[精]行車實習報告(精選5篇)。

眾所周知，實踐是檢驗真理的唯一標準，在平凡的工作中。我們平時都會用到報告，報告的內容含量大、篇幅較長。這是我為你推薦的“行車實習報告”，這些資料可供你參考和使用祝愿你在學習和工作中取得成果！

行車實習報告 篇1

下面是范文網小編整理的港口行車工崗位實習報告(列車司機實訓報告)，以供參考。

港口行車工崗位實習報告

　1 實習目的

鞏固港口業務治理專業的主業知識，進步實際操縱技能，豐富實際工作和社會經驗，把握操縱技能，留意把書本上學到的港口業務治理專業的相干理論知識運用到工作實踐中。用理論加深對實踐的感性熟悉，用實踐來驗證理論知識的正確性，積極探求平常治理工作的本質與規律。

實習是每一個學生必須具有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，打開視野，增長見識，為我們以落后一步走向社會打下堅實的基礎。

2實習單位及崗位先容

xx船業有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司，注冊資本9.5億元人民痹冬是一家以船舶制造為主的大型船舶產業企業。公司成立于XX年10月9日，座落于風景秀氣的浙江岱山江南山，具有緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區、港域開闊、防浪避風條件好、深水岸線等理想條件和上風。雄厚的資金實力，突出的人力資源，實實在在的一線實習，有益于我理論聯系實踐，真正學以致用。

我在xx的崗位是行車操縱。一方面由于我在學校有過這方面培訓；另外，我也強烈要求在一線實習。行車也叫天車，是在車間上部按固定軌道行走的起重機。行車操縱的實際上是一項簡單枯燥的工作，但由于其作用對象經常是重型鋼材，屬于高危行業。安全操縱是行車操縱的核心，需要行車工遵照操縱規程、仔細謹慎。

3實習內容及進程：

在xx，我實習了半年，可以說，收獲非常大。

⑴ 第1、二周：屬于適應的階段

基于公司對新員工的要求及行車操縱的特殊性，在這兩周里，公司對我們進行了簡單集中的培訓，加深了我們對xx的熟悉和操縱規程的了解。“安全第一，預防為主”是培訓中提到的最多的一句話。我們從事的是一個高危職業，所以人生安全是最重要的。在培訓中我們了解到了很多關于安全方面的知識，比如相干的安全生產法，各種相干的國家標準，行業標準；從業職員的權利和義務，比如知情權和謝盡背章指揮權等；生產經營單位的主要負責人要實行的職責，比如建立、健全本單位安全生產責任制；各種工種要嚴格遵照的作業程序和操縱規范，比如明火作業的審批程序；修船作業安全技術要求與標準，比如腳手架搭設的操縱規程和各種技術指標；另外還了解了一些關于防臺的知識。

⑵ 第三周：接觸、熟習工作崗位和行車操縱培訓

對操縱行車，我實在不生疏；但真要站好行車操縱崗，還是需要不斷的強化。

行車工是一項責任心較強的.工種，特別是作為我們加工工程部的行車工，生產節奏快，作業頻率高，裝備自動化程度低，與地面職員接觸頻繁，天天上班更應打起十二分的精神，對自己作業范圍內的每一個動作、每分鐘都不能懈怠。

在班長的指點下，我逐漸熟知了安全操縱規程、保護保養常識等與操縱行車有關的技能和保護知識和相干留意事項。技能需要我自己逐漸學習把握、強化。

⑶ 第四～六周：行車操縱的逐漸熟習與適應的階段

經過上一階段的強化，我開始了我的行車操縱。摸索的進程是痛苦的。作為新人，人與人間的相處尚處生疏，行車的操縱也不能說熟練。特別在出了幾次小事故后，更是戰戰兢兢?？此坪唵蔚墓ぷ鳎娈斪约簭氖铝?，還是會碰到很多困難。紙上得來終覺淺，是非常有道理的。如何在新的崗位上盡快適應。我逐漸熟悉到，必須做好五勤：腦勤、眼勤、口勤、手勤和腳勤。多想、多看、多問、多練習是我們盡快適應新工作的捷徑。多用大腦往思考怎樣干，多留意左右行車情況和四周環境，勤于開口多問，不斷強化我們的手感和腳的配合。

