公路實習報告(合集7篇)。

實習報告網為您推薦一篇題目為“公路實習報告”的優秀文章值得一讀，希望大家喜歡本文。行是知之始，知是行之成，為了將某個階段的工作內容表現出來。經常會需要我們去寫一些報告，報告的篇幅不宜過長，避免過度冗長。

公路實習報告 篇1

一、實習目的：

通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年4月6日--2015年 4月26日

三、實習地點：

武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮萬秀村

四、實習內容：

實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業員，對外業我更有幾分的好感。通過相關的資料和現場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實現理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規范的規定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協調，并服從整個道路施工組織與計劃的統一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執行安全操作規程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現優質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。

公路實習報告 篇2

結束斷層的實習，我們繼續登山，開始褶曲的認識與實習，首先，老師將我們帶到一個牙口讓我們判斷一下該處是向斜還是背斜，同學都說是向斜，老師說過一會就知道答案了，咱們慢慢的揭露它，然后我們在劉老師的指導下對地質羅盤進行了實習，同學們分組測量，我所測得巖石產狀如下：走向NE35,傾向 NE360,傾角45 。

在結束了羅盤的實習，我們繼續上行，在途中老師不時停下給我們講解背斜與向斜的判定方法，我們從中知道背斜與向斜不能簡單通過直觀的感覺來判斷，就像這個山他就是一個背斜構造，雖然在途中非常像向斜，當我們走到最后一個山頭的時候，結果就出來了，這就是一個背斜構造，是由于地質運動的時候，兩側受力不均造成背斜的一翼陡峭，而另一翼緩，所直觀看上去容易造成錯誤判斷。

在看完了，這個背斜構造后， 我們的實習全部結束，下午返校。

我們在實習過程中學到了在課堂上學不到的知識，縮小了書本與實際的差距

對斷層與滑坡等地質現象有了進一步認識，理論聯系實際。

了解了饅頭山的巖層構造，對沉積巖有了更深的認識。

實習目的：

本次實習是地質課程的野外認識實習，其目的旨在通過短期的野外實踐是同學們對地質學研究的主要內容和特點有一個比較全面的、概括性的了解，鞏固和掌握地質科的基本內容和方法，初步具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地址問題的能力，為以后的工作實踐打下堅實的基礎。主要目的有三：

(1)認識各類地質現象，了解華北地臺基本地層層序。

(2)了解各種內外力地質作用。

(3)初步掌握一般的野外地質技能，從野外觀察、記錄、描述羅盤儀的使用。

此外，通過實習是同學們充分認識到地質實踐對于地質學科的重要性及其在國民經濟建設中的重要作用，從而逐步樹立艱苦奮斗的思想作風和勇于探索的科學求實精神。

人員組成：

實習路線：亮甲山 潮水峪 山羊寨 石門寨 上莊坨 大石河 小傍水崖村 吳莊 花場峪

這次我們的實習區域在我國北方唯一的不凍港所在的美麗的海濱城市 秦皇島市及撫寧縣、青龍縣境內，南起北戴河海濱秦皇島，北至花場峪、義院口，東起山海關，張崖子，西至瓦家山等地，總面積約為120K㎡。秦皇島市石門寨北方地質實習基地位于秦皇島市北28KM。該區自然地理位于燕山山脈東段，南臨華北平原和渤海灣，行政屬河北省秦皇島市撫寧縣石門寨鄉管轄。

實習區交通十分方便，(北)京 沈(陽)鐵路貫穿實習區南部，并有地方鐵路秦(皇島) 青(龍)線，能通往山區。公路以秦皇島市為中心，四通八達，客運可通省內的青龍、承德、平泉、灤縣、遷安、撫寧、興隆、昌黎、盧龍等地，省外可達遼寧綏中、建昌、咯左、凌源朝陽和天津等地。海運目前尚無客運，但新建的油港及煤港貨運從秦皇島港可同我國沿海各綱和世界各地。

