[報告寫作]汽車類實習報告之四。

一般而言，只有實踐能克服經驗的錯誤。實習是我們正式畢業前的學業考核，通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。我們怎么樣才能寫好實習范文呢？為此，小編從網絡上為大家精心整理了《[報告寫作]汽車類實習報告之四》，歡迎閱讀，希望您能夠喜歡并分享！

在緊張疲憊的旅途中，我們來到了汽車實習基地，作為一名海濱學院的學生，面對一個新的學習環境，一開始我感到沒有信心，在老師和同學的幫助下逐步建立起了自信，從而我帶著信心開始了實習。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身了解汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

（二）、汽車點火系統故障排查

汽車電子點火系統的故障檢查及排除；汽車電子點火系統的故障檢查，與傳統觸點式點火系統有許多相同之處。除了對點火線圈、火花塞、高壓線、點火正時等進行檢查外，還應檢查點火器、點火傳感器(信號發生器)以及連接導線等。

（三）車輛破損修復過程

1.應先清潔受損部位，利用修補漆進行填補。為增強附著效果，可以先用高目砂紙打磨一下。

2.如果砸痕處金屬外露，噴漆前還要涂抹具有防銹效果的氧化中和劑，待中和劑徹底干透后再噴涂底油，并重復噴漆、晾干、打磨的過程。

3.補漆最忌諱一次噴涂較厚的漆層，既費工費時，又難以控制補漆效果，容易出現氣泡、流掛。有耐心、細心的車主可買一些工具自己動手修補，能節約不少費用。但如果自己沒有把握，最好送到專業快修店修補。

4.如果暫時沒時間去維修站修車，可以先在被剮的部位涂一層指甲油，防止氧化生銹。一些專業汽車裝飾店也有漆面快烤急修業務，使用進口敷料、漆料可以在兩三個小時內完成，如車門的修復工作。

三、實習心得

畢業實習是每個學生走向社會、走上工作崗位必不可少的一個重要環節，通過實習在實踐報告中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，為我以后進一步走向工作崗位打下堅實的基礎。

1、這一個月的實習,讓我對汽車相關企業的基本業務有了一定了解,能進行簡單的基本操作,我覺得在其他方面的收獲也是挺大的。通過一個月的實習，我初步解決汽車發展方向的困惑，初步了解自動化控制在汽車工業中的應用，對自動化系統有點意識．在生產水平由自動化程度的高低決定，自動控制系統涉及到生產工藝流程，電氣控制系統，儀表系統等；生產中要求穩定性高，抗干擾性強，效率高，質量高等設備；控制技術如plc、dcs、計算機控制及信息通訊系統；現場總線控制系統是目前自動化技術中的一個熱點，正受到國內外自動化設備制造商與用戶越來越強烈的關注?，F場總線控制系統的出現，將給自動化領域帶來又一次革命，其深度和廣度將超過歷史的任何一次，從而開創自動化的新紀元。

2、我覺得在學校和單位的很大一個不同就是進入社會以后，對工作要有強烈的責任心和使命感感,要對自己負責，對工作負責、對企業負責；工作中要一絲不茍，精益求精，力求完美。

3、堅守自己的職業道德，努力提高自己的職業素養,干一行愛一行，在這一點上我從實習單位同事那里深有體會。現在企業已經納入正規化管理,這點我有親身感受.

4、我深深地體會到,如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起,用實踐來檢驗真理,使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的.專業知識,這才是我們實習的真正目的。實習,就是把我們在學校所學的理論知識,運用到客觀實際中去,使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐,那么所學的就等于零，理論應該與實踐相結合。另一方面,實踐可為以后找工作打基礎。通過這段時間的實習,學到一些在學校里學不到的東西。因為環境的不同,接觸的人與事不同,從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習,從學習中實踐。而且在中國的經濟飛速發展,國內外經濟日趨變化,每天都不斷有新的東西涌現,在擁有了越來越多的機會的同時,也有了更多的挑戰,前天才剛學到的知識可能在今天就已經被淘汰掉了,中國的經濟越和外面接軌,對于人才的要求就會越來越高,我們不只要學好學校里所學到的知識,還要不斷從生活中,實踐中學其他知識,不斷地從各方面武裝自已,才能在競爭中突出自已,表現自已。

5、近1個月的實習工作使我成長了不少,也給了我很多感悟：第一是要真誠，要以一顆真誠的心對待你的工作和同事，絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時,心里不可避免的有些疑惑:不知道公司經理怎么樣,要去干些什么等等!踏進大門后,只見幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養成了一個習慣,每天早上見到他們都要微笑的說聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經常有一些細微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達了對同事對朋友的尊重和關心,也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間,我就和同事們打成一片,很好的跟他們交流溝通學習,我想,應該是我的真誠,換得了他們對我的信任。第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。第三是“主動出擊”:當你可以選擇的時候,把主動權握在自己手中。在實習期間,我會主動的幫同事打掃衛生,主動地幫他們做些力所能及的事,并會積極地尋找合適的時間,向他們請教問題,像朋友那樣跟他們交流,談生活學習以及未來的工作,通過這些我就和經理及同事們走的很近,在實習中,他們給了我許多工作上的技術指導，也告訴了我許多多人的道理。使我收獲很多。

千里之行,始于足下”,這一個月短暫而又充實的實習,我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經歷,也是一個重要步驟,對將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業后的眼高手低現象 。向他人虛心求教,遵守組織紀律和單位規章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹,好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自老板和同事們的教導,這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將走向社會的大學生來說,需要學習的東西很多、很多…

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷,他使我在實踐中了解社會,讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也開闊了視野,增長了見識,為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

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[報告寫作]財務類實習報告之四

古人曾說，理論是實踐的眼睛。實習是每位大學生畢業之前都有的經歷，寫實習范文可以總結經驗，避免失誤，以指導未來的工作。那么，實習范文有哪些可以參考的格式呢？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《[報告寫作]財務類實習報告之四》，歡迎您參考，希望對您有所助益！