行車實習報告 篇2

一、TDCS概念

TDCS:列車調度指揮系統。

TDCS以行車調度指揮為核心,服務于鐵路運輸生產各部門。

TDCS是鐵路運輸指揮信息化自動化的基礎。

二、TDCS體系結構

1 TDCS系統目標

·實現鐵路行車調度指揮管理現代化。

·提高運輸效率。

·協調分界口交接工作。

·改善調度員及車站值班員工作條件。

·建立客貨服務信息系統，提高服務質量。

·為鐵道部指揮中心提供決策依據。

2 TDCS系統特點

·調度辦公----無紙化。

·流程管理----程序化。

·安全檢測----智能化。

·信息交換----網絡化。

·計劃調整----自動化。

·調度指揮----無聲化。

·調度控制----集中化。

3 TDCS主要功能

· TDCS功能非常豐富，已經參與了制訂列車運行計劃、列車運行自動采點、自動繪制實際運行圖、階段計劃自動調整、階段計劃和調度命令向車站/機車下達、自動生成車站行車日志、無線車次號較核等調度工作全過程。

4 TDCS體系結構

·中心邏輯處理子系統。

·調度終端子系統。

·車站子系統。

· 網絡子系統。

·外圍接口子系統。

·列車運行信息的宏觀監視。

三、調度終端子系統

1、調度終端類型

·行調臺–單調度區段管理。

·計劃員臺–編制基本圖、調閱各區段運行圖。

·值班主任臺–查詢各區段運行圖、查看各區段調監顯示。

·機調、貨調臺–查看相應區段的調監顯示。

2、調度終端子系統功能

·站場圖調監顯示。

·運行圖顯示。

·階段計劃編制、調整。

·調度命令編制、查詢、下達。

·階段記事編制、下達。

·車站運用車信息查詢。

·列車速報（編組簡報）查詢。

3、調度終端系統組成

·調監顯示子系統。

·運行圖子系統。

·調度命令管理子系統。

·車站信息管理子系統。

·打印子系統。

4、調監顯示系統功能

·支持區段、單站、多站三種模式顯示各車站的實際站場情況–信號狀態（進站、出站、調車、區間）–列車進路狀態（股道、道岔）–區間狀態。

·車次號輸入、修改、刪除。

·車次早晚點顯示。

·站場圖回放。

5、調監顯示系統原理

·信息來源–靜態：站場元素組成以及各元素的位置、大小–動態：站場元素的狀態編碼。

·信息解析模塊–根據靜態與動態信息解析得到站場元素的實時狀態。

·顯示模塊–將實時狀態以直觀的圖形方式繪制在計算機屏幕上。

6、運行圖系統功能

·顯示當前班次的實際運行圖。

·階段計劃編制、下達。

·階段計劃調整（自動、人工）。

·修改編輯實際運行圖。

·調閱基本圖。

·繪制圖形、文字注解。

7、調度命令系統功能

·調度命令編制、存儲、下達。

·無線調度命令編制、存儲、下達。

·接收調度命令的簽收回執。

·歷史調度命令查詢。

·調度命令模板編輯。

·常用調度詞匯管理。

8、調度命令系統原理。

·調度命令存儲–使用高性能大容量的機器，保存所有調度終端的調度命令。

·調度命令編制、查詢–與上述的存儲機器交互調度命令數據。

·調度命令下達–通過中心邏輯子系統轉發，最終下達到車站子系統–車站子系統的簽收回執也通過轉發回到調度命令管理系統9打印字系統內容。

·打印設備：高性能繪圖儀。

·打印內容：列車運行圖（基本圖，實際圖）。

四、車站子系統

1、車站子系統功能

·接收調度員下發的階段計劃、調度命令。

·向調度臺上報列車運行實際點。

·采集站場設備狀態。

·顯示本站與鄰站站場調監畫面。

2、車站子系統組成

·車務終端子系統。

·車站分機子系統。

·站場設備狀態采集系統。

·外圍接口–無線調度命令接口–無線車次號接口–微機監測接口–列控中心接口。

3、車務終端功能

·站間透明功能–顯示本站與鄰站站場調監畫面–顯示本站與鄰站車次跟蹤情況。

·調度應用功能–接收、簽收階段計劃、調度命令、階段記事–行車日志自動生成、人工編輯–編輯車站站存車信息，并發送至調度中心–編輯與查詢列車編組信息。

4、站間透明實現及實現方式比較

a、分散模式

· 本站車務終端與本站分機以及所有鄰站分機分別建立連接·站間透明功能所需的站場設備狀態分別從各站的車站分機獲取·車務終端中有獨立的調監表示處理模塊。

b、集中模式

·車務終端僅與中心通信服務器建立連接。

·站間透明功能所需的站場設備狀態均從中心邏輯子系統獲取·車務終端只有顯示模塊，沒有獨立的調監表示處理模塊4行車日志實現原理。

