保工程的質量、工期，由此才能全部結算包括質量保證金在內的全部工程款項，從而實現盈利最大化同時贏取良好社會效益，利于企業發展。

公路工程施工方案 篇5

摘要：公路橋梁是公路建設中的重要內容與難點內容，其施工質量的優劣對公路運行成效的高低、公路建設效益的優劣等有很大影響，并且關系到公路使用者的生命、財產安全。但是，由于公路橋梁施工工藝復雜、標準較高，這就對施工質量管理工作增加了很大難度。當前，我國公路橋梁建設項目的施工質量管理中還存在一些問題，制約了公路橋梁建設項目施工質量的有效提升。本文就公路橋梁建設項目的施工質量管理策略，進行了深入的分析。

關鍵詞：公路橋梁；施工質量；管理措施

隨著全國各地經濟文化交流的日益頻繁，公路建設也獲得了新的發展春天。公路橋梁作為公路建設項目中最關鍵、難度最大的內容，其施工活動具有涉及面廣、工藝復雜等特點，只有扎實管理好施工過程的每一個環節，才能確保施工質量完全符合有關標準，才能在真正優化施工質量的基礎上為施工企業贏得最優化的經濟收益。但是，當前我國公路橋梁建設項目的施工質量管理過程中，還存在一些問題，不利于管理活動的順利、高效實施。那么，如何有效提高公路橋梁建設項目的施工質量管理成效，是管理人員急需思考的問題。

1、優化公路橋梁建設項目設計質量

公路橋梁建設項目的施工設計方案，是整個施工活動的依據，處于舉足輕重的地位，設計方案的科學性、合理性高低直接決定了施工質量的優劣。因此，在施工質量管理人員，在公路橋梁正式施工之前，應將施工單位、建設單位、監理單位、設計單位及相關參建企業聚集到一起，對詳細會審施工圖紙，就施工方案中的所有內容地進行嚴格的審核與分析，并對圖紙內容的可行性進行細致、客觀的研究，從而及時將設計方案中存在的缺點與不恰當之處找出來，然后依據施工現場的實際施工條件與環境，進行合理的調整與修改。另一方面，公路橋梁施工管理人員，還應與其他幾個參建單位一起分析設計圖紙上有沒有漏項、相互矛盾的項、存在明顯錯誤的項，并對設計方案的經濟性、可行性及恰當性進行深入的討論。并且，施工管理人員應激勵所有參建單位依據自己的視角與立場，對公路橋梁建設項目的施工圖紙設計情況進行分析，盡可能將隱含在施工方案中的細小隱患都查找出來，即便是不能非常確定的問題，也應提出來供大家一起探究，最終使得所有施工變更都在正式施工前解決掉，為施工質量管理成效的明顯提升奠定基礎。

2、制定完善的項目施工管理體系

公路橋梁建設項目的施工質量管理人員，應依據具體的項目特點，讓項目經理牽頭制定施工質量管理體系，并確保管理體系中的所有規則都能高效踐行，從而為施工質量管理效果的提升奠定基礎。完全的公路橋梁施工質量管理體系，應涵蓋以下幾點內容：

①推行施工質量“一票否決制”，在服從與尊重質檢站、業主及監理人員的指令與監督的基礎上，扎實踐行“三檢”（交接檢、互檢與自檢）制度；認真把好“五關”（隱蔽工程審查關、項目試驗關、技術交底關、測量復核關、圖紙復核關）。

②項目經理對公路橋梁建設項目編制質量計劃，將本項目施工質量中的資源、權限、職責及指標等的分配明確羅列出來，并制定出合理的指標目標、試驗大綱、檢驗、作業指導書、操作程序等的評定方法。

③技術責任人應對施工組織方案進行細致編制，設計工序保證責任書，把所有工序明確到個人，把工程的質量管理責任，依據施工工序與環節層層分解。

④應用預防的理念管理施工進度與施工質量，樹立“以質量定進度”的意識，優化施工組織管理成效，以確保進步與質量和諧統一。

⑤制定嚴格的施工安全管理制度。施工安全管理工作是提高公路橋梁建設項目施工質量管理效果的有效方式，只有確保施工人員都能嚴格按照安全管理制度行事，才能為施工質量的提升創造有利條件。