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不培訓班學習知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己得能力是遠遠沒有達到工作的要求的，實際的工作遠比想象中的要細致得多復雜得多，這時才真正領悟到“活到老學到老”的含義。實際的工作能力是書本上沒有辦法教授給大家的，必須要通過實際工作來積累與強化。會計學作為一門與實際工作結合緊密的學科，實習是檢驗學校里的教學成果的最好的試金石。學校中所有學到的知識都要轉化為工作能力，這樣才真正做到了學有所用。從這個層銀行工作面上來看，我們的會計教育和實踐是有一段距離的。會計是一門實踐性很強的學科，會計需要理論的指導，但是會計的發展是在實踐中來完成的。所以，我們的會計教育應當與實踐結合起來，采用理論與實際相結合的辦學模式，具體說就是要處理師德培訓好“三個關系”：即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化；假期實踐與平時實踐的關系，以假期實踐為主要時間段；社會實踐廣度與深度的關系，力求實踐內容與實踐規模同步調進展。我非常希望學校能加強實際的工作與黨校學習心得理論教學之間的緊密結合程度，實踐可以非常好的提高學生學習的積極性和教學的針對性，對我們這些畢業生盡快熟悉實際工作是非常有好處的。

在實習期間我也深刻的感覺到了國企的工作效率非常需要大力的提高。人浮于事，工作效率低企業發展觀下是國期的通病。在這次實習中我也深刻的感覺到了這一點，僅舉兩個例子：一天，有一個同事一上午只工作了兩個小時不到，其余的時間都在一個接一個的打私人電話，一邊說著自己很忙，另一邊手里卻什么活也沒干；另一件是關于年初報稅，在銀行工作資料還沒有準備好，單位卻在下午三點定好了地方開聯歡會，于是，大家都去聯歡了，報稅的時間就被推遲了我認為，造成這種效率低下的原因是來自多方面的，最主要的是鐵路這種大型國有壟斷企業沒有引入非常有效和富有活力的競爭機制，分配方式不夠靈活，直接影響了員工的工作動力與工作效率。我個人認為改變這種局面的直接可行的方法有兩個：

其一、領導的工作作風改變。

其二、員工在工作時間約束加強。

我認為，聯歡會雖不是慶功會，但也應該是在不發展觀影響正常的工作的前提下舉行的，而不能由于要開聯歡會而增加不必要的成本；員工在工作時間，應主要處理公事，如有特殊情況，可請假專心處理私事，而不應該占用較長的工作時間、利用公共設施處理私事。這是我的一些個人的學習教師法看法，作為一名員工，我也是希望自己所供職的企業越來越好。

通過這三周的實習，我接觸到了真正的賬本、憑證，親手進行了簡單的實際業務的處理，真正從課本中走到了現實中，從抽象的理論回到了多彩的實際生活，細致地了解了現實中會計xxx的務處理的流程，認真觀摩了師傅針對具體業務的處理，使我對會計實務的認識從純理性的上升到實踐，從實踐中的感性認識上升到了更深刻的理性認識。盡管實習的時間并不是很長，但受益匪淺，我深信這段實習的經歷會對我今后的學習和工學習發展觀作帶來非常積極的影響。下面我從個人實習意義及對會計工作的認識作以下總結：

一、作為一個會計人員，工作中一定要就具有良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。

會計部門作為現代企業管，理的核心機構，對其從業人員，一定要有很高的素黨員培訓質要求。從知識上講，會計工作是一門專業性很強的工作，從業人員只有不斷地學習才能跟上企業發展的步伐，要不斷地充實自己，掌握最新的會計準則，稅法細則，法律知識及攻關經濟動態。這樣才能精通自己的工作內容，對企業的發展方向作出正確的判斷，給企業的生產與流通制定出良好的財務計劃，為企業和社會創造更多的財富。從道德素質講，會計工作的特殊性使其可接觸到大量的共有財產，所以作為會計人員一定要把握好自己辦事的尺度，首先自己要做到安分守己，其次對于新教師他人的威脅，誘惑，和指使要做到堅決不從。如何挽救道德的缺失，將個人素質提高到一個新的層面上來，是我們每一個會計人員都要努力思考的問題。

二、作為一個會計人員要有嚴謹的工作態度。

會計工作是一門很精準的工黨員學習作，要求會計人員要準確的核算每一項指標，牢記每一條稅法，正確使用每一個公式。會計不是一件具有創新意識的工作，它是靠一個又一個精準的數字來反映問題的。所以我們一定要加強自己對數字的敏感度，及時發現問題解決問題彌補漏洞。

三、作為一名會計人員要具備良好的人際交往能力。

會計部門是企業管理的核心部門，對下要收集會計信息，對上要匯報會計信息，對內要相互配合整理會計信息，對外要與社會公眾和政府部門搞好關系。在于各個部門各種人員打交道時一定要注意溝通方法，協調好相互間的工作關系。工作重要具備正確的心態和良好的心理素質。記住一句話叫做事高三級，做人低三分。

四、作為一個即將工作或剛邁入社會的新人，也要注意以下幾點。

1、有吃苦的決心，平和的心態和不恥下問的精神。

作為一工作心得個新人，平和的心態很重要，做事不要太過急功近利，表現得好別人都看得到，當然表現得不好別人眼里也不會融進沙子。

2、工作中要多看，多觀察，多聽，少講。

3、努力工作具有責任心外，要培訓學習善于經常做工作經驗。

每天堅持寫工作日記，每周做一次工作總結。主要是記錄，計劃，和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤，對于工作要未雨綢繆，努力做到更好。

4、善于把握機會。

如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做預備黨員，一定不要抱怨并努力完成，因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。

5、堅持學習。

不要只學習和會計有關的知識，還要學習與經濟相關的知識。因為現代企業的發展不僅在于內部的運作，還要靠外部的推動。要按經讀書心得濟規律和法律規定辦事。有一位教育學家說過，當我們把學過的知識忘得一干二凈時，最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把“教育”改成“知識”，我們在大學里學習的知識也許會被淘汰，但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的企業發展觀。

這一次的實習雖然時間短暫，雖然接觸到的工作很淺，但是依然讓我學到了許多知識和經驗，這些都是書本上無法得來的。通過實習，我們能夠更好的了解自己的不足，了解會計工作的本質，了解這個社會的方方面面，能夠讓我更早的為自己做好職業規劃，設定人生目標，向成功邁進一大步。

實用報告: 汽車修實習報告之四

博學出于實踐。實習是我們步入社會前獲得經驗的途徑，寫實習范文可以幫助我們回顧整個實習過程中遇到的問題，對我們今后的工作很有幫助。那么，我們應該如何著手寫實習范文呢？為了讓您在使用時更加簡單方便，下面是小編整理的“實用報告: 汽車修實習報告之四”，希望能為您提供更多的參考。