·行車日志主要內容–階段計劃中列車的圖定點、計劃點–列車實際運行點。

·行車日志自動生成–根據階段計劃填寫圖定點、計劃點–列車運行中，根據系統自動報點將計劃點更新為實際點·行車日志人工管理–值班員可人工編輯行車日志。

5、車站分機功能

·站場設備狀態采集– 6502車站：采集信號聯鎖設備的狀態–微機聯鎖車站：接收聯鎖系統發來的設備狀態信息。

五、中心邏輯處里子系統

1、中心邏輯處理系統結構。

2、中心邏輯處里子系統功能。

·管理與所有車站子系統和調度終端子系統的通信。

·階段計劃存儲管理與調整。

·調度命令、車站信息存儲管理與轉發。

·調監表示處理邏輯。

·車次自動跟蹤。

·自動采集列車運行到發、通過點。

六、網絡子系統

1、 網絡子系統功能。

a、提供TDCS各子系統間的信息傳輸通道。

b、為各調度終端和中心應用服務器、通信服務器提供高速通信通道一般使用千兆以太網，雙網結構。

c、為各車站子系統之間，以及車站與中心間提供高速通道。

行車實習報告 篇3

一、實習說明

(1)實習時間：xx年12月29日至xx年02月29日

(2)實習地點：天津富士達自行車有限公司(3)實習性質：社會實踐報告

二、實習單位

天津富士達自行車有限公司于1992年正式建廠，是研發、生產、銷售各種通用、專用自行車的大型合資企業。經過富士達人10余年的不懈努力，目前富士達已成為我國最大的自行車生產加工基地，擁有較強自主研發、生產加工能力，在國際范圍內鋪設了龐大的銷售通路。目前廠區占地27萬平方米，擁有一流的通用、專用設備2200多臺套；資產總額4.8億元。全員3800人，高中級技術人員870人，年產能力600萬輛，產品暢銷國內外。集團公司下設叉架一至二廠、鋁合金叉架廠、富士達涂裝一至五廠、富士達自行車有限公司（本部生產內銷產品）、富士達太平洋公司、富士達邦德公司、技術中心、信息中心、產品檢測實驗室等實體，從而開辟了供產銷一體的縱向通路三實習環境

實習期間，我在實習工廠的美國車間a部門主要從事于在生產第一線生產并簡單加工產品。我被安排在該部門的一個小組工作，該部門有經理1名，主管2名。車間的各個生產小組有組長1名，技術員1名，班長2名。

四、實習過程

(1)了解過程

起初，剛進入車間的時候，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環境也不怎么好，呈現在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環境中工作3個月。第一天進入車間開始工作時，所在小組的組長、技術員給我安排工作任務，分配給我的任務是簡單的工作，我按照技術員教我的方法，運用操作工具開始慢慢學習，在學習的同時注意操作流程及有關注意事項等。實習的第一天，我就在這初次的工作崗位上熟悉自己的工作，體驗首次在社會上工作的感覺。在工作的同時慢慢熟悉車間的工作環境。

作為初次到社會上去工作的學生來說，對社會的了解以及對工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對車間里的各項規章制度，安全生產操作規程及工作中的相關注意事項等都不是很了解，于是我便閱讀實習單位下發給我們的員工手冊，向小組里的員工同事請教了解工作的相關事項，通過他們的幫助，我對車間的情況及開機生產產品、加工產品等有了一定的了解。車間的工作實行時間是從早上8點到晚上9點。車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

(2)摸索過程

對車間里的環境有所了解熟悉后，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來，工作期間每天按時到廠上班，上班工作之前先到指定，地點等待領班集合員工開會強調工作中的有關事項，同時給我們分配工作任務。明確工作任務后，則要做一下工作前的準備工作，于是我便到我們小組的工具存放區找來一些工作中需要用到的相關用具。在流水線進行正常作業，我運用工作所需的用具將機器生產出的產品測試好。另外在工作中，機器生產出的產品有時會出現異常。出現上述情況時，要及時告知領班、維修師，讓他們幫助解決出現的問題，領班、維修師通過對機器的調節讓生產出的產品恢復正常，符合檢驗的要求。