3、確保所使用的施工材料質量達標

施工材料是公路橋梁建設項目施工質量管理中的主要內容，究其原因，是因為施工材料性能的優劣及是否符合施工設計需求，都會直接作用于施工質量。在這種情況下，施工管理人員應加大對施工材料的管理力度，從施工材料采購計劃到材料使用環節，都應嚴格把關，以確保施工中應用到的所有材料的性能、規格及數量都能較好地滿足施工需求，這不僅可使得施工質量可滿足相關標準，而且還可節約施工成本。在實際的管理施工材料的過程中，應做好以下幾點：

①在全面解讀施工設計標準的基礎上，制定科學而恰當的施工材料采購方案，以確保方案中的施工材料采購數量、規格與性能都完全符合設計要求。

②選派有豐富采購經驗、職業道德高尚的專業采購員，并制定出嚴格而健全的采購指導意見，以規范采購員的行為，促使其更加負責地完成所有采購任務，并預防采購員為一己私利而做出虛報采購價格、以次充好行為的發生。

③對采購到的施工材料一一進行抽查與嚴格實驗，以確保所有材料的性能與規格都能滿足設計標準。然后依據各種施工材料的特點及存放要求，對其進行分類、恰當存放，并安排專人對其管理。針對那些不允許擠壓的材料，應單獨存放；針對易受潮變質的材料，應對其做必要的防潮處理。

④做好施工材料的取用登記工作。施工人員在取用材料時，應持有施工現場管理人員開具的取用單據，嚴格依照單據上書寫的種類與數量取用，并在使用前對取用的材料進行細致檢查，以確保沒有錯取或少取。

4、增強建設項目施工人員綜合素質

所有參與公路橋梁建設項目施工活動的人員，都是施工任務的直接執行者，他們自身的業務能力與專業水平的高低都與施工質量的高低有密切的關系。因此，公路橋梁施工單位應深入了解建設項目施工質量的`高低與施工者自身組織之間的對應關系，從而主動為他們創造提升自我的機會與平臺，使得他們可在常態化的學習與培訓活動中逐漸提升自身的施工能力。在實際操作中，公路橋梁建設項目的施工質量管理人員應做好以下幾點：

①在正式施工之前，管理人員應組織所有參與施工的人員地施工方案進行系統學習，以全面了解公路橋梁建設項目的基本情況、施工要點，并依據實際施工需求為他們提供針對性的使用技術培訓，使得他們都能更加專業地完成自己的工作。

②公路橋梁施工環境特殊且具有一定的危險性，因此應對施工人員進行安全教育，以增強他們的安全意識，使得他們在施工中能更加嚴格的要求自己，更規范地完成各個施工環節。

③邀請公路橋梁建設項目施工專家，到施工現場為施工人員做主題培訓，讓他們對施工技術有更精準的掌握，并能恰當地將這些先進技術應用到自己的施工過程中。

④制定周全的施工應急預案，并組織施工人員進行演練，使得他們都具有及時而有效處理施工中突發事件的能力。

5、推行項目施工質量全面管理措施

全面管理施工質量，是構建在科學方法與理論前提下的一種有效的施工管理措施，其特點主要是，管理措施具有全面性，可將所有施工人員都納入到質量管理活動中，從而借助集體的力量對公路橋梁建設項目的施工質量進行全過程的、動態管理。具體來講，是推行“三全”管理：全員管理、全過程管理及全企業管理。重視“從系統除法”對所有管理進行全面分析，在此基礎上制定針對性措施。全面管理法把增強施工人員的改進意識、問題意識與質量意識當成優化施工質量管理成效的著手點，將運籌學、數理統計、系統工程等專業技術與科學方法引入到公路橋梁建設項目的施工質量管理活動中，構建出一套健全的、操作性很強的管理工具。借助施工質量全面管理理念，對施工整個過程的質量進行嚴格控制，在施工之前對所有參與施工的人員進行必要的培訓與教育，科學編制施工計劃與方案，明確施工紀律及懲處措施，從而確保公路橋梁建設項目的施工質量可一次成優、一次合格。

6、結語

總之，公路橋梁建設項目的施工質量管理成效的優劣，關系到公路使用者的生命、財產安全，關系到建設各方的經濟收益與社會聲譽。因此，施工質量管理人員應全面了解當前施工管理中遇到的各種問題，并主動采取措施予以應對，以確保施工質量可完全滿足相關標準，最終使得公路橋梁建設項目施工質量管理實效有質的提升。

