汽車實訓報告實訓總結2024。

一般而言，只有實踐能克服經驗的錯誤。實習是將自己在學校所學到的知識運用到工作中檢驗的一個途徑。寫實習范文內容要求實事求是，簡明扼要，能反映出實習單位的情況和本人實習體會。我們怎么動筆去寫實習范文呢？小編特地為您收集整理“汽車實訓報告實訓總結2024”，僅供參考，希望對您有所啟發。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇1

3月，我在濟南東方汽車進口汽車服務有限公司進行維修實習。在來這一個多月的時間里，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售后服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：_431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身了解山東汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇2

汽車專業實習報告總結

實習總結 8月20日的高溫假期過后，我來到了廣州本田的第二工廠——增城工廠，在那里我將完成為期兩周的實習。車間實踐。

我對增城工廠的第一印象是一個字——“新”，因為它確實是一個才投產一年的工廠，所有的設施都是新的，廠房和綠化都是一切規劃的井井有條，從綠化區的草木中可以看出，這是種下不久。不僅外觀看起來很新，走進大樓給我的第二印象就是干凈整潔，無論是從大堂到辦公室，還是過道、走廊和衛生間，整個工作環境都是一樣的。這無疑是廣州本田的高素質管理。并將5S理念體現在每位員工身上，先營造干凈整潔的工作環境，再開始高質量、高效率的工作。

入住后第一件事就是接受科瑞的三級安全教育。三級安全教育是上崗前必須在工廠完成的一項任務，因為廣州本田的理念中有一句話“沒有安全就沒有生產”，因為在工廠工作的時候，如果每個員工都是沒有在心理上樹立安全意識，對周圍的安全隱患和應對措施沒有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，也會在員工當中引起一種恐懼感，形成這種不好的氛圍，這種情況，不是任何一家公司都想發生在自己身上的，尤其是廣州本田，非常重視以人為本。其后果不僅是企業業績不佳，甚至損害企業形象。可見三級安全教育的重要性。

但是對安全概念的了解更多，還是在我下到車間上任后。在安全生產主管的一對一教育中，了解到我們焊接部會出現的各種危害，包括

1）機械損傷；

2）健康損傷——肺功能受損、聽力受損、中毒；

3) 物體撞擊（hit）；

4) 從高處跌落/跌落/墜落；

5）重傷（砸、撞等）

6）車傷；

7) 輻射/電擊；

開始工作后，我逐漸意識到這一切的重要性。首先，我開始穿戴勞保用品。收到勞保用品后，我不得不在車間嚴格按照要求佩戴。從我踏入崗位的那一刻起，我就深深地意識到了這一點。放置的零件，尤其是我們第二部的焊接，都是大型的金屬半成品。首先，它們很重，但毛刺很鋒利。雖然之前在 PPT 中已經提到過它們，但是當你在真實的環境中時，我真的提高了警惕。工作中，勞保用品讓我們避免了很多傷害，但我們還是要嚴格按照規定和標準工作。工件一定要抓牢，裝夾要小心，水、電開關及所有設備的狀態必須確認為 一切正常后才能開始工作。操作方法和順序必須嚴格按照標準書執行，所有物品必須放在指定位置。還不得不提一下，有一次搬動零件的時候，握的不是很牢。幸運的是，當我在卡車上撿起它時，它掉了下來。我只是把手壓在它下面，戴著防護手套，所以我根本沒有受傷。這時我才意識到，安全生產不出事故是好事，但這卻讓人們逐漸放松警惕，埋下隱患。原來，真正的安全教育還在我心里，我不斷地嚴格要求自己遵守規矩辦事，時刻提醒自己要時刻保持警惕，不能形成慣性，這才是真正的不了解安全生產的根本含義，否則“三無危害”、“無安全不生產”將成為無名的口號。

實習期間剛接觸到ISO內審階段，讓我看到了廣州本田作為一家國際化的公司，是如何對國際水質提出要求和管理的。在反復強調安全生產的同時，也不斷貫徹落實環境和職業健康方針。廣州本田的理念是：公司高度重視保護地球環境和人類健康，堅持“沒有安全就沒有生產”。積極參與保護人類健康和全球環境的活動，為在環境保護和職業健康安全領域取得領先地位而不懈努力。每天，我們在做好工作環境衛生的同時，也堅持垃圾分類收集，分為可回收垃圾、普通垃圾和危險垃圾三種，這也是公司不斷倡導的環保理念。實施非常有意識，效果非常好。這種做法不僅改善了公司的衛生環境，也提高了員工的素質，也為環境保護做出了貢獻，減輕了垃圾處理站的垃圾分類負擔，最大程度地避免了危險廢物的產生。對自然造成污染的可能性非常符合廣州本田的綠色工廠理念，以及工廠外部零排放污水處理系統等，我感覺廣州本田是一家被社會認可的公司。責任。

我在實習期間學到的第一件事就是基本的操作技能。因為我是在焊接部前柱內板加固崗位實習，所以學到的是焊接工件。我從閱讀作業標準書開始。工作標準書一般包括工程質量管理表（一）、工程質量管理表（二）、質量確認表、零件表、制造等，幾乎囊括了每一道工序的全部內容，以及所有的生產工作。也是按照以上內容進行的。我在發帖時仔細觀察比較了標準書中的每一個內容，發現所有這些搜索都不是憑空寫出來的，而是每一個點都有它存在的理由。都是精心設計的

。從工件的放置到焊槍和夾具的位置，再到操作的順序等等，都是有原因的。親身體驗的時候，發現很多一線員工的工作看起來很簡單，其實一點也不輕松。移動工件并夾緊它們非常簡單，但一天重復上百次就不容易了。再次，確保質量和速度。一是跟著工人們學習了開工前對焊槍、夾具的日常檢查。這主要是保證安全生產的前提。檢驗表寫有具體檢驗內容。我們將據此確認環檢。如有異常情況，將立即報告班長、班長，并立即處理。學習打焊槍的過程是最有趣和最熟練的。焊槍雖然通過吊環懸掛以抵消自身重力，但慣性大，移動速度慢。擊中正確的位置并不容易。在規定范圍內擊打為合格，必須保持垂直度。剛開始的時候總是把焊點打的很厲害，就去請教了師傅。經分析，是因為我的手勢不正確，沒有垂直撞擊工件表面，所以出現了毛刺。經過進一步的指導，我沒有碰到下一個工件上的毛刺。在工作的同時，要堅持“三現主義”，到現場發現問題，根據實際情況分析問題，再根據實際解決問題。很多事情都是你自己去經歷、去處理的，才能真正的融為一體。無論是工人還是管理者，都意義重大。