在工作期間有些產品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，工作效率不高，測試出來的產品質量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的測試方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著測試這有難度的產品，從中體會測試產品的效果。同時在測試中選擇適合的測試工具，也有利于提高工作的效率。

五、實習期工作總結和收獲

實習期間，我對實習工廠的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉。雖然實習的工作與所學專業沒有很大的關系，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。

此次畢業實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關系問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，為以后工作也打下了一點基礎。在工作期間有些產品的測試難度較大。剛開始加工起來還真棘手的，工作效率不高，測試出來的產品質量也不怎么的。讓人苦惱的，于是我便向小組里的員工同事交流，向他們請教簡單快速的測試方法與技巧。運用他們介紹的操作方法技巧慢慢學著測試這有難度的產品，從中體會測試產品的效果。同時在測試中選擇適合的測試工具，也有利于提高工作的效率。

行車實習報告 篇4

一、實習目的

1、具備車站值班員的理論知識和初步技能

2、掌握車站調車作業的編制方法。

3、具備信號員、助理、值班員等工作的較為熟悉的技能。

4、會編制列車編組順序表

5、掌握車站接發列車標準用語。

二．實習單位及崗位介紹

桑根達來站，本站位于內蒙古自治區錫林郭勒盟正藍旗，桑根達來旗，興建于1997年，所屬單位內蒙古集通鐵路股份有限公司正鑲旗車務段，車站等級為客貨三等站，車站性質區間站，技監站、編組站、車站的技術作業范圍包括：為理論客乘將行李，包裹托運。貨運業務辦理整車貨物發到，鐵路線路分為：京通鐵路、錫桑鐵路。

三、實習內容過程

一、助理值班員工作內容

（一）1503標準用語1.X（次）閉塞好了，2.X（次）X道停車，通過或到開。填寫占線板。3.X（次）開過來了。4、X道進站信號好（了）或X道進、出戰好了。5、X（次）接近，X道接車發車X（次）X道發車。6、立崗接車，X道出戰信號好（了）。

（二）、接發列車1、立崗列車，停留20分鐘或列尾故障，天列尾單機接車要試風后壓鉤或試拉發車。2、呼叫司機發車用語，XX（次）司機X道發車。3、站立崗接發列車備品：臂章口笛固定，那電臺戴帽子拿旗燈。4、擦站線板及追問信號XX（次）開放信號。

（三）接發列車：停留車防溜換黃藍牌及檢查（關門車、車門、車鉤空重位，閘瓦）

（四）貨運停時超6.0后要每小時聯系一次，關作記錄。

（五）發電機：1、啟動：兩個來管（on）拉出風門/拉繩。2、閘刀開關、3、配電箱上下倆接閘刀開關

（六）試風：1、撩閘（制動）：高舉頭上（一短聲）。2、緩解：下部左右插動（二短聲）

3、試風良好：圖形轉動（一短一長兩短）

（七）摘接列尾裝置1、前一輛車摘開風管放風，2、鐵鉗剪斷鐵絲和松螺絲3、摘開列尾分管。4、鑰匙開鎖后，接出列尾即可。5、安裝：插好列尾，上好螺絲，加好鐵絲，接好風管。

（八）使用手錘把鐵道岔，須填寫《設備檢查登記薄》

（九）下班準備，掃地拖地及安全揭示牌，班前休息，登記薄和道岔清掃登記薄

（十）手錘道岔（就地操作）：破封使用手錘把

二、調車作業

（一）、調車前：1、填寫列車編組順序表（三份）和列車編組通知單?？稍谪涇嚤O控系統查看數量、自重、載重、換長：兩份留底,,,,,,,自22c換1.2。P自24：P換1.5。2、填寫《貨票交接薄》和票袋封條。3、帶訂書機。膠水和筆。4、拿鐵鞋、鑰匙、旗燈、口笛和換衣服鞋子，手套及試平調電臺。5、接受調車作業通知單并布置安排分工。6、打開（關）貨場及站臺投射燈。