實習區南鄰渤海，北依燕山、東接遼寧綏中、西與昌黎接壤，地處燕山山脈東段，北、東、西三面群山懷抱，山脈接近南北走向延伸，地勢由北向南漸低，屬冀東北的中底山區和低山區，最高點為石湖山，海拔926米，最低點南部沿海地區，海拔僅0.8-5米。

實習區屬溫帶大陸季風性氣候，年平均氣溫為10。1℃，一月份平均氣溫為-5℃，七月份平均氣溫為24。5℃，年平均降水量769mm，多集中在7-8月份，達全年降水量70%左右。全年無霜期179天。實習區因受海洋影響較大，氣候比較濕潤溫和，海濱地帶夏季涼爽宜人，古為避暑勝地。

實習區水文情況：

實習區主要河流有大石河、湯河、北戴河，除大石河發源于青龍縣牛心山區以外，其他均源于撫寧縣北部山區，各河均為獨流水域，河源短、流急，流量隨季節變化教大，平均水深0.5米左右，洪期水深可達2-3米。

燕山塞湖位于山海關城西北6KM山口處，在燕山腳下，是一個人工湖，于1994年建成，蓄水量為7000萬立方米。

實習區的經濟情況。

實習區工業非常發達，以秦皇島為中心，有造船、機械、建材、煤炭、紡織、食品加工等，山海關橋梁工廠，秦皇島耀華玻璃場在全國享有盛名。實習區農業，主要是北方干旱的農作物，以水稻、玉米、小麥、高粱、谷子、紅薯等為主。山區盛產水果和藥材。實習區沿海產魚、蝦、蟹等，是我國北方主要水產基地之一。

本實習區出露地層屬華北地臺型(包括前古生界及古生界)。除較普通缺失中上奧陶統至下石炭統、下中三疊統、白堊系、第三系外，就華北型地層而言，該區地層出露較全，化石較豐富，各單位地層劃分標志清楚，地層特征具有一定代表性。全區范圍內所有出露的地層有元古界的青白口群，下古生界的寒武系，下奧陶統，上古生界的中石炭統至二疊，中生界的上三疊統至侏羅系、新生界的第四系。

本實習區出露地層屬華北地臺型(包括前古生界及古生界)。除較普通缺失中上奧陶統至下石炭統、下中三疊統、白堊系、第三系外，就華北型地層而言，該區地層出露較全，化石較豐富，各單位地層劃分標志清楚，地層特征具有一定代表性。全區范圍內所有出露的地層有元古界的青白口群，下古生界的寒武系，下奧陶統，上古生界的中石炭統至二疊，中生界的上三疊統至侏羅系、新生界的第四系。

分布于張崖子至東部落，南部雞冠山等地。由兩個沉積韻律組成。不整合于下元古代之前形成的綏中黃崗巖之上。主要是紫紅色、黃綠色、灰黑色及蛋清色等雜色頁巖，底部為砂巖。屬典型濱海相沉積，與下伏的綏中花崗巖呈沉積接觸關系。厚91米。

主要分布在區內的東部地區，出露最好剖面在李莊北溝，在黃土營村東也有出露。巖性由粗至細，由碎屑巖 粘土巖 碳酸巖，構成一個完整的韻律，具有海侵沉積的特點。與龍山組呈整合接觸關系。其分界標志是其底部黃褐色或鐵銹色的中細粒鐵質石英砂巖，其中含大量海綠石，其底部的中細粒長石石英凈砂巖具大型海成風暴波痕。本組地層屬濱海相至淺海相沉積。厚38m。

該組由于巖體的侵入破壞和構造破壞，出露零星，東部落的北部和西部都有出露，可作為標準剖面。本組上下界限明顯，與毛莊組的分界是以頂部的鮮紅色泥巖作為標志層的。巖性特征是鮮紅色泥巖、頁巖為主，頁巖中含石鹽假晶，并夾有白云質灰巖。沒有發現可靠的化石依據。與下伏的府君山組呈平行不整合接觸;與上覆毛莊組為整合接觸。厚 71m。