重復繁重的工作難免會導致無聊的心理。我在工作中找到了克服這種心理的方法——自我暗示。在心里形成一個意識：我為自己做事，把工作當成生活的一部分。我造的車會在路上跑，用戶會開心，這是我的驕傲。這樣，一方面可以抵消一部分無聊，同時也可以提高我的品質意識，因為這是我的工作，我的責任，我當然會去做

說到質量，廣州本田給我的印象是嚴格把關，不接受，不放過，不流出不合格品。我們不能接受前道工序產生的不良品，也不能自己生產不良品。萬一出現有缺陷的產品，我們決不能讓它們流入下一道工序。廣州本田產品的良好口碑是由這么長時間在數百萬用戶中形成的。在我們的焊接二部，口號是“焊接強度是焊接部的生命”。的確，對我們來說，好品質的關鍵是先關掉實力。在Corey，我跟著班上了一堂培訓課，學習了焊接，焊接的原理是什么，焊接會出現什么缺陷，如何提高焊接質量等等。這些可以不斷拓展員工的知識面，讓員工更了解自己的工作。其次，每天上班前下班后的短會會繼續強調質量問題。工作中的定期強度檢查非常重要。在我所在的B區，如果沒有15個工件，必須進行半破壞強度檢查。必須嚴格執行并填寫強度檢驗表，否則有缺陷的產品進入下道工序。更重要的是，每位員工都要有負責的態度，工作中抓緊檢查，切不可掉以輕心。爆焊的后果是非常有害的，更何況漏焊，那是絕對百分百不許放過的。在我和其他員工的交流中，我也能感覺到他們的質量意識很強，他們也會跟我談實力和產品質量的關系。

每天做完功課，下班前后都會有一個簡短的會議，班長或副班長總結一天的工作。其中，問題將得到強調。一是鈑金，原因之一是操作方法的問題。一是新員工多，熟練度有待提高。其次，繁重而單調的工作不可避免地降低了注意力，導致質量意識同步下降。因此，非常有必要不斷強調質量管理。

實習的前幾天，我重點觀察了整個車間的生產情況。整個焊接車間分為A、B、C、D四個區。A區負責底盤三大件（前底板總成、后底板總成、前總成）的焊接。我所在的B1區負責焊接工作。車身側壁總成的焊接工作，B2負責車頂焊接和手工焊接，包括點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三個工序，C區是小零件和四門二蓋的組裝（門和兩個蓋子）。和前發動機罩和后行李箱蓋）安裝和表面檢查，D區負責四門和兩個蓋的焊接和制造。不得不提的是我們車間技術含量最高的自動化生產線。一、3P線專門接收A區的三大件，裝夾后送至自動線焊接底盤總成；然后到 G/W 線，組裝機箱。與側板和車頂夾緊后，在這里焊接到車身上，然后送到SR線進行自動附加打漿。這整個系列的機械手是整個焊接部門的核心。當他們同時開始時，場面無法用語言來表達。我說，震驚！ C區上方有一個大平臺，是盤點區和小修區。有的車身在檢查出小瑕疵的時候，就送到這里，修好后再投入生產。整個車間的布局一目了然。因為是新廠所以很多地方會比較合理

我仔細、連續地跟蹤每個流程，然后根據標準書和現場觀察的結果，繪制了B1區域的工作流程圖和人員配置。在觀察和繪畫的過程中，我獲得了更豐富、更深刻的理解?？梢钥闯鲈O計師在流程安排上的用心。確保每道工序都能穩定進行，除處理方法外，把工序的每一步都分好，保證每一個崗位都能保持基本一致的節奏。同時還要兼顧“廣速”和合理的空間布局，甚至不浪費一個人手，真是見多識廣。整個車間就像一個足球隊，每個人都各司其職，前鋒、中場、后衛，甚至自由和隊長、守門員等等，都有自己的任務?？粗锪鬈囉袟l不紊地將各個崗位所需的零件運送到各個地點，搬運工也將每輛卡車的零件分配到指定的工序，符合生產節奏，完全不掉鏈子，不得不佩服廣州本田深厚的同步物流功底。

完成工作流程圖后，我把它帶到監視器上征求意見，并繼續發現更多的問題和需要改進的地方。比如我畫的不夠直觀，沒有講工作內容的細分。去到圖片中的每一位員工，都有改進的余地。

不做我真的不知道。當我這樣做時，我很震驚。自從實習以來，我一直根據一個廣泛的標準來要求自己。如果我不親自體驗，我將無法發現很多東西。廣本哲學的重要性已經成為，“三個表現”可以帶來很多好的結果。現在我明白了工作坊練習的意義和重要性。它讓我感受了生產現場，學到了很多只有在現場才能學到的東西。在這次實習中，我不僅學到了很多知識，也帶來了很多知識。它給了我很多思考和指導我下一步學習的問題。以前覺得知識沒感覺，現在重讀一遍書會很有趣。而經過這段時間，我給了自己一些新的目標，充分認識到還存在不足的地方，明確了改進的方向和方法。

實習結束了。在這寶貴的兩周里，我認識了很多新朋友，學到了很多新知識。我覺得更重要的是我個人的認知和意識發生了變化。在大學的最后一年，它給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我受益匪淺。我相信通過不斷的改進，一年后我一定能做好我的工作。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇3

一、 實習目的與要求

實習目的： ⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。 ⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。 ⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。

實習要求： 調整和各主要零部件的正確拆裝 錘子、手鉗。

實習內容 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

二、 （一）變速器的拆裝 變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是

豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環卸下來 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。 通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果： 該變速器有 除了發動機的拆裝 我們小組拆的是一個大眾四缸直列水冷式發動機。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。

。 機油泵鏈輪和機油泵。 6.拆卸發動機活塞連桿組，轉動

曲軸，使發動機3缸的活塞連桿組。 10.拆卸發動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。 拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。 2）安裝注意事項如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。 2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。 3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。 4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。 5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

三、 實習心得體會 通過這次一周拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認

真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實習人 ：唐XX

汽車實訓報告實訓總結2024 篇4

實習總結 8月20日的高溫假期過后，我來到了廣州本田的第二工廠——增城工廠，在那里我將完成為期兩周的車間實習。

我對增城工廠的第一印象是一個字——“新”，因為它確實是一個才投產一年的工廠，所有的設施都是新的，廠房和綠化都是一切規劃的井井有條，從綠化區的草木中可以看出，這是種下不久。不僅外觀看起來很新，走進大樓給我的第二印象就是干凈整潔，無論是從大堂到辦公室，還是過道、走廊和衛生間，整個工作環境都是一樣的。這無疑是廣州本田的高素質管理。并將5S理念體現在每位員工身上，先營造干凈整潔的工作環境，再開始高質量、高效率的工作。