（二）調軸：1.注意，勾勾匯報車列出清道岔（X號道岔）。2、勾勾要道換返，確認白

色信號開放后才能動。3、機后三位是否關門車（非摘掛和小運轉）

（5）調車后：1、填寫占線板存車數及防溜情況。2、抄寫貨票車列號《號碼制貨車停留時間登記薄》及《貨運票據移交薄》3、簽寫《防溜鐵鞋使用簽計薄》和《防溜簽認薄》

三、接發列車及調車過程

1、查編組：填寫車次（車次和編組）后。2、點擊股道：列車預接、到達。3、手工調車或鉤計劃，新建，執行，轉正。4、點擊股道：生成編組，預發，出發。

十八點報表：1、貨運停超6.0要求貨運員簽字及原因。2、總停時超13.0后票寫停時分析表。3、十八點報表內容可在貨運監接的“報表管理”查找。4、計算停時：作業車總停時數（1）作業次數（2）停時（保留一位小數）。5、六個報表：現在車報表，十八點現在重車去向報表，貨車停留時間報表，現在車報表。

四、實習總結體會

通過實踐體會證明自己在書本上的知識，理論是灰色的，只有將理論付諸實踐自身的價值，也只有將理論諸于實踐才能鍛煉人的品質。

社會實踐學習并將知識應用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實踐的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換，做到要想學會做事，首先學會做人。

（一）要全身心融入鐵路這個大家庭

我很榮幸能夠加入到位鐵路的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪，作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，能才豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活，從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰，從行動上要積極主動做好份內工作。

（二）要有緊迫感和大局意識

主動去適應改革努力工作，要把壓力轉化為動力，高標準，嚴要求，認真完成自己的本職工作，認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件，必須增強競爭緊迫感，自覺提高素質，在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，必須對自己有清醒的認識，隨著企業改革力度不斷加大，提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，不斷提升理論素養，增強責任心，給自己補充能量，以適應競爭環境克服松懈心理，樹立生活工作目標。

（三）今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺，和在實際運用中的知識匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常難過，總以為課本學的不錯，一但接觸到實際，才發現自己知識的是多么少，這時才真正領悟到，學止無境的含義，這也許是我一個人的感覺，不過有一點是明確的，既課堂教育與社會實踐的關系。

以課堂為主題，通過實踐將理論深化，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來適應新的工作崗位，也有行大的幫助，可以避免我畢業后，眼高手低的現象，向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人交往等一些做人處事的基礎原則都要在實際生活中認真貫徹，好的習慣也要在，實際生活中不斷培養，這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的寶貴財富，這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的，做事首先要學做到，要明

白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題，對于自己來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，我可以向他們學習很多的知識、道理。

我因在桑根達來站工作實習而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個大家庭中的一員而感到深深的自豪，也許鐵路光榮的過去我們來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻出我畢生的心血與汗水，與大家共同建設。

行車實習報告 篇5

鐵路機車車輛實習報告

我在烏魯木齊鐵路局哈密運用車間進行了鐵路行車的具體實習工作。在實習中，我在車間各位司機師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。簡短的實習生活，既緊張，又繁忙，收獲也很多。通過實習，使我對日常管理工作有了深層次的感性和理性的認識。

實習報告

實習的基本要求

[報告人]潘翔北京交大鐵路機車車輛網絡教學xx級

[實習期間]20xx年4月16日至7月5日

[實習地點]烏魯木齊機務段哈密運用車間

[實習目的]通過在烏魯木齊機務段哈密運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初等調研。通過實習，使本人對機車的各種技術設備的類型和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為機務運用工作組織創造一個良好的基礎。

[實習內容]

折返車間機車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務員作業標準執行和實踐列車運行中機車操縱能力。

實習項目：實習單位及崗位介紹

烏魯木齊機務段哈密運用車間概況

1、烏魯木齊機務段哈密折返車間位置、機車運用區段、、運用車間歷史及概況。

烏魯木齊機務段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區的交匯處,東有西北著名的安西風庫,西有舉世聞名的百里風區,自然環境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區哈密市新市區北側，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內道路全部實現硬化。配屬內燃機車138臺，主要擔當東至嘉峪關至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務以及東風4b、東風4c、東風8b、東風11型機車的中修、輔小修和東風4c機車的大修任務。

哈密機務折返車間現有運轉、檢修、設備、燃整、監控、救援、機關、三經8個生產車間和部門，有技術、驗收、安監、段辦、黨辦、經營策劃、人事、教育、勞務中心、基建辦、財務、材料、保衛、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產班組。