公路實習報告 篇3

所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主;此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。

第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同;但每個人都有第一次經歷，慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣;可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來;讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。

本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經xx設置xx大橋(連續剛構橋)跨越深溝后，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3;橋梁工程為：xx1號大橋(11×40mT梁)446.16m，馬蹄心2號大橋(7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70)+40T梁)305.92m。

橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩(空心墩)配樁基礎;上部結構為T梁+連續剛構(xx1#、2#大橋為連續T梁，xx大橋為簡支T梁+連續剛構)。

我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

公路實習報告 篇4

經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。

一、實習目的畢業實習是旅游管理專業學生在完成課程之后進行最后的綜合實習，是貫徹理論聯系實際的原則，實現院校培養目標不可缺少的教學模塊，其目的是讓學生學習了解旅游企業常規操作模式，熟悉一般的業務手段和方法；了解旅游業現狀，...

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公路實習報告 篇5

實習目的：

工程地質實習是港航專業重要的實踐性教學環節，實習實踐教學和課堂理論教學具有同等重要作用，工程地質實習的目的在于通過實習使學生具備分析、解決在實際工程中出現的簡單條件下的地質問題的能力。

實習任務：

1、 固課堂所學的基本理論，理論聯系現場實際，再回歸到理論上來，培養我們獨立思考的能力以及現場判斷、解決實際問題的能力。

2、 解礦物和巖石的形成過程、結構、產狀等，掌握野外判斷能力，加深對其認識

3、 運用自己所觀察到的具體的實際資料進行分析總結，加深對地質學習的系統理解。

4、 培養學生吃苦耐勞、團結協作、積極主動的優良品質和提高學生的人文素質。

實習地點：

周六：小鐵路青龍群人工剖面(背斜、向斜、褶皺等)、大石碑公園(湯山公園)(斷層等)

實習完成情況：

由于實習期間小雨淅瀝，第一天去青龍群人工剖面和湯山公園的時候，行途艱難，但實習任務都完成了，第二天由于天氣情況原定于去方山后臨時改去xx地質博物館，實習任務完成良好。