入住后第一件事就是接受科瑞的三級安全教育。三級安全教育是上崗前必須在工廠完成的一項任務，因為廣州本田的理念中有一句話“沒有安全就沒有生產”，因為在工廠工作的時候，如果每個員工都是沒有在心理上樹立安全意識，對周圍的安全隱患和應對措施沒有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，也會在員工當中引起一種恐懼感，形成這種不好的氛圍，這種情況，不是任何一家公司都想發生在自己身上的，尤其是廣州本田，非常重視以人為本。其后果不僅是企業業績不佳，甚至損害企業形象。可見三級安全教育的重要性。

但是對安全概念的了解更多，還是在我下到車間上任后。在安全生產主管的一對一教育中，了解到我們焊接部會出現的各種危害，包括

1）機械損傷；

2）健康損傷——肺功能受損、聽力受損、中毒；

3) 物體撞擊（hit）；

4) 從高處跌落/跌落/墜落；

5）重傷（砸、撞等）

6）車傷；

7) 輻射/電擊；

開始工作后，我逐漸意識到這一切的重要性。

首先，我開始穿戴勞保用品。收到勞保用品后，必須嚴格按照車間要求佩戴。這一點從我踏上崗位的那一刻起就深深體會到了。放置的零件，尤其是我們第二部的焊接，都是大型的金屬半成品。首先，它們很重，但毛刺很鋒利。雖然之前在 PPT 中已經提到過它們，但是當你在真實的環境中時，我真的提高了警惕。工作中，勞保用品讓我們避免了很多傷害，但我們還是要嚴格按照規定和標準工作。工件一定要抓牢，裝夾要小心，水、電開關及所有設備的狀態必須確認為 一切正常后才能開始工作。操作方法和順序必須嚴格按照標準書執行，所有物品必須放在指定位置。還不得不提一下，有一次搬動零件的時候，握的不是很牢。幸運的是，當我在卡車上撿起它時，它掉了下來。我只是把手壓在它下面，戴著防護手套，所以我根本沒有受傷。這時我才意識到，安全生產不出事故是好事，但這卻讓人們逐漸放松警惕，埋下隱患。原來，真正的安全教育還在我心里，我不斷地嚴格要求自己遵守規矩辦事，時刻提醒自己要時刻保持警惕，不能形成慣性，這才是真正的理解安全生產的根本含義，如果不是這樣，“三無害”、“不安全、無害”“生產”將成為一個虛名的口號。

實習期間剛接觸到ISO內審階段，讓我看到了廣州本田作為國際級企業，是如何對國際水質提出要求和管理的。 .在反復強調安全生產的同時，也不斷貫徹落實環境和職業健康方針。廣州本田的理念是：公司高度重視保護地球環境和人類健康，堅持“沒有安全就沒有生產”。積極參與保護人類健康和地球環境的活動，為在環境保護和職業健康安全領域取得領先地位而不懈努力。每天，我們在做好工作環境衛生工作的同時，也堅持垃圾分類收集，將垃圾桶分為可回收垃圾、普通垃圾和危險垃圾三種，這也是公司不斷提倡的環保理念。實施非常有意識，效果非常好。這種做法不僅改善了公司的衛生環境，也提高了員工的素質，也為環境保護做出了貢獻，減輕了垃圾處理站的垃圾分類負擔，最大程度地避免了危險廢物的產生。對自然造成污染的可能性非常符合廣州本田的綠色工廠理念，以及工廠外部零排放污水處理系統等，我感覺廣州本田是一家被社會認可的公司。責任。

我在實習期間學到的第一件事就是基本的操作技能。因為我是在焊接部前柱內板加固崗位實習，所以學到的是焊接工件。我從閱讀作業標準書開始。工作標準書一般包括工程質量管理表（一）、工程質量管理表（二）、質量確認表、零件表、制造等，幾乎囊括了每一道工序的全部內容，以及所有的生產工作。也是按照以上內容進行的。我在發帖時仔細觀察比較了標準書中的每一個內容，發現所有這些搜索都不是憑空寫出來的，而是每一個點都有它存在的理由。一切都經過精心設計。從工件的放置到焊槍和夾具的位置，再到操作的順序等等，都是有原因的。親身體驗的時候，發現很多一線員工的工作看起來很簡單，其實一點也不輕松。移動工件并夾緊它們非常簡單，但一天重復上百次就不容易了。再次，確保質量和速度。一是跟著工人們學習了開工前對焊槍、夾具的日常檢查。這主要是保證安全生產的前提。檢驗表寫有具體檢驗內容。我們將據此確認環檢。如有異常情況，將立即報告班長、班長，并立即處理。學習打焊槍的過程是最有趣和最熟練的。焊槍雖然通過吊環懸掛以抵消自身重力，但慣性大，移動速度慢。擊中正確的位置并不容易。在規定范圍內擊打為合格，必須保持垂直度。剛開始的時候總是把焊點打的很厲害，就去請教了師傅。經分析，是因為我的手勢不正確，沒有垂直撞擊工件表面，所以出現了毛刺。經過進一步的指導，我沒有碰到下一個工件上的毛刺。在工作的同時，要堅持“三現主義”，到現場發現問題，根據實際情況分析問題，再根據實際解決問題。很多事情都是你自己去經歷、去處理的，才能真正的融為一體。無論是工人還是管理者，都意義重大。