（一）：剪板機

1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業。產品廣泛適用于航空、輕工、冶金、化工、建筑、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業提供所需的專用機械和成套設備。 2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯合沖剪機、板料折彎剪切機）

（二）：折彎機

1折彎機的定義：是一種能夠對薄板進行折彎的機器，其結構主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電后對壓板產生引力，從而實現對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。

2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數控折彎機。 如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。

液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

（三）：滾彎機

1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設備。

2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。

【關于實訓的幾點最深體會】

1遵紀守時。

2實訓工具使用前后均要清點，不可多也不可少。

3操作旋轉設備不可戴手套。

[報告寫作]汽車類見習報告篇一

俗話說，只有通過實踐而發現真理。實習是將自己在學校所學到的知識運用到工作中檢驗的一個途徑。寫實習范文是對工作進行一次全面系統的回顧，對于自我提升有著十分重要的作用。怎樣才能寫好一篇實習范文呢？小編特地為大家精心收集和整理了“[報告寫作]汽車類見習報告篇一”，歡迎您參考，希望對您有所助益！

20xx年4月，根據學校要求，我到汽車公司進行為期兩個月的實習。下面，我就具體的實習工作匯報如下。

一、總裝車間的情況：

總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

二、車間一線實習情況：

在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時候，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

首先是安全問題。

安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

第二、質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。

人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

第三、效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好

。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的.下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

第四、干活的時候也很注重技巧。

我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。

每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

三、在總裝車間的收獲：

1、我現在可以很清楚地分清薩普T，薩普V和薩普C三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。

2、我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。

[報告寫作]汽車類見習報告之二

學者貴于行之，而不貴于知之。實習是從學生過渡到工作人士的一個不可或缺的必經階段。寫實習范文可以將這次實習中的成功經驗分享給大家借鑒。哪些好的實習范文值得借鑒呢？以下是小編收集整理的“[報告寫作]汽車類見習報告之二”，供您參考，希望能夠幫助到大家。

前言

隨著我國市場經濟體制的改革, 經濟得到快速發展和人民生活水平的不段提高,消費觀念和消費需求也在不斷發生變化。汽車不僅僅是簡單的代步工具，已經成為人們日常生活中不可或缺的組成部分，特別是受到年輕一代和事業有成的人群的青睞。十堰車城在東風二汽帶動下，汽車貿易及其附帶產業鏈如雨后春筍般快速增長，成為十堰一條亮麗的風景線。為了響應市場的需求，從國外引進先進的營銷理念—4S店，拓寬了車企營銷渠道同時方便消費者的購車需求。

實習內容：

一. 實習目的：

作為一名汽車營銷專業的大學生，我們必須走在時代的前沿，了解最新的汽車動態及技術，掌握汽車相關的知識，利用一切可以利用的時間和機會參加社會實踐活動，把我們所學的知識與社會相結合，不斷地在實際中總結經驗，提取精華，充實自己，完善自我，才能更好的為社會服務，并且可以為以后的工作之路做好鋪墊，還可以為以后的事業取得成功奠定基礎。希望在暑假20天的實習過程中達到以下目的：

1. 更快的適應社會，增強自身的素質學習更多的銷售技巧，學會與顧客接觸，交流。

2. 了解比亞迪的汽車各種品牌，價格，性能。

3. 了解公司管理模式，進一步加深對理論知識的理解,進一步熟悉理論和技能在實踐中的應用。

4. 通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業思想,激發熱情。

二. 時間：20xx年7月1日——7月22日

三. 地點：比亞迪凌恒4S店(張灣區凱旋大道路口)

四. 實習單位簡介

比亞迪凌恒4S店是十堰市張灣區比亞迪汽車銷售服務店中規模最大、設施最全、環境最佳、服務最好旗艦店，位于張灣區凱旋大道路口，交通十分便利。內設銷售部、維修部、財務部、綜合辦公室。秉承 “客戶永遠是上帝”的服務理念，設有客戶休息區、影視廳娛樂區等一系列人性化的免費休閑設施。代理汽車保險、汽車上牌，提供二手車置換，汽車維修等一站式服務。

五. 實習內容：

在暑假將近一個月的實習期間，我主要從事銷售顧問的工作，包括兩個方面：(1)熟悉公司的業務流程、組織結構、企業文化，主要是銷售的八大流程(2)對公司主營車型的具體參數進行記憶(F3、速銳、思銳、S6、新M6)

實習的第一周主要是背比亞迪汽車各車型的參數配置和價格，了解到了比亞迪汽車各車型的參數、各車的優點和缺點。車輛進行5s,以及幫助公司打掃衛生，擦拭新車的灰塵，保持了展廳的清潔，減少了正式銷售人員的工作繁瑣度，給顧客留下了干凈整潔的好印象。期間有兩天培訓，由銷售經理在會議室以視屏方式講解，包括銷售流程和新上市的思銳、新M6賣點展示。上班時間內為9:00-18:00，中午休息公司提供午餐，8:15值班經理早點名，然后銷售部會在展廳里開一個簡短的會議，分配今天的工作任務、注意事項、月銷售定額，然后開始了一天的工作，中間趕上比亞迪的第四屆汽車文化節,我主要是發宣傳資料，

在人多時為顧客簡單介紹相關信息，談不上專業只能是引導顧客，剩下的工作還是交給正式的銷售顧問，但也能夠鍛煉自己的溝通交際能力。

實習的第二周主要是熟悉銷售的八大流程，我們是跟著一個有著豐富經驗的師傅學習，來這工作3年。在實習期主要是顧客接待、需求分析、產品展示，后續完整的交車過程，如上牌、保險、稅收等，目前還沒有能力處理。前幾天是在前臺接待，填寫顧客相關信息，簡單詢問顧客需求，將潛在顧客帶到比亞迪展廳來，并給顧客做簡單介紹，然后交由師傅接待。由于實習身份的限制，在整個實習期不能夠完整接待顧客，都讓師傅管著，即使能夠拿下訂單，也是屬于師傅的。

實習的第三周，公司為了給最新上市的思銳和新M6做宣傳，每天晚上加班舉辦夜展，工作兩天休息一天，銷售經理也給我們實習生分配了任務，負責速銳和F3，如果其他車型過來咨詢的顧客比較多，我們也會去給顧客做講解，盡量留下潛在顧客和客戶信息，前期記憶各種車型參數現在能夠派上用場了。7月中旬公司做了一次考核，100個選擇題，題目比較簡單，主要是銷售流程和汽車參數的考察，考核結果得到經理的表揚。