公路工程施工方案 篇6

施工計劃：

本段施工區域為01—03節點，總長度約38m（其中停車場挖掘長度約25m，含停車位），該熱力管道溝槽寬度為4m，溝槽深度3、5—6m，確保開挖破壞的.道路恢復嚴格按照設計要求能夠高效快速、環保、安全施工，為節省工期創造條件，該節點施工時間為自開始施工至完成15天時間。

施工工序：

熱力管道開挖→管道焊接→回填→路基恢復施工→基層施工→瀝青攤鋪→附屬設施恢復→驗收交接。

道路及附屬設施恢復：

熱力管道焊接完成后，對開挖掘路段的道路，根據原設計道路圖紙進行道路恢復施工。對因熱力管道施工造成破損的現場路緣石、人行道、停車位等附屬構筑物進行修復，嚴格控制施工工序，確保維修質量滿足設計及規范要求。

驗收交接及押金繳納：

待現場道路恢復完成后，由道路權屬單位及熱力管道建設單位、監理單位對道路恢復情況進行驗收，驗收合格后簽署交接手續。

安全保護措施：

1、因本工程部分施工段離居民區較近，因此現場施工時，對施工噪聲要進行嚴格控制，減少設備使用，減少夜間施工，如必須進行夜間施工時，嚴禁使用大功率設備，以便最大限度減少人為施工噪聲。

2、施工現場周圍設置全圍擋封閉，在距槽邊1.5m處設欄桿圍護，并設夜間警示燈。

3、施工現場設置現場標志牌，標志清晰、明確、整齊，各種警告標志燈、牌和護欄齊全、有效、規范、標準。

4、垃圾、渣土及時清運，嚴禁凌空拋灑垃圾、渣土。

5、盡量減少現場堆土，土堆采用密目網苫蓋。

6、現場作業時，施工機械應及時避讓社會車輛及行人，遵守交通規則。

公路工程施工方案 篇7

⑴認真執行安全生產方針政策和法規,嚴格遵守安全生產規章制度和安全操作規程,對所負責的施工項目的安全生產負直接責任。

⑵認真執行安全技術交底制度及安全操作規程,針對施工特點,向作業人員進行書面安全技術交底,履行簽字手續,并對規程、措施、交底要求執行情況經常檢查,隨時糾正違章作業。

⑶經常檢查所管轄班組、外施隊、作業環境及各種設備、設施的安全狀況,發現問題及時糾正解決。對重點、特殊部位施工,必須檢查作業人員及各種設備、安全防護設施的技術狀況是否符合安全標準要求,并監督安全技術交底、安全技術措施落實情況,做到不違章指揮。

⑷定期和不定期組織所管轄班組、外施隊學習安全操作規程,接受安全監督檢查及時整改事故隱患。

⑸對分管的工程項目應用的新材料、新工藝、新技術嚴格執行申報、審批制度,發現安全、技術問題及時停止使用,并上報有關部門或領導。

⑹發生傷亡事故要及時組織搶救、保護現場并立即上報。

⑺負責相關安全資料的編制、整理工作。

公路工程施工方案 篇8

1、強化高速公路施工質量控制的必要性

高速公路建設工程存在戰線較長、工作面廣等基礎性特征，尤其是在高等級公路鋪設期間。龐大工程量、高數量投資都屬于限制因素，日常管理期間必然遺留諸多誤差，這就需要相關管制主體，在實際規劃中予以清晰層次地劃分界定。

2、我國高速公路施工質量控制弊端研究

（1）施工管理方案設計質量問題。設計質量問題主要是因為設計師未能結合高速公路施工現場環境特征，進行富有針對性的施工方案設計。涉及現場勘測和調查工作都未能深度落實，只是單純地憑借資料搜集途徑加以替代，包括現場定性校驗、手冊和標準套圖查詢等。至于施工現場實際交通條件、人文環境和氣候特征，往往不能予以深入評估確認。在施工方案設計中期，設計師往往不能透過宏觀角度思索，隨意沿用多元化設計手法，致使該類設施喪失應有的總體協調性，不管是方案經濟、技術性等都不夠嚴謹科學，必將造成嚴重的成本浪費危機。