厚度約500m，與大隆組整合接觸。

在棒槌山西端人工剖面其下部暴露清楚，稱為下青龍組(T1x)，可分為三部分：

下部為黃綠色頁巖、泥巖，夾薄層微晶灰巖，產蛇菊石、克氏蛤。

中部為灰色薄層微晶灰巖與黃綠色頁巖，黃褐色泥巖互層，層理清晰，產佛來明菊石等。

上部為灰色中厚層、薄層微晶灰巖夾黃褐色泥質微晶灰巖、鈣質頁巖及薄層瘤狀微晶灰巖、

微晶礫屑灰巖。

頂部為厚層微晶灰巖，被覆蓋，在死虎巖附近山包上出露清晰。

在各層灰巖中，縫合線構造均很發育。

青龍群上部稱為上青龍組(T2s)，厚度約300m。剖面在死虎巖附近山包上出露完整，可分為

三部分：

下部為灰色中薄層微晶灰巖，泥質微晶灰巖夾紫紅色泥質微晶灰巖及瘤狀灰巖數層(4～7層)，產多瑙菊石、荷蘭菊石等化石。

中部為灰色中薄層微晶灰巖，蠕蟲構造及其發育。

上部為灰黃色中層泥質微晶灰巖夾厚層及薄層微晶灰巖。

頂部為紋層狀白云質灰巖。

湯山位于青龍山——湯山——侖山復式大背斜中段，背斜軸在這一帶昂起，構成一個短軸穹隆狀背斜。背斜核部出露寒武系、奧陶系地層。背斜北翼陡，南翼緩，西端向西傾伏，東端向東傾伏。湯山背斜北翼發育有次一級的向斜(陡山向斜)和背斜(孔山背斜)。向斜構成中列山主體，向斜南翼陡，地層傾角常達70°～80°，局部直立甚至倒轉，北翼傾角25°～35°，向斜軸面向南傾斜。陡山頂為向斜核部，現采場平臺仍可見部分向斜核部地層(棲霞組)出露。背斜緊靠向斜北側，嚴格與向斜平行展布，組成大部分中列山之北坡，僅孔山主峰位于背斜核部。背斜南翼地層傾角緩，北翼地層傾角陡，通常為80°～90°，背斜軸面南傾。在陡山北坡雪浪庵大沖溝西側石榴庵背斜核部出露地層為五通組。從地貌發展階段看，該區域剝蝕作用進行得相當深刻，背斜成谷，向斜成山的現象比較普遍。實習區域斷裂構造出露也較清楚。橫向平移斷層、正斷層以及縱向的逆斷層相當發育，陡南逆沖斷層、陡西平移正斷層以及陡山北坡的地壘構造出露都很清楚。在陡山北坡采石公路沿線，可以觀察位于背斜南翼近核部位置順層侵入的閃長玢巖出露，為燕山早期的產物。

實習路線沿途還可見滑坡、重力折曲、風化分帶、巖溶等地質現象，可拍攝照片或繪制信手剖面圖。

泉水有孔山寺泉和棒槌山泉出露，均為上升泉。

寧鎮地區是下揚子斷裂拗陷帶的東段。從震旦紀到早古生代末，這里地殼比較穩定，運動緩和，只有多次輕度的升降;整個環境是淺海，堆積了厚度3000余米的石灰巖、白云巖、頁巖、砂巖地層，化石豐富。有時有硅質物供應，在震旦、寒武、奧陶及志留系等地層均或多或少出現過薄層的硅質巖或燧石結核(后者在碳酸鹽地層中)。志留紀末期，華南發生了強烈的加里東運動，本區受到深刻的影響，海水退卻，成為陸地，接受剝蝕。早中泥盆世的沉積物很不發育。到晚泥盆世初在準平原化的條件下，開始堆積了平原型河流沉積，隨著出現了大型的湖泊沉積。這就是上泥盆統的石英砂巖和頁巖地層。局部地區堆積了薄薄的赤鐵礦層。早石炭世，本區處于海陸交互地帶，海水時進時退，堆積了具有濱岸沉積特征的下石炭統的灰巖、頁巖、砂巖。從中石炭到早二迭世，本區地殼穩定而緩慢的持續下沉，在沉陷得到沉積物補償的條件下，堆積了淺海的碳酸鹽沉積，這時氣候溫暖，海中生物繁盛，化石豐富。從遠處周期性地運來的硅質物質，它成為薄層硅質巖或燧石結核形式堆積下來。在早二迭世末期還堆積了含錳磷的沉積物，這就是下二迭統孤峰組，在局部地方有開采價值。早晚二迭世之交，地殼有一度重要的上升、隆起過程，稱為東吳運動，使本區海水退卻，成為濱海沼澤環境，從而堆積了上二迭統的含煤地層，這就是龍潭煤系地層。東吳運動畢竟還是短暫的，到二迭世后期，海水復行侵入，直到中三迭世后期為止，本區又堆積了淺海特征的上二迭統大隆組，下、中三迭統青龍群。青龍群沉積過程中，整個下揚子拗陷已經有明顯的收縮，海水逐漸變淺，青龍群的頂部出現了在海灣、瀉湖環境下形成的石膏沉積。青龍群沉積完畢以后，本區發生了印支運動的第一幕，這是地殼運動性質的一次突變，有古生代以來長期的升降運動性質轉化為褶皺的性質，青龍群以及以前的老地層全部參加到褶皺中，形成了寧鎮山脈的雛形。整個下揚子的山脈—淮陽山脈也是因為這一運動而奠定輪廓，地質上稱這一運動為淮陽運動，在寧鎮地區稱為金子運動。由于金子運動結束了下揚子地帶長期海侵的歷史，使之成為陸地。在金子運動形成的山間盆地中堆積了中、上三迭統的黃馬青群沉積，它與青龍群在許多地方是明顯的不整合接觸關系，它的底部普遍堆積有數十米到一二百米厚的碳酸鹽質角礫巖。黃馬青群堆積的晚期，氣候由干熱轉為濕熱，地勢變為比較平坦，在局部地方形成含煤沉積，這就是黃馬青群上部局部出現的范家場組含煤地層。此后，地殼運動再次劇烈進行，使包括上三迭統在內的所有地層褶皺。這次地殼運動是金子運動的繼續和發展，屬于印支運動的第二幕，稱為南象運動。在南象運動的作用下，寧鎮山脈的格架全面完成。地貌上是山脈和山間盆地相交織。在山間盆地中堆積了下、中侏羅統的象山群砂巖、頁巖沉積，其底部是河流沉積，中上部過渡為湖泊沉積，局部地點有煤的形成。象山群與下伏地層在許多地方都是明顯的不整合接觸，如棲霞山附近的南象山，它不整合地蓋在下二迭統棲霞組之上，有的地方，如西崗附近它不整合地蓋在中、上三迭統黃馬青群之上。