烏魯木齊機務段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產站段和內燃機車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機務段哈密折返車間原稱哈密機務段始建于1958年11月，四十五年的風雨歷程，鑄就了哈機人"艱苦奮斗、勤儉立業、勵精圖治、開拓創新"的四種精神。從1958年艱苦創業，開始建段，哈密機務段經歷了蒸汽、內燃和復線建設三個歷史發展階段。

初建時期的哈密機務段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數為400余人。

面對四周茫茫戈壁，老一輩創業者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住"地窩子"，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創了哈密機務段。

1960年1月，哈密機務段配屬蒸汽機車20臺，內燃機車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機車的洗檢作業。主要擔當哈密-尾亞、哈密-了墩間6對客貨列車牽引任務，同時擔當了墩-鄯善間釘道列車牽引任務。1961年10月，哈密機務段由外局調入80噸電動架車機，承擔了烏鐵局蒸汽機車架修任務。1966年機車交路調整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的.民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學習、互相幫助、共同進步，一大批民族職工成為生產骨干和先進人物。1965年9月14日，白地.海山、吾秀爾.阿西木、烏蘇曼.玉素甫經考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機。

哈密機務段的創業者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，"老蘭新"們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了"有條件要上，沒有條件也要上"思想為核心的艱苦奮斗的企業精神。

步入快車道的內燃時代(1978年～1991年)

1978年8月，經鐵道部批準，哈密機務段開始內燃化改造，設計規模為5臺位輪修段。到1981年底，內燃改造工作已初具規模，配備東風4型內燃機車12臺，主要擔當煙墩-尾亞間補機任務。

1982年2月，新內燃庫交付使用，相應成立了內燃技術室、驗收室及各專業化班組。年底，內燃機車配屬達26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標工裝設備和增設的內燃機車水阻試驗臺相繼投入使用。

1984年12月19日，哈密機務段最后一臺蒸汽機車退役，列車牽引動力全部內燃化，此時，共配屬內燃機車56臺，并增加了各類檢修工裝設備，修建了內燃機車水阻試驗臺，內燃機車大、小定修初步形成能力。

至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設財務、總務、人事、技術、材料、統計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉、工廠、設備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內燃機車已達65臺，設備總臺數283臺，固定資產總值7034.35萬元。

1985年12月30日，哈密機務段實行"長交路輪乘制"，此時，列車平均時速可達70公里，機車司機由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月，全段擔當哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務。12月24日開始擔當哈密至玉門客車牽引任務，直至1987年12月。

1987年開始，按照分局統一要求，段實行方針目標管理，將安全生產、任務、檢修指標等納入方針目標，推動了機車檢修管理工作，有效地提高了機車檢修質量，延長了安全周期?；疖嚸?鐵路迷,火車模1990年，機車自動停車裝置、機車信號、無線列調"三大件"正式開通使用，使行車安全保障系統進入自動控制時代，安全生產得到了進一步的保障。

3、科技發展的復線建設時期(1992年～1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發生事故。復線建設時期給全部東部線牽引機車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯合使用的操縱辦法，取得較好效果。

94年10月部在我段召開了監控裝置管理工作會議，jk-ⅱ列車監控裝置投入使用后，制約機務部門安全"瓶頸"的冒進事故得到根本性緩解，乘務員一次乘務作業標準水平有了很大提高。首次實現了乘務員作業計算機程序化。從公寓叫班到退勤全過程，記錄了乘務員作業狀況，極大地改善了安全管理。

1997年，哈密機務段機車中修正式上馬。機車中修裝備緊緊抓住復線建線契機，努力爭創全路一流水平。柴油機流水作業線、電機真空干燥技術在全路率先應用。同年9月，哈密機務段第一臺中修機車20xx開工，揭開了哈密機務段中修生產史的序幕。這標志著哈密機務段機車檢修能力從此實現了質的飛躍?；疖嚸?鐵路迷,火車模型,同年3月，為配合4月1日新圖實施，列車提速，哈密機務段在全段范圍內開展了"機車質量大整修，全員素質大練兵，環境面貌大整治，干部作風大整頓，安全管理上規范"的"四大一上"活動。同時，按照"先試點后全面，先客車后貨車，邊試行邊完善"，自西向東穩步推進的工作思路，在運轉車間客車隊推開了機車運用"大輪小包"機制。

"大輪小包"相繼在運轉西線貨車和東線貨車中推開。并在檢修車間輔以機車檢修質量"優質優價全額浮動考核"辦法，使機車質量得到大幅提高。