六. 汽車銷售流程圖：

接待——咨詢——車輛介紹——試乘試駕——報價協商——簽約

成交——交車——售后跟蹤

1接待：接待環節最重要的是主動與禮貌。銷售人員在看到有客戶來訪時，應立刻面帶微笑主動上前問好。如果還有其他客戶隨行時，應用目光與隨行客戶交流。目光交流的同時，銷售人員應作簡單的自我介紹。

2. 咨詢：咨詢的目的是為了收集客戶需求的信息。銷售人員需要盡可能多的收集來自客戶的所有信息，以便充分挖掘和理解客戶購車的準確需求。銷售人員的詢問必須耐心并友好，這一階段很重要的一點是適度與信任。銷售人員在回答客戶的咨詢時服務的適度性要有很好的把握，既不要服務不足，更不要服務過度。這一階段應讓客戶隨意發表意見，并認真傾聽，以了解客戶的需求和愿望，從而在后續階段做到更有效地銷售。并且銷售人員應在接待開始便拿上相應的宣傳資料，供客戶查閱。

3. 車輛介紹：在車輛介紹階段最重要的是有針對性和專業性。銷售人員應具備所銷售產品的專業知識，同時亦需要充分了解競爭車型的情況，以便在對自己產品進行介紹的過程中，不斷進行比較，以突出自己產品的賣點和優勢，從而提高客戶對自己產品的認同度。

4. 試乘試駕：在試車過程中，應讓客戶集中精神對車進行體驗，避免多說話，讓客戶集中精神獲得對車輛的第一體驗和感受。

5. 報價協商：通常就是價格協商，銷售人員應注意在價格協商開始之前保證客戶對于價格、產品、優惠、服務等各方面的信息已充分了解。

6. 簽約成交：在成交階段不應有任何催促的傾向，而應讓客戶有更充分的時間考慮和做出決定，但銷售人員應巧妙地加強客戶對于所購產品的信心。在辦理相關文件時，銷售人員應努力營造輕松的簽約氣氛。

7. 交車：要確保車輛毫發無損，在交車前銷售員要對車進行清洗，車身要保持干凈。

8. 售后跟蹤：一旦汽車出售以后，要經常回訪一下顧客，及時了解顧客對我們汽車的評價及其使用狀況，要提醒顧客做保養。

企業現狀分析：

我們店主要經營的產品包括：F3、速銳、S6，以及新上市的思銳和新款M6，價位從5萬到15萬不等，排量1.5L、2.0L、2.4L，發動機上賣點主要是TID,即渦增壓、缸內直噴、雙離合變數箱動力組合，幾款車型基本上都配備無線遙控技術、360度全景影像系統、keyless系統，電子設備上ABS+EBD基本上算是標配，增加了安全系數。銷售上F3逐漸退出歷史的舞臺，取而代之的是速銳，在整個比亞迪銷量中占據1/4以上的比例，S6作為一款家用SUV銷量保持穩定，僅次于CRV，新上市的思銳屬

于比亞迪的高端品牌，從上市200的銷量增長到1500，具有很大的市場前景。

車型及定位 排量 價位 上市 全國平均月銷量 賣點

新M6 2.0L/2.4L 10-15 20xx 300-700

思銳(B+) 1.5Ti/1.5 10-15 20xx 112-1000-1500 弓，豪華

S6(suv)家用(B) 2.0/2.4 8-13萬 20xx 6000 外觀時尚

速銳(a+)家用 1.5L 6-10萬 20xx 平均10000 遙控TID省油

F3中層家庭(a+) 1.5L 5.3-7.4 20xx 月銷量過3萬 經濟省油

通過將近一個月的實習期，本4S店在營銷管理中主要存在以下問題：

(1) 利潤組成結構失調

在國外，汽車銷售、配件、維修的比例是1：2:4，汽車維修售后服務利潤超過汽車銷售利潤，是汽車獲利的主要部分。而我所在的4S店主要收入來源于汽車銷售，一方面增加銷售顧問的工作壓力，每個月都會銷售定額，另外一方面，單一的收入來源不利于經銷商的長遠發展。

(2) 缺乏專業的營銷人員

比亞迪凌恒4S店，總共12名銷售顧問，只有3名銷售顧問是營銷專業出生，有學財務、機械、車輛、醫學的，還有幾個是大專生。由于缺乏專業理論知識的支撐，經常出現銷售顧問為了多賣車傳達不正確信息，誤導消費者，為以后的糾紛埋下伏筆，企業的品牌理念難以貫徹實施。沒有營銷就不會有銷售。

(3) 信息的雙向溝通體系不完善

4S中最重要的環節就是信息反饋，而往往被多數企業所忽略。主要表現為兩個方面：一、與廠商的信息溝通;二、客戶關系管理。4S店是車企掌握市場需求重要渠道之一，如果不能與廠商進行有效的信息反饋，導致廠商與4S店利益不一致，使兩者圍繞費用和利益分配發生糾紛。比亞迪凌恒4S店雖有客戶關系管理系統，但沒有起到實質作用，銷售顧問為了多賣車，局限于眼前利益，只為真正想買車的人服務，一些潛在顧客甚至是愛理不理。不利于潛在顧客的挖掘和老顧客的維持。

(4) 售后服務有待完善

4S店著眼于銷售，對于售后服務的管理和從企業內部挖掘提高客戶滿意度、加強售后服務、技術力度不足。而所謂的維修保養卻熱衷于“換件”上，不但增加了消費者的負擔，同時也使消費者對產品的質量產生懷疑，這樣會缺失大量的老顧客。

實習體會：

在將近一個月的實習期，在工作崗位主要遇到以下兩個問題：

(1)不善與人溝通，兩個方面：1、與銷售顧問的溝通2、給顧客介紹介紹汽車

我平時在生活中不善與人溝通，盡管大學三年時間參加過很多實踐活動，一定程度上鍛煉了我的溝通交際能力，但作為汽車銷售顧問還是遠遠不夠，在公司中，各種工作需要大家團結協作來完成，任何人單打獨斗都很難把工作作好，這使我初到4S店很不適應這種整體化、系統化的工作環境，雖然4S店里的銷售顧問年紀與我差不多，都是20-30歲左右，但是總感覺和他們難打成一片，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，實習的頭幾天很少與他們溝通，頂多是簡單的寒暄幾句，我那個師傅更是對我愛管不管的。