（2）高速公路建設周期短且施工難度大。經過我國經濟體制快速革新發展，高速公路建設任務亦變得愈加繁重。緊鑼密鼓籌備之下，仍有許多高速公路施工項目等待審批鋪設。但是，與之相互沖突的，我國高速公路施工測繪控制手段仍舊過于單調，長期限定在粗放式管理模式之上。在此類背景下，包括工程進度滯后、土石方費用控制精準性喪失、測量工程事故頻繁滋生等弊端接踵而至。

（3）企業自檢能力存在嚴重缺陷。我國部分高速公路施工機構，無法配備合理數量的專業化自檢工作人員，加上質量控制體系的潰敗現象交叉影響，使得既有自檢部門如同虛設。同時，存在一些自檢不達標或是未經承包主體自檢的工序環節，監理工程師往往不予細查便隨意簽字認可，后期高速公路安全可靠性、運營經濟合理性等，都著實令人堪憂。

3、提升高速公路施工控制質量的措施

（1）賦予全員更加科學全面的質量管理理念。質量推廣，是穩定我國高速公路施工安全可靠質量的必要途徑。因為實際介入施工的許多員工，其文化程度有限，所以在質量控制理念灌輸期間，要事先劃定好層次單元，令以往深入復雜的.理論逐漸變得簡易明了，全面迎合社會大眾的感知訴求。質量認知，本身就屬于一項層級循環交替的過程。在此期間，宣傳內容要保證足夠詳細完善，并且在不同層級工作人員中循環傳輸。

（2）在施工現場中沿用全新樣式的質量檢驗控制手段。盡管說高速公路施工質量和市場經濟關系密切，但是操作環節中切勿本末倒置，此類管理策略必須富有實效性，任何不達標的施工技術和人員都要盡快予以替換。在我國高速公路施工質量控制體系中，監管主體往往沒有切實的否決權力，技術和行政單位也都長期對立。為了全面改善我國高速公路施工質量控制靈活性，施工隊伍開始在項目經理指導作用下，確立起質量管理職責體系。高速公路施工質量理應以月為周期進行不斷考核評估，并且在后期組織質量會議，確保不同施工隊伍質保人員都能參與進來，將當月工程質量優劣狀況闡述完全，快速將其中的隱患問題提煉完整。同時，制定科學化應對建議，力求在彼此交流中完善質量控制經驗。單純拿質量考核為例，一旦說一次自檢出現紕漏就要扣掉五分，監理組檢查出現漏洞則扣十分，市高指檢查不達標便扣十五分，以此類推，持續到累計分低于零時，此類施工隊伍就必須被強制清退出場。同時，不同施工組織主管要事先繳納5000元作為質量保證金，施工組織內的質保工作人員則交納1000元保證金，一旦被扣掉一分，施工組織主管就要被罰款50元，而質保員則同時被罰款10元，這部分錢都將由施工組織主管和質保人員個人出，單位不會予以額外報銷。工程結束后，如若施工組織仍保留100分，施工主管和質保人員事先繳納的保證金會被如數退回，并且分別被獎勵5000和1000元。

（3）設置健全化工地實驗室，來科學靈活地指導后續施工質量改善工作。我國經常存在一些施工機構，對于高速公路建設工地實驗室指導功效關注度不高，實驗室內設施儀器極為落后，和現代高速公路實際建設發展訴求已經產生嚴重沖突跡象。此類實驗室是決定我國高速公路施工安全可靠哦質量的基礎，更是企業自檢的必要途徑。因此，實驗室必須依照國家統一標準予以建設，全程提供健全化裝備設施之余。同時，保證內部試驗操作人員專業技能和職業道德素質水準的合格性，保證他們愿意主動針對各類施工產品提供第一手校驗數據，杜絕一切擅自修改合格材料的上報現象。單純拿最大干密度標準和混凝土配合比試驗項目為例，要保證在項目覆蓋落實前期處理妥當。在此期間，必須要布置拓展多組試驗單元，盡量保證和我國經濟條件、周邊生態人文環境的貼合狀況。實驗室內部提供的各類儀器和試驗操作方案，要足夠先進，尤其是在全站儀校驗放樣輔助下，提升試驗結果精度和施工質量控制效率。要用聯合灌砂法進行密實度檢驗，借此提升其結構性能修繕的精準程度。另一方面，高速公路施工質量中遺留的各項弊端問題，往往需要配合現場動態化跟蹤調查途徑予以挖掘修繕。想要系統化貫徹該類技術指標，作為專業化質量控制人員，必須要保證善于全方位記錄現場一切施工狀況，真正將其中隱藏的突出性問題消除。特別是作為專業化施工質量監管主體，理當透過不同培訓手段強化現場施工人員操作規范性，同時隨機抽查混凝土的砂石料、水的稱量結果，以及鋼筋焊接和綁扎長度的精準性。必要時，直接針對現場工人進行正確性演示，保證發生任何質量問題時，都能夠和施工團隊共同協作研究。即便是出現質量問題也要獎懲嚴明，措施得當，避免對基層施工人員積極性造成嚴重打擊。