重復繁重的工作，難免會產生無聊的心理。我在工作中找到了克服這種心理的方法——自我暗示。在心里形成一個意識：我為自己做事，把工作當成生活的一部分。我造的車會在路上跑，用戶會開心，這是我的驕傲。這樣，一方面可以抵消一些無聊感，同時也可以提高我的質量意識。因為這是我的工作，也是我的責任，當然，我必須盡我所能，為客戶提供高于他們期望的產品。質量意識似乎不僅對我們的客戶如此重要，對我們自己也是如此。說到質量，廣州本田給我的印象是嚴格把關，不接受，不放過，不流出不合格品。我們不能接受前道工序產生的不良品，也不能自己生產不良品。萬一出現有缺陷的產品，我們決不能讓它們流入下一道工序。廣州本田產品的良好口碑是由這么長時間在數百萬用戶中形成的。在我們的焊接二部，口號是“焊接強度是焊接部的生命”。的確，對我們來說，好品質的關鍵是先關掉實力。在Corey，我跟著班上了一堂培訓課，學習了焊接，焊接的原理是什么，焊接會出現什么缺陷，如何提高焊接質量等等。這些可以不斷拓展員工的知識面，讓員工更了解自己的工作。其次，每天上班前下班后的短會會持續強調質量問題。工作中的定期強度檢查很重要。在我所在的B區，如果沒有15個工件，必須進行半破壞強度檢查。必須嚴格執行并填寫強度檢驗表，否則有缺陷的產品進入下道工序。更重要的是，每位員工都要有負責的態度，工作中抓緊檢查，切不可掉以輕心。爆焊的后果是非常有害的，更何況漏焊，那是絕對百分百不許放過的。在我和其他員工的交流中，我也能感覺到他們的質量意識很強，他們也會跟我談實力和產品質量的關系。每天做完作業后，下班前后都會有一個簡短的會議，班長或副班長會總結一天的工作。其中，問題將得到強調。一是鈑金，原因之一是操作方法的問題。一是新員工多，熟練度有待提高。其次，繁重而單調的工作不可避免地降低了注意力，導致質量意識同步下降。因此，非常有必要不斷強調質量管理。經過幾天的實習，我重點觀察了整個車間的生產情況。整個焊接車間分為A、B、C、D四個區。A區負責底盤三大件（前底板總成、后底板總成、前總成）的焊接。我所在的B1區負責焊接工作。車身側壁總成的焊接工作，B2負責車頂焊接和手工焊接，包括點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三個工序，C區是小零件和四門二蓋的組裝（門和兩個蓋子）。和前發動機罩和后行李箱蓋）安裝和表面檢查，D區負責四門和兩個蓋的焊接和制造。不得不提的是我們車間技術含量最高的自動化生產線。一、3P線專門接收A區的三大件，裝夾后送至自動線焊接底盤總成；然后到 G/W 線，組裝機箱。與側板和車頂夾緊后，在這里焊接到車身上，然后送到SR線進行自動附加打漿。這整個系列的機械手是整個焊接部門的核心。當他們同時開始時，場面無法用語言來表達。我說，震驚！ C區上方有一個大平臺，是盤點區和小修區。有的車身在檢查出小瑕疵的時候，就送到這里，修好后再投入生產。整個車間的布局一目了然。因為是新廠，很多地方會比一廠的老廠更合理，在和一廠同事的交流中也能知道一二。我仔細、連續地跟蹤每一個流程，然后根據標準書和現場觀察結果，自己繪制了B1區的工作流程圖和人員配置。在觀察和繪畫的過程中，我獲得了更豐富、更深刻的理解?？梢钥闯鲈O計師在流程安排上的用心。確保每道工序都能穩定進行，除處理方法外，把工序的每一步都分好，保證每一個崗位都能保持基本一致的節奏。同時還要兼顧“廣速”和合理的空間布局，甚至不浪費一個人手，真是見多識廣。整個車間就像一個足球隊，每個人都各司其職，前鋒、中場、后衛，甚至自由和隊長、守門員等等，都有自己的任務。看著物流車有條不紊地把每個工位需要的零件運送到各個工位，搬運工也把每輛車的零件分配到指定的流程，符合生產的節奏，完全不掉鏈子，不得不佩服廣州Honda Profound 同步物流技能。完成工作流程圖后，我把它帶到監視器上進行評論，并繼續發現更多的問題和需要改進的地方。比如我畫的不夠直觀，沒有把工作內容細分到圖中的每個人。在員工方面，還有改進的余地。我真的不知道我是否不這樣做。當我這樣做時，我很吃驚。實習以來，我一直以廣本的標準要求自己。如果我不親自體驗，我將無法發現很多東西。 “三個禮物”的重要性可以帶來很多好的結果?，F在我明白了工作坊練習的意義和重要性。它讓我感受了生產現場，學到了很多只有在現場才能學到的東西。在這次實習中，我不僅學到了很多知識，也帶來了很多知識。它給了我很多思考和指導我下一步學習的問題。以前覺得知識沒感覺，現在重讀一遍書會很有趣。而經過這段時間，我給了自己一些新的目標，充分認識到還存在不足的地方，明確了改進的方向和方法。實習結束了。在這寶貴的兩周里，我認識了很多新朋友，學到了很多新知識。我認為更重要的是改變個人的看法和意識。在剩下的一年大學期間，它給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我受益匪淺。我相信通過不斷的改進，一年后我一定能做好我的工作。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇5

汽車修理實訓報告總結

近期在汽車修理實訓中，我收獲頗豐，不僅掌握了許多修理技術，還培養了團隊合作精神和責任感。在實訓中，我深刻體會到了汽車修理的重要性和技術性，同時也認識到了自身在這個領域的不足之處。

在實訓過程中，我學會了如何正確使用各種修理工具。例如，使用扳手和梅花鐓拆卸零部件時，要注意力集中，動作要輕緩而有力，以避免對零部件造成損壞。還學會了如何正確使用檢測儀器對汽車進行故障診斷，提高了故障定位的準確度和速度。

在實訓中我學會了如何進行團隊合作。汽車修理是一個涉及多個技術領域的綜合性工作，需要各個成員之間密切配合，分工明確，才能更好地完成任務。通過與同學們的合作，我學會了傾聽和尊重他人意見，學會了在團隊中發揮自己的特長，共同完成修理任務。

在實訓中我認識到了責任感的重要性。汽車修理不僅僅是一門技術活，更是一項責任重大的工作。修理的過程中，一絲不茍的態度和細致的工作精神是必不可少的。我體會到了在修理過程中，每一個細節都決定著車輛能否安全運行，因此我懂得了對自己的工作要負責到底的態度。

小編認為，通過這次汽車修理實訓，我收獲頗豐。不僅技術水平得到了提升，更培養了團隊合作精神和責任感。我相信，在未來的修理工作中，這些經驗和體會將會成為我的寶貴財富，幫助我更好地進行汽車修理工作。感謝這次實訓給我帶來的機會和挑戰，我將繼續努力，不斷進步，成為一名優秀的汽車修理工程師。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇6

實訓是學生學習的一種有效方式，通過實踐操作和指導，讓學生掌握實際技能，提高綜合素質。汽車電工實訓是培養學生在汽車電工領域應用實際技能的重要環節。本次汽車電工實訓報告總結將圍繞實訓內容、實訓效果和個人收獲展開詳細介紹。

我們來看看實訓內容。汽車電工實訓內容包括汽車電器系統的構成及工作原理、汽車電工常見故障與排除、汽車電器系統的維護與保養等。在實訓中，我們學習了汽車電路原理圖的解讀、汽車電器元器件的認識及使用、汽車電器系統的故障排查與維修等內容。通過理論學習和實際操作相結合，我們對汽車電工領域有了更深入的了解和掌握。