后來發現是自己腦子里胡思難想想多，每一個銷售顧問都有自己的工作任務，跟何況對你又不是特別了解，關鍵在于自己不會與人主動去溝通，這個是需要時間慢慢磨合的。

后期我慢慢的嘗試去接觸顧客，主要是前臺接待，了解顧客需求，在人多的時候也會給顧客做汽車性能參數展示。但有的顧客看你是新來的，和你說幾句就走了，弄得我很沒自信，甚至有時候與顧客溝通都有點緊張。后來師傅的幫助下，大膽去嘗試，逐漸的鍛煉自己溝通交際能力，準確感知顧客的需求。

(2)對于汽車相關參數，專業術語、專有名詞不夠了解。

在學校課堂上，有《汽車構造》、《汽車電器與電子技術》理論知識的學習，但在汽車運用的先進技術，很多都沒聽說過。另外，汽車上的實物與理論參數很難對照，方向盤上、儀表盤上那些按鈕叫啥名，有什么作用?都是我頭疼的地方。下班后我加班加點補習功課，凡是遇到不懂的都在網上查詢，將《汽車構造》、《汽車電器與電子技術》上面的知識點再好好溫習了一遍，上班時再將宣傳冊上汽車參數與汽車實物相對照，遇到不理解的就請教其他銷售顧問，雖然有的銷售顧問不愛搭理，但我還是硬著頭皮去請教別人。

以下是個人的幾點心得體會：

第一：服務態度至關重要

作為一個服務行業，顧客就是上帝，尤其是潛在顧客，對其態度一定要好，不能僅僅局限于眼前利益，盲目的追求銷量，因此良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的需求，讓顧客成為自己的朋友。

第二：自覺遵守公司的規章制度

我深刻的體會到社會工作與學校生活的我本質區別，在學校犯了錯誤會有人原諒你，一句道歉就可以解決問題，但在公司直接損失的就是個人的金錢利益，比如說：上班時間不可以串崗，不可以閑聊，不可以隨意接聽手機、按時上下班等等。因為各個崗位各個人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會出現某個崗位缺人，如果客戶剛好找某個崗位的人而又恰好不在，則會給公司帶來負面影響，如果在工作時間員工都在一起嘰嘰喳喳閑談，公司就像一個菜市場，毫無紀律可言，那樣下去，公司就會日益散漫，不利于公司的發展。一旦被老板發現，就要被扣工資，要嚴格要求自己，既然進了公司就得按規矩辦事，盡管只是實習生，也應用公司的紀律要求自己。

第三：時刻學習、完善自我

平時在書本學的很多東西看似毫無意義，但在實際工作卻有著很大的作用。理論的學習是未來社會工作的鋪墊，實現理論與實踐的辯證統一。

第四：飽含工作激情

大學生喜歡追求新鮮事物，在剛剛工作的時候富有激情，做任何事請都很有干勁!但時間久了每天重復同樣的工作，會感到很無聊，在實習的那一段時間我深有體會，但我堅持下來了，我堅信未來充滿希望，自己即是歷史舞臺的劇中人又是自己的策劃者，用飽滿的工作熱情迎接未來的每一天。

通過近3個禮拜的實習，我開始認識到實踐的重要性。實踐中蘊涵著無窮無盡的知識，這些知識需要我們在實踐去發現、去總結。在實習單位中有許多同事，他們沒有受過正規的大學教育，但是他們仍然作出了良好的業績，在公司占據了一席之地，為公司和個人都帶來了良好的效益。這一切證明了實踐出真知，實踐是認識發展的動力和源泉。

關于實習單位營銷管理方面的幾點建議：

(1)轉變營銷觀念，完善汽車4S店營銷模式

4S模式是在1S的基礎上逐步建立的，其核心理念是通過服務提升客戶的滿意度和忠誠度，從而促進汽車的銷售。合理調整整車銷售、零部件營銷、售后服務三者之間的結構比例，擴大經營范圍，不再單純的為賣車而賣車，豐富整車與配件之間的產品組合。

(2)加強員工培訓力度，吸引專業的營銷及管理人才

必須加大力度培養一批既懂銷售又懂技術的復合型人才，使他們盡可能成為出色營銷人員的同時并盡可能掌握相關汽車技術。一方面加大企業內部員工的'培訓力度，做好員工的職業生涯規劃，增加員工對于企業的歸屬感與認同感。另外，積極對外招聘，吸納優秀的專業的營銷及管理人才，著眼于公司的長遠發展。

(3)完善信息管理系統，發揮信息反饋功能

4S店應注意信息化管理，充分發揮反饋功能?？山柚畔⒕W絡化管理，建立完整的客戶及汽車信息檔案。完善信息數據庫建設。同時又積極將客戶有關信息反饋到汽車制造廠商，為產品改進和服務提升提供依據。注重市場的調研作用，搜集第一手情報。建立一個完備的數據庫，對顧客的信息有全方位的了解和掌握，使其更具系統性、積累性、及時性，為以后的售后服務工作可以更加快捷方便建立基礎。

(4)加強售后服務，樹造服務品牌

隨著汽車市場競爭的加劇，汽車同質化傾向明顯，在自身范圍內如果汽車4S店想增加競爭力，其可控制的因素也只有服務。許多汽車經銷商也越來越意識到，僅靠單車銷售已難以維持穩定長期的發展，只有不斷完善整體汽車服務體系，提高客戶滿意程度，才能保持企業良好的持久發展。一個消費者不會因為你服務的好選擇你，但是一定會因為你服務的不好而離開你?，F階段，最初價格因素起著很大的作用。但是車有很多依賴性，售后一系列的保養和維修是持續性的服務。

[報告寫作]專業實習報告之四

自古圣賢之言學也，先以躬行實踐為先，識見言論次之。大學生參與實習能夠獲得不少職場經驗，寫實習范文能夠使我們發現工作中的亮點與不足，改進自身的缺點。那么，實習范文有哪些可以參考的格式呢？以下是小編收集整理的“[報告寫作]專業實習報告之四”，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

本人于20xx年3月至20xx年5月期間參加并順利完成了山西省政府及德國北威州政府組織的德語學習及赴德研修培訓實習項目。在德期間，參加了為期一個月的理論學習，然后進行了為期5個月的現場專業實習。通過學習，無論從業務技術、理論水平，還是人生觀、價值觀，對個人的素質的提高從許多方面都起到了積極的作用，特別是在當今的市場經濟快速發展的潮流中，增強了個人的搏擊力、競爭力，對本人的一生將受益匪淺。