象山沉積以后直至白堊紀末期，這里地殼運動頻繁，主要形式是差異性質的斷塊運動。斷裂極其發育，沿斷裂的垂直位移量很大，在斷裂下落的部位形成盆地，堆積了很厚的上侏羅統到白堊系的洪積與河湖沉積，形成很厚的礫巖、砂巖和頁巖。同時，由于斷裂切割相當深，地殼深處的巖漿沿斷裂帶上升、侵入和噴出，因而陸相地層中同時產出很多的中酸性的火山熔巖、凝灰巖。此外，大量的中酸性侵入巖也侵入到前第三系地層中。侏羅紀、白堊紀是本區巖漿活動高潮時期，形成了內生金屬礦床，如棲霞山大型鉛鋅礦，湯山附近的銅礦等。

侏羅紀到白堊紀的地殼運動統稱為燕山運動。相應的地層之間出現了不整合接觸關系，但地層的褶皺比較緩和而開闊。

第三紀以來，地殼仍有大幅度的差異升降，在內陸盆地中堆積了厚度很大的陸相礫巖、砂巖、頁巖地層。第三系的一些層位是有利的生油地層和找油對象。由于地殼運動和緩、微弱，第三系地層產狀極其平緩。但第三紀末期第四紀初期，發生了一些重要的斷裂，它切割到地殼深部，有的甚至與某些深達上地幔的斷裂相溝通，使深部的玄武質巖漿上升、噴溢，形成了xx附近的一些中心式火山噴發及玄武巖層的堆積，例江寧方山和六合方山都保存了較好的火山地形。

內容：觀察背斜、向斜、褶皺、斷層等地質構造現象。

今天早上8：15我們從俊園門口齊裝出發，小雨淅瀝，但不減我們的興致。半個多小時到達目的地，路途泥濘，我們徒步走上山去，看到了背斜、向斜、褶皺。通過現場觀察回歸課本，對地質構造現象有了更深的認識。了解到背斜巖層向上彎曲，兩側巖層相背傾斜，核心巖層時代較老，兩側依次變新并對稱分布，向斜巖層向下彎曲，兩側巖層相向傾斜，核心巖層時代較新，兩側依次變老并對稱分布。背斜，向斜是褶皺的兩個基本類型，褶皺就是多個連續的背斜，向斜。老師還給我們講了一些背斜成谷，向斜成山的道理。在野外為了識別褶皺，我們一般可沿垂直于巖層的走向進行觀察，首先根據巖層是否對稱重復，判斷褶皺是否存在，然后對比褶皺核部和兩翼的`巖層的新老關系，判斷褶皺是向斜還是背斜，最后根據兩翼巖層的產狀，判斷褶皺是直立的、傾斜的，還是倒轉的。通過觀察和聆聽老師講解，我們對地質構造現象有了更深的認識。