接著，我們來看看實訓效果。在實訓過程中，我們通過實際操作，熟練掌握了汽車電工常見故障的排查與維修技術，提升了實際操作能力和解決問題的能力。同時，我們還深化了對汽車電器系統工作原理的理解，增強了維護和保養的意識。在實訓結束時，我們進行了一次實際操作考核，表現出色，得到了老師的高度評價。實訓效果顯著，為我們今后的就業和實踐奠定了良好基礎。

我們來看看個人收獲。通過汽車電工實訓，我不僅學會了理論知識，更重要的是掌握了實際操作技能，提高了動手能力和解決問題的能力。在實訓過程中，我結合自身實際情況，全身心投入學習，主動與同學交流，積極向老師請教，取得了不錯的成績。通過實訓，我不僅提高了汽車電工領域的專業能力，還培養了團隊合作意識和溝通能力，為以后的工作和學習打下了扎實的基礎。

小編認為，汽車電工實訓為我們提供了一個展示自我、提高技能的平臺，通過理論學習和實際操作相結合，讓我們在實踐中不斷成長和進步。通過這次實訓，我們不僅學會了技能，更重要的是培養了獨立思考和解決問題的能力，為我們未來的發展打下了堅實基礎。希望我們在今后的學習和工作中，能夠繼續努力，不斷提升自我，實現更好的自我發展。感謝學校和老師的指導，祝愿學弟學妹們在未來的實訓中取得更好的成績，謝謝！

汽車實訓報告實訓總結2024 篇7

模塊一、離合器從動盤的更換

實訓目的：

1. 掌握離合器的工作原理； 2. 掌握離合器的各個組成部分； 實訓要求：

1. 了解離合器從動盤更換的流程及注意事項； 2. 能獨立完成離合器從動盤的更換。 實訓內容： 1.準備工作

準備好常用維修工具、專用維修工具、檢測工具和易耗材料，將待修車輛用汽車舉升器頂起，檢查車輛在舉升器上是否安放牢固可靠。 2.外圍部件的拆卸

（拆下離合器拉線

（拆下變速器操縱機構； （拆下起動機；升起汽車 （7）拆下兩半軸；

（8）用托盤千斤頂托住變速器

（離合器總成的分解。

4、更換離合器從動盤后按相反順序裝復。

實訓目的：

能按規范的步驟,完成兩軸式變速器的拆裝檢修作業。 實訓要求：

1.能認識所拆卸兩軸式變速器的零部件；

2.能了解兩軸式變速器的工作原理和各零部件的作用； 實訓內容： 變速器的分解：

（1）固定變速器，將潤滑油放出，鎖緊輸入軸。

（五擋撥叉同步器及齒輪、用拉馬取出五擋從動齒輪。

（選擋換擋軸止動螺栓，并按如下步驟進行:

①用火花塞扳手擰下選擋換擋軸端蓋螺栓； ②將換擋撥叉置于空擋位置，拔出選擋換擋軸； ③擰下倒擋軸的六角鎖止螺栓；

④從驅動法蘭上拆下端蓋、彈性擋圈和碟形彈簧；

⑤拉出驅動法蘭，用專用工具通過長孔將兩個M8 x 30的六角螺栓擰到驅動法蘭上拉出；

⑥驅動法蘭和油封匹配為18 mm , 16mm兩種寬度； ⑦用專用工具拉出變速器殼體。

（換擋撥叉總成輸出軸整體拆出。

實訓目的：

步驟及相關技術要求。 2.熟悉變速器的變速傳動機構的結構及其裝配關系。 實訓要求：

1.掌握變速器的換檔操縱機構的結構與工作原理。 2.熟悉同步器的結構及工作過程。 3.熟悉變速器各軸的定位結構措施。 4..掌握各檔位的動力傳遞路線。

互鎖/倒檔防止誤掛的結構和工作原理。 實訓內容：

1．變速器總成的拆裝

(轉速表軟軸、變速器操縱桿等。

（ （將變速器從汽車上拆卸下來。 2．變速器的解體與裝配

（1） 從變速器外殼拆下換檔桿軸殼體部件

（ 從變速器外殼拆下離合器殼體 （4） 拆下前軸承護圈

（使用彈簧卡環鉗拆下中間板與變速器外殼分開

（8）手動旋轉輸入軸，觀察變速器內部機構的動作，掌握各檔位的動力傳遞路線。

3．三軸變速器內部的解體

1) 拆下4個直螺塞，使用磁棒取出彈簧和自鎖鋼球

長把螺絲刀和錘子，敲出4個彈簧卡環。

用磁力棒取出互鎖裝置

互鎖的工作原理。

卸下輸出軸軸承端蓋。

將輸入、輸出及中間軸整體取出。 將輸入軸總成分解為零件 將中間軸總成分解為零件 將輸出軸分解成零件

分析各零件的關系，掌握同步器的工作原理 安裝順序即拆卸的反方向。

2）擰緊螺栓要注意對稱性，不要挨個緊。

3）在安裝換檔桿軸殼體部件前，掌握倒檔防止誤掛的結構及工作原理。

模塊四、輪胎拆裝、車輪動平衡檢測

實訓目的：

輪胎的拆裝、使用扒胎機的注意事項及輪胎破損的修補 學習動平衡儀的使用方法 實訓要求：

1．學會輪胎的正確拆裝方法及注意事項。 2．了解常見轎車和貨車的輪胎參數及規格。 3．學會動平衡儀的正確使用方法。 4．學會車輪動平衡的調整方法。實訓內容：

（一）輪胎拆卸的操作 轉備好扒胎機一臺 1．開啟胎圈

（去掉車輪上的平衡塊，以免發生危險。

（3）切胎，把車輪放在地上，豎起；靠近支撐板，踩下踏板3；切下車輪，每隔120°切一次，注意不要切到胎嘴。重復上述動作，直到胎圈與輪輞全部分離；換另一面，重復上述動作。 2．固定車輪

將輪胎放在轉盤上踩下踏板；鎖緊方式有兩種：一是外夾、二是內夾。外夾：將輪胎放于大盤上踩開啟踏板，使卡爪直至將輪胎鎖緊。內夾：先將卡爪外脹開，將輪胎放置轉盤上，踩鎖緊踏板，小爪鎖緊輪輞外緣。對胎口較緊的輪胎推薦內夾