一、在理論學習方面，通過一系列的理論學習，基本了解了德國企業在生產管理與開發、產品的質量監控、人才的培養及使用、員工的價值及體現、企業的團體合作精神、生產安全的管理及意識形態等很多方面的知識。

特別是在人才培養及使用方面，很值得我們學習探討。企業的目標是利潤，但人才是一個企業賴以生存和發展的動力及源泉，是提升企業自身競爭力的核心力，只有重視及尊重人才，企業才有希望和發展，才有凝聚力及向心力，才能穩足于國內及國際市場。另外，在企業生產安全的管理及意識形態方面也需要我們不斷學習，一個企業的資金投入在安全方面占有的比例越高，說明越重視安全及人的生命價值，員工在安全的環境工作，才能創造更大的效益，同時，員工在生產過程中重視自身的安全，是對自身負責，也是對企業負責，只有二者相輔相成，企業才能穩步發展，員工的自身安全也就能得到真正保障。

二、在專業實習方面，先后在煤礦主要生產部門即安全部門、生產部門、通風部門、測量部門、機電部門、掘進部門、員工培訓部門等部門進行了5個月的現場實習，開闊了眼界，增長了專業知識，理論及業務素質得到了很大的提高。

我在德國無煙煤公司下的一個（Bergwerk Auguste Vicktoria）八月勝利煤礦實習，該煤礦20xx年產量約3百萬噸，職工3千人；采用立井開采，目前回采水平有兩個，5水平（-985m）和6水平（-1150m），煤層厚度分別為2m及1.3m,地溫及地壓比較高。地面設有洗煤廠，其洗煤能力為1800噸/小時，洗煤方法為跳汰+浮選的混合工藝流程。其生產組織基本為“三八制”，星期六及星期日為法定休息日，不生產，一般作為設備大修及更換時間。

安全部門作為該煤礦的一個重要部門，下設有職工工傷管理、礦井火災管理、礦井防塵管理、礦井井下環境保護管理及職工違章管理等職能分支。職工工傷管理部門主要工作是統計井下職工工傷情況及分析原因，提出防范措施，今后如何避免等。礦井火災管理主要是對井下可能存在火災區域及易燃點進行監控，一旦發生火災，滅火裝置自動啟動，同時網絡系統向地面發出信號，從而及時組織人員進行撲救。防塵部門主要是控制生產過程中產生的粉塵、煤塵，通過采用濕式打眼、轉載點噴霧、支架噴霧、機組及刨煤機內設噴霧等控制煤塵的產生。井下環保部門主要是監管防止地下水的污染，一切油脂耗品集中堆放，廢品統一上井，從而在源頭上控制了開采過程中對地下水的污染。

生產部門分管全礦的井下生產計劃及生產管理，是該礦的生產牽頭部門，也是確定生產銜接的主導部門。該礦正常生產中有5個工作面，三個工作面正常生產，兩個接替工作面，工作面長度一般為350~450m，采用后退式開采，頂板自由垮落，巷道基本為沿空充填留巷，回采巷道一般利用兩次，然后甩至老塘，巷道支護金屬棚不再回收，這一點讓人無法理解，德方解釋為回收人工費大于支護材料費。2米厚的煤層采用采煤機回采，1.3米厚的煤層采用剝煤機回采，通過地面電腦控制，工作面設備實現了割煤設備自動運行、自動頂溜，自動移架，可實現無人回采工作面。由于煤層埋深較大（1110米），回采過程中，兩巷底板鼓起很嚴重，有時高達1.5米以上，不得不用挖掘機進行拉底；同時巷道支護也存在一定的變形，有時需翻修，可見其地質條件并不優越。因此，在回采過程中，一定強度的勞動量還是存在的。值得一提的是，由于井下投入了較多且先進的采煤設備，優良的質量延長了使用周期，減輕工人勞動強度的同時，也提高了工人的人身安全。

通風部門主管全礦的通風及排水工作，雖然煤層瓦斯含量很低，但是按高瓦斯條件進行管理，可見其重視程度。所用的專用測瓦斯裝置可同時檢測四種氣體：CO、CO2、CH4、O2，非常方便可靠，在井下所有檢測點全部實現有線網絡控制，輸入系統，所有檢測點的各種數據十分詳盡齊全。瓦斯工的主要工作是校對及更換檢測設備。礦井很重視排水，所有積水點挖有水坑并安設水泵，少量積水處水泵是風動的，然后匯入主要排水管，在井底電動大功率水泵將水倉水排至地面。排水點水泵無人看管，可實現自動排水，自動停泵，非常方便，節省了勞動力，在這方面國內礦井需進行借鑒其經驗。

測量部門是礦井不可缺少的重要職能部門，其主要職能為巷道掘井過程中的走向控制，巷道掘井進尺的檢測及回采工作面的進度控制。在巷道掘進控制上，巷道送線采用先進的激光技術，同時輔助人工的適時調整，從而最大限度地減少偏差，提高了巷道的有效利用率。

機電部門是礦井機電設備的管理部門，現代化的礦井需要大量的質量好的先進的設備，所有的機電設備需在生產過程中檢驗，不斷改進及提高。井下無論是工作面還是掘進頭，都使用著比國內更多的更先進的設備，而且很多設備實現了自

動化、電腦控制化，在提高生產效率的同時也提高了作業環境的安全性，保護了職工的人身安全。有投入才有安全，這點需我們學習及借鑒。

掘進部門職能履行的好壞關系到一個礦井的正常接續，工藝是否先進，是否按職工正規循環作業，直接影響掘進速度及質量，從而要求掘進部門不斷改進作業工藝及優化生產組織。該礦井有較多的掘進隊組，同樣也有較多的掘進面，工藝一般采用炮掘和機掘，但炮掘得比例較大，有約80%以上的頭面為炮掘，因為少占用一些設備，同時也因為其靈活性。由于地壓較大，因此采用了較大的巷道斷面，毛斷面有時達30m2以上，巷道支護一般為U型鋼、錨桿、網、壁后水泥充填形式。其炮掘的速度并不慢，月平均可達140米，比國內快一半。機掘月進度一般在200米以上，而工作日為23天，可見其速度之快。因此，沒有理由不相信，有投入才有效率，礦井才得以正常接替、正常生產。