4、結束語

綜上所述，如今我國高速公路建設質量已經朝著系統、法制化方向發展，通過利用信息技術，相信施工和質保工作人員的技能、素質都會獲得全面改善，為今后相關工程健全化質量控制體系的推廣沿用奠定基礎。

公路工程施工方案 篇9

一、工程概況

本工程為xx縣環城西路公路(拓寬)，起訖里程K0+000——K3+624，全長3426km。起點位于xx縣便江大橋(三大橋)，由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，xx縣環城西路K0+000+426(拓寬)具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環城西路為城市次干道，設計車速40km/n設計路寬為15.0m，主車道已修好。

二、施工測量技術措施

1、做好開工前的測量交底

工程開工前，應在全面熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現場測量交底，按設計圖認清現場水準基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內的測量標志，必須采取妥善保護措施。關于測量交底方面，需要強調的是樁位的保護，即在設計單位交樁以后，應及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護，以免丟失。

2、中線復測和邊線放樣

中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細地標示出來。它與定線測量的區別在于：定線測量中，只是將道路交點和直線段的必要轉點標示出來，而在中線測量中，要根據交點和轉點用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細標定出來。

定線測量一般由勘測設計單位實施，然后把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。

路基開工前應全面恢復中線，根據恢復的路線中樁和有關規定釘出路基邊樁。關于中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點;

一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符;如一個工程項目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段50——100米;如果發現問題及時聯系設計單位查明原因。

二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經常要進行中線樁的恢復和測設工作。為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、轉點、曲線控制點等設置護樁。所謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。根據這些護樁，用簡單的方法(如交點、量距等)，即可迅速地恢復原來的樁點。

設置護樁應注意以下幾個方面：在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有一個控制樁不能恢復時，仍可用其他兩點，把該直線段恢復到原來的位置上;兩方向線的交角盡可能接近90°，不應采用小于30°的交角;護樁應選在施工范圍之外，但不宜太遠;護樁之間距離不能太遠;所設護樁必須牢固可靠，樁位要便于架設測量儀器和觀測。

曲線段邊樁的護樁設置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設耗費時間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。

三是里程樁的布設。中線樁定出以后，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔100米的整樁號的橫斷面上;在曲線段樁位要適當加密，在曲線段起訖點、中點的里程樁位必須布設;里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標上里程樁號，打入道路兩側施工范圍以外的地上，最好是每側各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

3、校對及增設水準點

其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。設計單位交付的水準點一般是幾個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發生變化，所以使用之前一定要認真復核;其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為150——200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉合，如一個工程項目分幾個標段，還要與相鄰標段的水準點閉合，閉合差不得超限。

水準點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。水準點應每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。

4、縱橫斷面測量

通過中線復測、邊樁放線和水準點的`布設，就可進行縱橫斷面的測量?？v橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算，所以縱橫斷面測量結束以后，測量結果應與設計圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內時，一律以原有成果為準，只有當與原有成果有較大差異時，才能報監理工程師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量與設計不符報請監理核準時也應在施工前進行。

5、施工測量

做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎。關于施工測量的具體方法，以下幾點注意事項：

第一，應根據施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時要及時恢復，應使施工始終能有“線”可依。道路的結構層均為大放腳式，每層結構層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應放出，如果被破壞應及時恢復。

第二，每層結構層的標高在施工前應根據設計圖紙推算出來，實踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現錯誤?？磮D紙一定要細致，推算的結果要注意復核。我在某些工地上見到，有些技術人員一邊推算高程一邊進行測量，工地上很多機械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯。所以標高應提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質量得到保證。