固定好車輪后，調整扒胎臂和垂直桿使拆裝頭靠近輪輞邊緣，并用鎖緊桿鎖緊垂直桿。調整懸臂定位螺栓，使機頭滾輪與輪輞外緣緊密接觸。 3．拆下輪胎

用撬板將胎圈撬在拆裝頭上，點踩踏板，讓轉盤順時針旋轉，直到胎緣脫落為止。

重復步驟3，拆下另一面胎圈。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇8

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。 如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的`進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！一周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇9

汽車駕駛實習總結報告

汽車1302

大二暑假迎來了第一份與本專業相關的實習——汽車駕駛實習遇見實習與汽車。汽車駕駛練習分為兩個練習階段，先是模擬駕駛，然后是真車駕駛。

在模擬駕駛第一階段，我們首先在課堂上學習了汽車的基本結構和理論駕駛操作。汽車由四個主要部分組成：發動機、底盤、車身和電氣電子設備。與汽車駕駛操作相關的操作部件主要是三個踏板、方向盤、輔助制動器和檔位調節桿。三個踏板分別是油門踏板（俗稱油門踏板）、剎車踏板（俗稱剎車）和離合器踏板。油門踏板用于調節發動機的燃油攝入量以調節汽車的速度；制動踏板用于減速和停止；離合器踏板用于切斷或傳遞從發動機輸入到變速器的動力。方向盤是用來調節汽車行駛方向的。輔助剎車俗稱手剎，用于剎車和停車，以確保安全。變速桿用于調節發動機功率和轉速的組合，改變轉速的方向。

通過對汽車駕駛理論操作的學習，我們已經基本掌握了理論駕駛操作。接下來，我們進行了模擬駕駛練習。在駕駛模擬實驗室，我們在駕駛模擬器上進行啟動汽車、城市道路駕駛、山路駕駛、高速公路駕駛、停車等模擬駕駛練習。我們基本熟悉了汽車在所有路況和全天候條件下行駛的理論操作。

接著實車駕駛的第二階段，我們來到了同力駕校，在教練的帶領下，進行了實車駕駛練習。我們的主要練習是野外駕駛，練習項目包括直線駕駛、坡道停車起步、直角轉彎、彎道駕駛、側邊停車、倒車入庫。通過這些練習和學習，我們熟悉了油門踏板、剎車踏板、離合器踏板、方向盤等操作桿的操作要領，也了解了雨刷、車燈等輔助驅動部件的使用方法。另一方面，在駕駛真車的過程中，我們也對汽車內部各部件的工作原理以及它們之間的關聯與配合有了更深入的了解。比如離合器和油門的相互作用，讓我更好地理解了汽車變速箱的結構和原理，以及變速箱和發動機之間的相互聯系。

同時，在開車的過程中，我也發現了現在車上存在的一些瑕疵。例如，發動機噪音太大，尾氣污染嚴重，油耗高，駕駛舒適性低。這讓我更有動力去學習、探索科學世界并找到解決這些難題的方法。讓汽車更安全、更環保，讓駕駛者更舒適，讓乘客在車內更享受旅程。

大約一周的汽車駕駛練習對我來說非常有收獲，那是一段美好的回憶。 實習期間，我愉快地吸收了知識的養分，同時也享受著汽車駕駛過程帶來的刺激和愉悅。 如此愉快的學習過程，將成為我記憶中美好而難忘的一段。 以后，我也會帶著這份快樂的心情去了解更多關于汽車的知識。 當我進入社會從事汽車相關工作時，我仍將充滿興趣和動力，為祖國未來的汽車工業做出貢獻。 貢獻你的力量和一顆真誠的心。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇10

汽車專業實習報告總結

仁壽二中

張志才

先說總裝車間。

總裝車間布局由南向北依次為內飾部分、綜合部分、底盤部分、發動機部分。發動機部分最終合并為底盤部分，而底盤部分和內飾部分最終合并為一體部分。曾經參觀過東風汽車的商用車總裝廠，整條總裝線筆直，很長，從頭到尾耗時很長。如果在產線下游發現質量問題，不能及時反映問題，來回維修很麻煩。零部件的運輸也是一個問題。運輸通道少，通道窄，容易堵車，運輸距離增加，消耗能源較多。另一方面，薩普工廠的裝配車間布局則相反。車間的生產線是折疊的，從車間的一個地方到車間的任何地方都比較短，有問題可以及時報告。交通通道多，東西方向4條，南北方向2條。零件運輸方便快捷，杜絕堵車現象。此外，流水線生產線的流向也很重要。流向的問題是從哪里開始，從哪里結束。內飾部分，汽車的內飾要組裝在車身上，車身的重量最大，所以內飾的起點必須非常接近車身的源頭。內部部分的開始布置在油漆車間的出口處。集成部分是將汽車的底盤和車身組裝成一個完整的車輛，因此合成開始的地方必須同時最接近內飾和底盤部分的末端。綜合部分的起點布置在內飾部分和底盤部分的交匯處。在底盤段中，車架的重量最大，所以底盤段的起點必須最接近車架的存放點。而底盤部分的起點剛好布置在離車架存放點最近的地方。在發動機部分，發動機和變速箱的重量比較大，也布置在離發動機和變速箱最近的地方。

裝配車間的燈光也比較好。不僅東、西、北三面的玻璃窗可以透光，屋頂上的天窗也可以提供照明。白天天氣晴朗時，完全可以依靠自然光進行生產，也為工廠節約了大量能源。但是，通風不是很好。車間南側沒有窗戶。夏季不能吹東南季風，車間內溫度較高，甚至超過室外溫度。工作室里有很多粉絲。我的問題是，如果換幾臺空調，只要把空調溫度調到適中，在耗電量相同的情況下，會不會帶來更好的舒適感？

總裝車間各條線上的裝配零件排列整齊、科學。裝配零件的位置必須非?？拷b配停車位，以節省來回獲取零件的時間。而且排序和擺放也很重要。如果放在亂七八糟的地方，收拾東西的時候會浪費時間去尋找。車間地板上很少看到垃圾。每天早晚清掃拖地，不僅給人清爽的感覺，而且減少了空氣的飄浮和下沉量，有利于一線員工的身體健康。