職工培訓部門是每一個員工上崗前必須接受的崗前教育及專業技能培訓的一個重要部門，每一員工從開始參加職業培訓到正式參加工作需3年半的時間，前三年學習理論課程，理論考試合格后參加為期半年的現場實習，然后再進行實習考試，合格者方可錄用并成為正式的員工。德國的職業培訓是全球最好的，當然員工的`素質也是最佳的。在培訓中心，一切理論教育都與實際相結合，同時注重員工的動手實際操作能力，通過對地面全套的井下模擬設施進行操作，從而增強理性認識，提高動手能力；另一方面，這里的職業培訓又是全方位的，每個員工必須一專多能，在會操作的同時，又會熟練處理設備故障。所以我們常看到員工在調換工作部門后，很快便能適應工作。較完善的培訓系統不僅對企業有益，可提高勞動效率，增加效益，而且也是對員工的安全負責，良好的素質和熟練的操作技能無疑提高了工作的安全性，一定程度上避免了事故的發生。

三、其它方面。

感觸最深的便是德國員工的敬業精神。每一個員工都是兢兢業業，熱愛自己的企業，熱愛自己的工作，每一項工作都做到精益求精，每一件產品都追求完美，這正是為什么德國產品質量過硬的原因之一。規則和秩序也讓我感觸頗深，德國有較多的交通工具，但其卻很少發生交通事故；室外有較多的自動化設施，也很少遭到破壞；較高的國民素質，無疑使得這個國家的公民更遵守規則和秩序；社會治安的穩定和人與自然的和諧發展，使他更具有魅力和凝聚力。中華民族的覺醒和復興，我們所需要的正是這種素質及精神。

兩年的學習及實習已經結束，但自我的感覺一切又如新的起始，羽翼已漸漸豐滿，正蓄勢而發，時刻準備著為潞安大集團的發展、煤炭事業的振興而奉獻自己的力量！

赴 德 研 修 報 告

潞安集團王莊礦 王 睿20xx年5月

尊敬的領導：

我叫王睿，是潞安礦業集團公司王莊礦的職工，所學專業采礦工程，畢業于遼寧工程技術大學(原阜新礦業學院)，1996年參加工作。20xx年我參加了我省第一批赴德研修生的選拔，經過初試、英語筆試和德方面試的選拔，幸運地成為第一批24名赴德研修生的一員。經過7個月的德語強化，于20xx年12月開始了在德國為期半年的研修。經過半年來在德的學習生活經歷，受益非淺。現將學習體會總結匯報如下：

一、日程安排和內容

1 管理基礎知識培訓

地點：多特蒙得（Dortmund）

時間：5周

負責機構：魯爾培訓中心（RAG-Bildung）

工作語言：德語

內容：全面介紹了德國企業管理的先進經驗，主要包括公司的組織和結構、市場營銷、經濟理論、質量管理、人力資源管理、工作安全管理等，還針對我們具體的實習內容做了關于纂寫工作報告、相應的工具軟件（PowerPoint等）的講座。

2 專業實習

地點：德國硬煤集團普羅斯帕—哈尼爾礦(Bergwerk Prosper-Haniel bei DSK)

時間：20周近5個月

內容：對德國煤礦企業進行全方位的認識，從自己的專業出發，重點放在井下現場的生產管理和技術管理。

3 其他

在此期間，由本人申請，德國合作方InWent公司還安排我參加了兩次博覽會（能源、水處理）和兩次關于能源和環保問題的專題講座。同時還參觀了多個博物館，包括德國最大的礦業博物館、安全技術博物館、文化藝術博物館等。還有針對性地拜訪和參觀了一些德國企業，其中的DBT公司、CFT公司等已經和我們開始了合作。

二、心得體會

因為開采成本高，德國的煤炭工業正處于持續地萎縮中，目前全國不超過10座礦井，產量僅3000萬噸。但德國煤礦的技術水平是相當高的，以其強大的工業基礎做后盾，在設備水平、開采技術、支護技術、礦壓規律的研究等方面都有獨到之處，值得我們學習的地方也很多。

在礦實習期間，經我要求，礦方安排我對全礦所有生產單位進行1~2周的見習，包括地測、安全、通風、掘進、安裝、回收、機電、后勤、運輸、計劃、培訓、地面輔助、選煤廠等部門，最后也是最主要的就是和我專業聯系緊密的生產部門，進行了長達兩月的見習。實習期間，深入井下現場80余次，收集研讀各種資料12公斤以上，可以說真正了解了德國煤礦的生產運營情況，結合我們國家煤炭工業現狀，從中得出一定的體會，相信在我今后的工作中會有相當大的促進作用。

1、掘進工作面

全礦都是U鋼支護拱形巷道，斷面多在20m2以上，順槽巷道復用一次，大巷保護煤柱一般100m左右。

1.1從我的觀點看，他們的優勢在于:

1.1.1設備先進，自動化程度高

該礦井下掘錨一體化機已經用了好久了，操作空間很寬敞，噴霧效果不錯，

降塵器也很起作用，我親眼看見前面割煤（巖），就在掘進機旁邊就有人在吃面包。而且可以遙控操作，人離窩頭7、8米遠，安全和防塵都可以取得很好的效果。工況監測顯示屏可以看到截割曲線和一些技術參數，便于操作工控制機器。完成割煤后，每幫打三根前探錨桿（塑料材質）做臨時支護，然后掛網打錨桿；滯后30m架U鋼，緊靠棚子再加一層鋼筋做的網，用混凝土充填后成巷。錨桿鉆機就在掘進機上，很大的一個平臺，割煤后炮頭落下，鉆機平臺前移。前部有兩臺鉆機，一側一臺，可以打12米遠，干起來是又快又好。我們也可以考慮上這種設備，但其約3000萬元的價格太高，而且我們的巷道斷面不夠大，真上的話問題也不少。

1.1.2支護強度大

巷道支護有三個層次，錨網、U型鋼棚以及300mm以上的水泥灌漿。一般巷道800mm一架棚，30多根錨桿，全長錨固，錨桿長2.5m，直徑29mm或更大，錨固力15噸。頂板不太好的巷道，用的是40.5mm直徑的錨桿，間排距都是500mm，非常密。