看完背向斜、褶皺，我們又去了湯山公園，看到了著名的陽山碑材和一線天。陽山碑材又名孝陵碑材，位于xx江寧區湯山鎮孔山(又名“陽山”)西南麓，公元14明成祖朱棣起兵奪得他侄兒的帝位，為籠絡人心，穩定政局，就決定要一巨型石碑以表彰朱元璋的功德，并顯示自己是朱元璋的嫡系。于是，他征集了全國萬余工匠依陽山南麓開鑿碑材三塊。其中碑座石材高13米，寬16米，長30.35米，重達1.6萬噸;碑身石材長49.40米，寬4.4米，高10.7米，重約8700噸左右;碑額石材高10米，長20.3米，寬8.40米，重約6千噸左右。若此碑立起總高為78米，重3.1萬噸，是當之無愧的世界第一碑。陽山碑材現存的碑座、碑額、碑身更像3座獨立的山石。碑座石材底部已鑿空。碑額呈橢圓形，石面上有龍頭、爪、身的雕刻痕跡，碑額石材的底部也已鑿空，用3行石柱支撐。位于碑額石材后方的碑身橫臥在地上，底部同樣鑿空，也有3行石柱支撐。自六朝以來，陽山碑材就被用做陵墓柱礎石刻的建材，現尚存古采石場遺跡約3萬平方米。

為取此石材，古代勞動人民付出了非凡的艱辛與血汗，數千民工，石匠累死皇家采石場，今碑石附近墳頭村即是當時民工的合葬地。這三塊石材都已成形，其中碑額已與山體分開，碑身、碑座也僅有一端相連。

我們還看到了斷層，了解到斷層是巖石受力發生斷裂，斷裂面兩側巖石存在明顯位移的斷裂構造。斷層的規模大小不等﹐大者沿走向延伸可達上千公里﹐向下可切穿地殼﹐常由許多斷層組成﹐稱為斷裂帶﹔小者可見于手標本。幾何要素，斷層由斷層面和斷盤組成。斷層面是巖石沿之發生相對位移的破裂面﹐簡稱斷面﹐可以是一個單一的面﹐也可以是一個有一定寬度的帶。斷層面與地面的交線稱為斷層線。斷盤指斷層面兩側的巖塊。位于斷層面之上的一盤稱為上盤﹐斷層面之下的一盤稱為下盤。如斷層面直立﹐則按其相對于斷層走向的方位來描述。

斷層是地殼上部構造層次脆性剪切變形的典型產物。有的大斷層向深處其傾角逐漸變緩﹐使斷層面成凹面向上的彎曲﹐其剖面似鏟形或犁形﹐稱鏟狀斷層或犁式斷層。在地殼深處的韌性變形域﹐相當于斷層的兩盤作相對剪切位移的變形帶稱為韌性剪切帶。