總的來說，總裝車間給人的感覺是明亮、整潔、有序。

現在我們來談談我在車間的實習。

在裝配車間實習是相當辛苦的，不僅要承受夏天的酷暑，還要消耗大量的體力。尤其是9月份，經常加班到晚上10點，更要堅持，堅持，再堅持。

一般來說，一線實習要注意三個問題：安全、質量、效率。

首先是安全性。安全第一。來到新崗位，首先要熟悉周圍環境，發現安全隱患，時刻提醒自己。工作前，掌握安全要領，防止自己傷到自己，也防止傷到別人。總之，安全必須貫穿后期操作的全過程。撿起碎片時要小心，尤其是重的碎片。您必須牢牢握住它們，以防止它們掉落并撞到自己。走路時，注意周圍的危險。棋子不得正對他人，以免碰撞傷人。組裝時避免碰撞和劃傷。這說起來容易，做起來難。安裝右后門線束時，經常會劃傷手臂?？ㄔ诶锩嫘枰艽蟮牧?，一旦用力過猛撞到鐵皮上就會被劃傷。另外，鉆進機艙，安裝好機艙后，保溫墊經常會被磕碰，要么撞到自己需要，要么撞到頭。幸運的是，問題不是很大。尤其是一線實習，要時刻提醒自己注意車間的重大安全隱患。一是不要站在懸掛的重物下面，必須及時避開；二是要注意行車安全，注意過往車輛。

3 這里要提一下，站在懸掛的重物下面是很危險的。車子碰到人，司機可以放過，但重物不掉下來。此外，車間還發生了多起重物脫落事故。幸運的是，沒有人受傷。起重發動機軌道下方的網和底盤軌道上的鐵皮都被砸出了一個洞。從內部到序列整合的地方，吊車軌道下方的隔斷網也被砸出了幾個洞。既然吊鏈很容易斷裂，那么工作中如何防止它斷裂呢？據我了解，在將重物向上拉的過程中，鏈條上的拉應力會發生周期性的變化，從而導致疲勞裂紋。疲勞裂紋會在一段時間后繼續擴大，最終發生脆性斷裂。所以鏈條需要及時更換，不管它看起來是否完好無損。其次可以加個保險，加個冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連接一個設備，鏈條從設備上伸出，連接重物，設備是為了確保冗余鏈跟隨。重物升降，在重物靜止時起固定作用。通常它們都沒有壓力，因為它們都是多余的。但是當受力鏈條斷裂時，多余的鏈條可以繼續承受重量，拉動重物，防止重物掉落。另外，在車間經常掛重物的地方，可以將地面涂成紅色。我認為這比安全標志的效果要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品就像廢品。人要有責任感，才能保證質量。車間每完成一道工序，負責人必須在工序卡上指定的地方簽字。當產品出現問題時，可以通過考核的方式直接找到責任人并進行處理，從而調動員工的積極性

4 責任感。在實習的過程中，有些程序不能保證質量，所以盡量向師傅尋求幫助。比如安裝Sap V傳動軸的時候，中間的螺栓一直擰不緊，因為螺栓沒有對齊，只好找師傅幫忙。安裝完成后我也會多檢查，發現質量問題及時修復。安裝驅動軸時有時間拉電纜。在這種情況下，我發現我打的螺栓沒有平墊圈。本以為問題不大，但最后還是擔心，問師傅要不要重新貼。大師的回答是肯定的。于是我跑回去，加了一個平板，又玩了一遍。雖然我很不情愿這樣做，但是當我把事情做好的時候，有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高工作速度，而是減少浪費，讓工作更輕松、更省力。一個班長教我要善于使用身體的力量，尤其是在工作比較吃力的時候，不只是雙手用蠻力，而是同時使用身體的力量，可以達到事半功倍的效果 事半功倍。 例如，在安裝門珠時，用身體的力量向前傾就可以很容易地把珠子壓進去。 再比如，在安裝機罩密封件時，彎腰站起用拇指按壓密封件，再加上體重向下的壓力，比蹲下的勞動強度要小得多。 但我在這方面做得不夠好。 如果工作對我來說太復雜，我會拉線。 不過，也是因為我很久沒有在各個崗位上工作過，不熟練。 有句話說得好：熟能生巧。 來說明這一點。

汽車實訓報告實訓總結2024 篇11

汽車專業實習報告總結

實習報告是指各類人員在實習期間需要寫的文字，用來描述實習期間的工作和學習經歷。它是應用寫作的重要風格之一。但是，很多人不知道如何寫實習報告。以下是研究生信息網提供的汽車實習報告樣本，僅供參考。先說總裝車間。

總裝車間布局由南向北依次為內飾部分、綜合部分、底盤部分、發動機部分。發動機部分最終合并為底盤部分，而底盤部分和內飾部分最終合并為一體部分。曾經參觀過東風汽車的商用車總裝廠，整條總裝線是筆直的

，畫的很長，從頭到尾都需要很長的時間。如果在產線下游發現質量問題，不能及時反映問題，來回維修很麻煩。零部件的運輸也是一個問題。運輸通道少，通道窄，容易堵車，運輸距離增加，消耗能源較多。另一方面，薩普工廠的裝配車間布局則相反。車間的生產線是折疊的，從車間的一個地方到車間的任何地方都比較短，有問題可以及時報告。交通通道多，東西方向4條，南北方向2條。零件運輸方便快捷，杜絕堵車現象。此外，流水線生產線的流向也很重要。流向的問題是從哪里開始，從哪里結束。內飾部分，汽車的內飾要組裝在車身上，車身的重量最大，所以內飾的起點必須非常接近車身的源頭。內部部分的開始布置在油漆車間的出口處。合成部分是將汽車的底盤和車身組裝成一個完整的車輛，所以合成開始的地方必須最接近內飾部分和底盤部分的末端。

綜合部分布置在內飾部分和底盤部分的交匯處。在底盤段中，車架的重量最大，所以底盤段的起點必須最接近車架的存放點。而底盤部分的起點剛好布置在離車架存放點最近的地方。在發動機部分，發動機和變速箱的重量比較大，也布置在離發動機和變速箱最近的地方。

裝配車間的燈光也比較好。不僅東、西、北三面的玻璃窗可以透光，屋頂上的天窗也可以提供照明。白天天氣晴朗時，完全可以依靠自然光進行生產，也為工廠節約了大量能源。但是，通風不是很好。車間南側沒有窗戶。夏季不能吹東南季風，車間內溫度較高，甚至超過室外溫度。工作室里有很多粉絲。我的問題是，如果換幾臺空調，只要把空調溫度調到適中，在耗電量相同的情況下，會不會帶來更好的舒適感？

總裝車間各條線上的裝配零件排列整齊、科學。裝配零件的位置必須非?？拷b配停車位，以節省來回獲取零件的時間。而且排序和擺放也很重要。如果放在亂七八糟的地方，收拾東西的時候會浪費時間去尋找。車間地板上很少看到垃圾。每天早晚清掃拖地，不僅給人清爽的感覺，而且減少了空氣的飄浮和下沉量，有利于一線員工的身體健康。