1.1.3材料運輸非常方便

成巷到哪兒，單軌吊到哪兒，離窩頭只不過是幾十米。巷道又寬，材料全在巷幫堆放，巷道中間是吊掛皮帶，另一側是直徑一米多的風筒，落地布置。

1.1.4安全條件好，勞動保護比較好。

1.1.5測量精度高

他們掘巷是兩頭開口，中間會合，20xx多米長的巷道通常只有幾十個毫米的誤差。

1.2我感覺有問題的地方是：

1.2.1工程質量檢查不嚴，要是按我們的標準，外露長、貼面、間排距、初撐力什么的一項項查，估計不合格會很多。還有就是成型太差，不過將來成巷就看不出來了。

1.2.2成本太高

普通錨桿11歐元一根，40.5mm直徑的錨桿50多歐元，我現場看過的一條巷道每米成本達3000~4000歐元。折合人民幣3~4萬，而且所有材料都不回收，全是一次性投入。

1.2.3國內抓的質量標準化和文明生產這兒搞得不太好，作業現場通常比較亂。

1.2.4頂幫支護強度雖大，但底鼓比較嚴重，經常需要處理，尤其是復用巷道。

2、輔助運輸

輔助運輸基本以單軌吊為主，一個采區還用礦車，機車是柴油驅動；裝料主要用窄軌礦車（585mm軌距），6m多寬的巷道鋪這么窄的軌道，不太合理。運輸距離從井底車場到工作面20xx~4000m不等，井筒深1009m，雙層罐，1.5分鐘提升一罐。一般情況下2天料到現場，急件6小時。

3、其他

3.1安裝回收

特點有：

1)支護強度大，效果好，安全系數高。

2)回出架后打起木點柱，全巷做噴漿處理，另一側（采空側）約3m注滿混凝土。

3)支架回到運巷出口轉單軌吊，很方便。

4)可以實現支架不上井檢修,在巷幫和往前一段空巷（已封閉，打一立眼通風）騰開場地就地檢修支架（巷道確實是夠大），然后轉運下一個面。

5)回收現場留有回風斷面，不存在通風問題。

6)兩組架做掩護，每回收一組，兩組架前移護頂，后面開始注漿、打柱、噴漿等工作。

不足之處：

1)工序多，用人不少。

2)四六制組織，每班4組，每天回收16組支架，以如此先進的設備，速度不算快。

3)現場比較亂，沒有禁區、警告等，人員走動、工作比較隨意。

3.2通風和瓦斯抽放

該礦在9號井口布置了抽瓦斯泵和主要通風機。瓦斯泵共4臺，功率各為250KW，通過水的作用把井下抽上來的瓦斯（濃度42%左右）凈化，然后通過一個汽水分離裝置，瓦斯氣去發電機組，水則循環使用。順著瓦斯管路來到一個發電機組，電纜埋在地下，發電產生的熱水就近供應暖氣和澡堂使用，這種模塊化的發電機組共有8臺。

3.3井下降溫

該礦開采深度深，地溫很高，將作業現場的溫度控制在一定范圍是一個重要課題。地面布置有制冷車間，井下上來的水溫度大約24度，經過兩臺制冷機降溫到4度，然后再送到井下。輸送冷卻水的管道是雙層鋼管，中間有約50mm厚的隔熱層。井筒底也有類似設備，而且工作面也安有小型的制冷機。

3.4其他

巷道除塵方面，使用一種加了藥劑的水，噴了之后煤粉確實粘在一起不再在空氣中飛揚。一些臨時型、輔助型的工作也有他們的特點，各種小型機械適應性很好，工藝也和國內有所不同。地表沉陷的控制做得相當好，這說明他們相關領域的研究有相當水平。

三、總結

經過長時間的準備，結合自己的體會，在整個研修工作結束的時候，我選擇了礦井支護作為自己的研修論文的主題。我的題目是：《德國煤礦井下支護技術研究》，從采煤、掘進、安裝回收、特殊情況下的支護等方面介紹了德國煤礦的經驗，(范圍先生網)并和國內相關領域進行對比，吸取其先進、合理的部分，對我們今后工作中改進和提高礦井支護水平、實現本質安全型礦井提出了一些建議。

在德學習和生活的六個月，給了我們一個難得的機會近距離地觀察這個發達國家的機會。對德國和德國人都留下了深刻的印象，德國企業的管理理念、經營方式、德國政府的產業政策、德國先進的基礎設施、德國的市場環境、德國的優質工業產品、德國人的嚴謹作風、德國人的環保意識和做法……作為中國的友誼使者，我們處處謹言慎行，注意自身形象，也給他們留下了很好的印象?；旧线_到了開眼界、長見識、學技術、交朋友的目的，圓滿地完成了省里和公司交給我們的任務。

[報告寫作]施工實習報告之四

俗話說，一分耕耘，一分收獲。實習是對于學習成果或者相關課程進行實際操作的一種方式。通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。哪些好的實習范文值得借鑒呢？下面是由小編為大家整理的“[報告寫作]施工實習報告之四”，歡迎您閱讀和收藏，并分享給身邊的朋友！

短暫的實習很快便結束了，在這次實習過程中，我在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完基礎工程、混凝土結構工程、鋼結構以及土木工程施工等課程后，才開始實習的，這使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，這次實習，使我更深刻的了解土木工程專業知識。大學四年在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。例如在實習中，我們發現根據建筑功能要求，許多設計圖紙上標明的鋼筋的數量和尺寸，那么，我們該如何充分考慮受力狀況和選用計算模型？通過這次實習，我對依照設計圖紙和施工現場部分構件的測量以及觀察這些構件的細部做法，采用向施工員、工程師清潔相關問題的處理方法，分析思路和計算原理，使我對以前的專業課程知識有了全新的了解。

以前課本上學的知識都是土木工程中最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型，比如：鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進行分類。生產工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋。其中HPB235、HPB335為最常用的兩種鋼筋。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確?；炷两Y構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸” 所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。

“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習

土木工程施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的東方路橋集團東普建筑安裝有限公司，所有工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

月度報告精選 汽車類實習報告(篇四)

常言道，經歷過總有感悟和收獲。參加實習能夠拓寬我們的視野，書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。我們怎么樣才能寫好實習范文呢？下面是小編為大家整理的“月度報告精選 汽車類實習報告(篇四)”，僅供參考，大家一起來看看吧。

20xx年3月，我在濟南東方汽車進口汽車服務有限企業進行維修實習。在來這一個多月的時間里，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售后服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身了解山東汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車維修環境、維修工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業職員的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的`主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家企業不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命?；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

(1)、固定發動機

（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

安裝龍門架、保險杠

（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

裝空調鼓風機和轉向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

（6）裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

（7）布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。