三、測量人員組織情況

測量負責人 ：

測量人員 ：

四、測量儀器的準備

對施工測量儀器在使用前經國家光電測距儀檢測中心檢驗合格后方可使用，根據施工要求本項目部匹配如下儀器

全站儀：拓普康 測角2秒 單棱鏡測程4.5千米

測距精度2mm+2PPm

水準儀：北光 NAS228 ±2.5mm

蘇光DSZ2 ±0.7mm

配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測量工具。

五、測量儀器的使用、保管和維護

1.測量人員應負責并檢查儀器的使用及保管和維護。

2.測量人員必須熟悉、掌握并嚴格遵守測量操規程。

3.測量人員在使用儀器施測過程中必須堅守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強陽光下測量應打傘。

4.測量儀器必須由專人負責保管。儀器應存放在通風、干燥、常溫的室內，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

5.測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發現問題及時提出。

6.測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實踐經驗的人員經常定期維護、按期檢定與檢校。

7.測量人員應隨時清點儀器的附件、工具、以防丟失。

8.測量儀器及工具，應經常保持清潔，及時擦試。

9.儀器使用過程中，如發現誤差過大或受損壞時，應及時

送有關部門處理，不得擅自拆換。

六、測量工作質量保證措施

1. 測量人員應持證上崗，遵守職業道德，養成一絲不茍的工作精神，堅持三級復合制度。

2. 測量人員認真學習圖紙文件，領會設計意圖，發現圖紙之中有問題應及時通知施工技術人員，配合技術人員解決圖紙中的問題。認真學習有關施工技術質量標準和施工測量規范，嚴格按圖施測。在施工中，如遇施工設計變更，立即調整線位、坐標及高程，并互相提醒。

3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進行書面交底、填寫測量記錄，并作好保存工作。

4.協助解決施工過程中出現的技術問題，對重大工程的重點部位的施工，測量人員將對控制點、控制線、構筑物的平面位置進、幾何尺寸等，行有效的監控。

5.嚴格執行施工技術規范和質量標準，認真按有關監理程序辦事，積極配合測量監理工程師工作，認真完成測量資料的報監工作。

6.注意與現況或新建道路和管線的銜接。

7.對導線進行保護，由施工班組對導線控制點進行砌筑保護。

8.加強內部自檢驗收和基礎管理工作，共同搞好工程質量。

9.嚴格執行監理管理工作程序中的有關測量管理程序。

七、竣工測量

項目部在工程完工后，嚴格按照郴州市xx縣測繪管理處的要求施測、調查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內部檢查驗收工作，以保證及時竣工交驗。

1. 日常施工時，注意及時收集保存工程測量資料，以備完善竣工資料。

2. 在工程完工后在規定期限內，將整理完畢的竣工測量資料報公司有關部門進行審核。

八、安全生產措施

1. 堅持班前會制度，認真貫徹“三不允許作業”的內容。施工作業中互相提醒。

2. 認真保管測量儀器，經常檢查儀器狀態，確保在施工中正常使用。

3. 進入施工現場時配備安全帽，溝槽作業時，上下溝槽必須走工作爬梯。

4. 調查舊管線時，要經強制通風，下井前必須戴好安全保護措施，嚴禁冒險蠻干。

5. 在施工中對放線的樁位，點位要加強保護。并對臨時導線常復核。

6. 嚴格遵守項目部的各項規章制度。

公路工程施工方案 篇10

1、引言

我國高速公路項目成本管理過程中，依然存在管理意識不足，管理模式不完善，管理人員素質有待提高等多個方面的問題，由于這些問題的影響，使成本管理無法在工程項目中充分發揮作用，進而對高速公路的建設造成一定影響。因此，對高速公路工程施工項目成本管理應用進行探討具有重要的意義，可以為我國高速公路項目建設中更好地開展成本管理工作奠定良好的基礎。

2、高速公路工程施工項目成本管理的意義

項目成本管理在高速公路工程建設中有重要的意義，具體來說，主要表現在以下幾個方面：

（1）通過工程成本管理，可以加強對工程預算的管理，從而用較少的成本，建設出質量更好，更能滿足人們需求的高速公路；

（2）通過成本管理，結合工程中各施工環節的特點，可以合理地對每個環節進行控制，確保每個環節的有序進行；

（3）通過成本管理，可以使整個施工過程更加規范，為竣工結算奠定基礎[1]。

3、高速公路工程施工項目成本管理中存在的問題

3.1項目成本管理意識有待加強

部分施工企業未能了解項目施工成本管理的重要性，使工程項目成本管理效果難以得到保證。具體來說，主要體現在以下2個方面：

（1）管理人員對項目成本管理不夠重視，不僅沒有建立完善的項目成本管理模式，并且項目成本管理人員的專業素質有待提高；

（2）基層員工對項目成本管理的認知存在錯誤，大多數施工人員認為項目成本管理只是成本管理人員的工作內容，與自己無關，導致其在施工過程中，沒有充分利用各種施工材料，從而造成了資金的浪費。