研究方法主要是在野外如何識別斷層﹐確定斷層面的產狀﹐判斷斷層的運動性質﹐測定其兩盤相對位移的距離﹐分析斷層形成的時代及活動歷史。常見的識別斷層及其兩盤相對運動方向的標志有﹕地質體的不連續。地層﹑巖脈和礦脈等在平面或剖面上突然中斷或錯開﹐表明斷層的存在﹐并可求其斷距。地層的重復或缺失。走向斷層常見的一種效應。結合地層與斷層兩者產狀的關系﹐可以判斷是正斷層還是逆斷層。一般正斷層造成垂向上的地層缺失﹐逆斷層造成垂向上的地層重復。擦痕是斷層面上兩盤巖石相互摩擦留下的痕跡。斷層面有時被磨光﹐并附有鐵質或硅質的薄膜﹐光滑如鏡﹐稱為摩擦鏡面。其上的平行細紋指示了兩盤相對運動的方向。斷層面上生長的石英或方解石纖維狀晶體﹐貌似擦痕﹐稱為擦抹晶體。它們是在斷層運動過程中平行運動方向生長的晶體﹐纖維方向代表了斷盤相對位移的方向。牽引構造。斷層運動時斷層近旁巖塊受到拖曳造成的巖層局部彎曲﹐或巖層由塑性變形進一步發展而破裂成斷層時留下的弧形彎曲。弧形凸出的方向大體指示所在盤的相對運動方向。斷層巖。斷層帶中因斷層動力作用被搓碎﹑研磨而改造的巖石。有斷層角礫巖﹑碎裂巖及斷層泥等﹐是脆性變形的產物﹐常見于一般斷層中。糜棱巖是另一種常見于大斷層帶中的巖石﹐它是深處韌性剪切變形的產物(見韌性剪切帶)。此外﹐地貌現象(斷層崖﹑錯斷山脊﹑水系突然改向等)也有助于識別斷層﹐尤其是活動斷層。

公路實習報告 篇6

一、 實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

三、實習地點：

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。 永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。

四、實習內容：

路基部分 路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。 這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。sXw9.coM

路面部分 路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。

二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

公路實習報告 篇7

1、培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、等優良品質和增強集體觀念，總結此次實習與我們所學專業的相關聯系。

2、認識了解水工建筑物中的工程地質條件和要求。主要包括以下六個方面：a.地形地貌條件 b. 巖石與土的類型及其工程地質性質 c.地質構造 d.水文地質條件 e.物理地質作用 f.天然建筑材料等方面。

3、通過實習鞏固課堂所學的基本理論，聯系現場實際，驗證和拓寬視野，培養和實際工作能力。

4、通過實際考察，了解各種地質現象，增加感性認識。

西坑水庫（中型）位于高明區楊梅河上游，水庫集雨面積為10.5km2，庫容為1030萬m3，興利庫容為798萬m3，大壩為均質土壩，壩頂設計高程為114.2m，頂寬5.0m，最大壩高29.5m。溢洪道為開敞式，底高程為110.3m，寬15.0m。在壩后建有一座發電站，裝機發電功率為320 kw。水庫在安全鑒定為二類水庫，但是經過幾年的觀察，前期所進行的除險加固措施未能徹底消除水庫的安全隱患，主要還存在壩體滲漏嚴重、放水涵管漏水、大壩壩體單薄、反濾體存在失效跡象等安全隱患。另外移民工作也留下一些問題。水庫下游西坑村的村民未能遷往他處，這樣不但給水庫的管理帶來了不少的麻煩，更嚴重的是，群眾在水庫管理范圍外，溢洪道尾水兩側承包責任田里興建住宅房屋，逐漸遍及了整個大壩下游的泄洪區域，涉及房屋1.3萬m2，人口300多萬人。由于下游泄洪渠道僅1.0m寬左右，加上淤塞嚴重，一旦水庫泄洪將淹浸和沖刷下游農田和這些房屋，給人民生命財產帶來嚴重威脅。

該工程任務以灌溉為主，兼有防洪、發電等綜合利用。工程等別為5戎行凸こ蹋主要建筑物為3級，次要建筑物為4級，臨時建筑物為5級。水庫永久性主要建筑物防洪標準按50年一遇設計，1XX年一遇校核；溢洪道消能防沖防洪標準按30年一遇設計?！笆晃濉逼陂g計劃對西坑水庫進行除險加固，工程需土方11萬m3，石方1.7萬m3，混凝土0.2萬m3，計劃總投資3000萬元。主要建設內容為大壩壩體采用高壓擺噴防滲，上游壩坡坡腳增設拋石壓腳，下游壩坡坡腳新建排水棱體，重建輸水涵管，重建壩后電站，整治溢洪道下游歸河段長1040m，完善大壩觀測和水庫自動化監測等。本工程招標范圍為水庫部分、排水渠部分、水土保持專項部分及電站部分。