總的來說，總裝車間給人的感覺是明亮、整潔、有序。

現在讓我談談我在車間的實習。

在裝配車間實習是相當辛苦的，不僅要承受夏天的酷暑，還要消耗大量的體力。尤其是9月份，我經常加班到晚上10點才下班。

一般來說，一線實習要注意三個問題：安全、質量、效率。

首先是安全性。安全第一。來到新崗位，首先要熟悉周圍環境，發現安全隱患，時刻提醒自己。工作前，掌握安全要領，防止自己傷到自己，也防止傷到別人。總之，安全必須貫穿后期操作的全過程。撿起碎片時要小心，尤其是重的碎片。您必須牢牢握住它們，以防止它們掉落并撞到自己。走路時，注意周圍的危險。棋子不得正對他人，以免碰撞傷人。組裝時避免碰撞和劃傷。這說起來容易，做起來難。安裝右后門線束時，經常會劃傷手臂。卡在里面需要很大的力氣，一旦用力過猛撞到鐵皮上就會被劃傷。此外，在鉆進機艙安裝機艙后，隔熱墊經常會被撞到，要么是撞到自己的需要，要么是撞到他們的頭上。幸運的是，問題不是很大。尤其是一線實習，要時刻提醒自己注意車間的重大安全隱患。一是不要站在懸掛的重物下面，必須及時避開；二是注意交通安全，注意過往車輛。這里需要提一下，站在懸掛的重物下面是非常危險的。車子碰到人，司機可以放過，但重物不掉下來。此外，車間還發生了多起重物脫落事故。幸運的是，沒有人受傷。起重發動機軌道下方的網和底盤軌道上的鐵皮都被砸出了一個洞。從內部到序列整合的地方，吊車軌道下方的隔斷網也被砸出了幾個洞。既然吊鏈很容易斷裂，那么工作中如何防止它斷裂呢？據我了解，在將重物向上拉的過程中，鏈條上的拉應力會發生周期性的變化，從而導致疲勞裂紋。疲勞裂紋會在一段時間后繼續擴大，最終發生脆性斷裂。所以鏈條需要及時更換，不管它看起來是否完好無損。其次，可以加個保險，加個冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連接一個設備，鏈條從設備上伸出連接重物，設備的功能是保證冗余鏈條隨重物升降，在重物靜止時起到固定作用。通常它們都沒有壓力，因為它們都是多余的。但是當受力鏈條斷裂時，多余的鏈條可以繼續承受重量，拉動重物，防止重物掉落。另外，在車間經常掛重物的地方，可以將地面涂成紅色。我認為這比安全標志的效果要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品就像廢品。人要有責任感，才能保證質量。車間每完成一道工序，負責人必須在工序卡上指定的地方簽字。當產品出現問題時，可以直接找到責任人，以考核的形式進行處理，從而喚起員工的責任感。在實習的過程中，有些程序不能保證質量，所以盡量向師傅尋求幫助。比如安裝Sap V傳動軸的時候，中間的螺栓一直擰不緊，因為螺栓不對中，打歪了，只好找師傅幫忙。安裝完成后我也會多檢查，發現質量問題及時修復。安裝驅動軸時有時間拉電纜。在這種情況下，我發現我打的螺栓沒有平墊圈。本以為問題不大，但最后還是擔心，問師傅要不要重新貼。大師的回答是肯定的。于是我跑回去，加了一個平板，又玩了一遍。雖然我很不情愿這樣做，但是當我把事情做好的時候，有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高工作速度，而是減少浪費，讓工作更輕松、更省力。一個班長教我要善于使用身體的力量，尤其是在工作比較吃力的時候，不只是雙手用蠻力，而是同時使用身體的力量，可以達到事半功倍的效果事半功倍。例如，在安裝門珠時，用身體的力量向前傾就可以很容易地把珠子壓進去。再比如，在安裝機罩密封件時，彎腰站起用拇指按壓密封件，再加上體重向下的壓力，比蹲下的勞動強度要小得多。

但我在這方面做得不夠好。如果工作對我來說太復雜，我會拉線。不過，也是因為我很久沒有在各個崗位上工作過，不熟練。有句話說得好：熟能生巧。來說明這一點。工作時也要注意技巧。當我學習安裝門擋時，我不能總是將銷釘插入銷套。不是被敲歪了，就是針套壞了。多次失敗后，我終于發現，我用錘子的時候，不是直接往下敲，而是斜著往下敲。找到問題解決了，接下來我在打之前先做手柄水平，然后用七打大頭針，最后用這個方法成功了。安裝Sap的傳動軸時，有一陣子中間的兩個螺栓不能正常敲擊，原因很簡單，螺栓錯位了。發現了問題，我嘗試將螺栓盡可能對齊，以使它們在將來嘗試螺栓固定時保持垂直于框架，并且我取得了同樣的成功。除了以上這些，安裝后擋風玻璃、車門飾板、車門密封條，安裝傳動軸時擰緊螺栓也是一項技術活。不掌握最后的技能，就沒用了，那和不學是一樣的。

每天早晚拖地，打掃衛生也是很重要的。如果不繼續這樣做，車間最終將成為垃圾和灰塵的天堂。我每天都認真地拖地板進行清潔。這也是我的工作，也是對自己有益的工作。拖地就是給自己創造一個干凈衛生的工作環境。

在總裝車間，我經常關注與我的職業相關的事情。比如薩普皮卡車的車架，他使用的連接方式幾乎都是焊接的。根據焊縫的形狀，應手工焊接，焊縫周圍飛濺物較多。推測采用的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊?，F在普遍采用框架焊接法。車身的焊接多為點焊。車身中使用的鈑金材料非常適合這種焊接方法。

但是，車身也使用氣體保護焊，可以是氬弧焊或混合氣體保護焊。聽一些老員工說也用釬焊。我查了書，銅材料的熔點比鐵材料低。釬焊填充和連接鐵材料，這應該歸功于釬焊。銅線用作焊料。我也注意到凈化器的焊接，接縫很飽滿，我覺得用的是機器人焊接。而且烘干機是鋁合金焊接的，焊縫看起來沒有打磨，就是太漂亮了，很光滑很漂亮。除了焊接，我也想一些特殊的汽車零件是怎么加工的。

最后，我想談談總裝車間的兩個重要成果。其中之一是我現在可以清楚地區分 Sap T、Sap V 和 Sap C 這三種型號。剛開始的時候，我什么都不知道。車來了，不知道是什么型號，要裝什么規格的配件，對我的工作影響很大。而且熟悉了模型，給自己帶來了很大的方便，至少不用經?？垂に嚳?。

另外，我對搭建也有一定的了解的皮卡車。但是它們的工作原理不是很清楚，所以我以后還要多看書，多了解它們。