3.2項目成本管理模式有待完善

任何施工隊伍，若沒有完善的管理模式，會影響工程項目的施工成本管理。在高速公路工程項目施工過程中，部分項目施工單位成本管理模式落后，使項目成本管理工作水平難以得到有效提高，影響了整個工程項目建設的進度和質量。

3.3項目成本管理人員素質有待提高

成本管理人員是項目成本管理工作的執行者，確保管理人員具有較高的綜合素質，可以有效提升項目成本管理工作的質量。而通過對一些施工單位進行調查可以發現，成本管理人員的專業水平有待提高，具體表現在以下方面：

（1）項目成本管理人員的管理經驗較為缺乏，專業技能水平有限，難以滿足目前工程項目成本管理的需求，在很大程度上影響了項目的成本管理；

（2）部分成本管理人員疏于管理，未能將管理工作落實到位，出現相互推卸責任的現象，未能發揮項目成本管理應有的作用，制約了高速公路工程事業的發展。

4、加強高速公路工程項目成本管理的優化策略

4.1加強項目成本管理意識

加強項目成本管理意識，有利于提高項目成本管理水平。首先，應樹立先進的項目成本管理理念。在市場競爭日益激烈的背景下，高速公路工程施工單位只有不斷提高自身項目成本管理水平，才能減少項目建設中的投入。由此，高速公路工程施工單位各級領導應加強自身的項目成本管理意識，施工前，科學、合理地對項目進行分析，并針對項目的實際情況，選擇性價比較高的施工原材料和優秀的`施工隊伍。同時，還要調動成本管理人員的工作積極性和主動性，提高工程施工項目成本管理工作的水平，確保工程項目管理的質量，促進高速公路工程施工單位健康、穩定的發展。此外，為了更好地對項目成本進行控制，施工單位還要加強對項目成本管理的宣傳，提升基層員工對項目成本管理的了解程度，使其在工作中，能夠按照成本管理的要求約束自身行為，從而進一步對施工成本進行控制。

4.2運用現代化的項目成本管理模式

高速公路工程建設具有投資大、建設周期長、施工設備種類繁多、施工環境復雜的特點，使高速公路工程的施工過程中，需要考慮諸多影響因素，確保高速公路工程項目施工成本管理的質量。由此，高速公路工程施工單位應不斷建立和完善項目成本管理的制度和流程，將項目成本管理工作落實到每一位管理人員身上，使每一位管理人員互相監督，從而互相促進，提升項目成本管理水平，確保項目成本管理的質量，促進高速公路工程施工單位的發展[3]。

4.3提升項目成本管理人員的綜合素質

提升項目成本管理人員的綜合素質有利于提高項目成本管理水平，確保工程項目成本管理質量。施工企業可以從全國引進水平較高的管理人才，并幫助項目管理人改變傳統的工作思路，激發管理人員工作的積極性和主動性。加強經營管理和考核工作，對于沒有按照相關規定開展成本管理的工作人員，應給予一定的懲罰；對于嚴格遵守相關規定的管理人員，應給予一定的獎勵，通過獎懲的方式，提升項目成本管理人員的綜合素質，為更好地開展項目成本管理工作奠定基礎。此外，還應加強引進成本管理人員，選擇成本管理人員時，不僅要考核應聘人員對成本管理方面的知識，還要考察其思想道德品質，只有二者均達到標準，才可以其安排到項目成本管理崗位上。

5、結語

綜上所述，項目成本管理是高速公路建設中的重要組成部分，高速公路項目施工時，應加強項目成本管理意識，運用現代化的項目成本管理模式，提升項目成本管理人員的綜合素質，科學、合理地開展項目成本管理工作，在確保整個工程順利開展的基礎上，保證工程質量，推動我國交通運輸業的發展。