教你寫報告: 發動機拆裝實習報告通用。

大家都說，實踐后才會有收獲。實習對我們今后成功就業有著重要的促進作用。寫實習范文要包括實習背景、實習過程、實習內容、實習收獲和心得體會。那些優秀的實習范文值得我們借鑒呢？小編特地為您收集整理“教你寫報告: 發動機拆裝實習報告通用”，相信能對大家有所幫助。

實習地點：

汽車博物館

實習時間：

xxxx年3月27日

實習班級：

學生姓名：

學號：

指導教師：

發動機拆裝實踐報告

一、實習目的

⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生掌握發動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.認識并完全掌握發動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實習常用工具:普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

2.熟悉并掌握發動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;

3.能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4.掌握發動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；

5.理解發動機各組成系統的結構與工作原理。

三、實訓注意事項

1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場后各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；

2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

3、為保證實習訓練的規范性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

4、實訓中同學之間應相互配合協作，規范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓的學習效果；

5、實訓結束后，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤后清掃實習場地。

四、實習內容：

發動機類型：六缸直列水冷式發動機（CA6100）

1、發動機外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

2、總成結構的拆裝

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。（Www.jz139.com 迷你句子網）

4、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。

6、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

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熱門報告: 發動機拆裝見習報告其四

俗話說，只有通過實踐而發現真理。實習對我們今后成功就業有著重要的促進作用。寫實習范文要包括實習背景、實習過程、實習內容、實習收獲和心得體會。什么樣的實習范文比較清晰明了呢？以下是小編為大家精心整理的“熱門報告: 發動機拆裝見習報告其四”，歡迎您參考，希望對您有所助益！

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；

⒊學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

⒌鍛煉和造就學生的動手能力。

實習要求：

1、學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭

2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常傭工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

1、發動機拆裝順序及工藝

1）拆卸機體組件

a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2）拆卸發動機活塞連桿組

a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3）拆卸發動機曲軸飛輪組

a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開螺栓。

d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

1、發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。

1）兩大機構曲柄連桿機構——是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。

2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬設備組成。

2、發動機工作原理

1）四沖程發動機工作原理四沖程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

a）進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。

b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程。可燃混合氣要經過壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。

c）做功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。

d）排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點后再向上止點移動———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點附近時———排氣行程結束。

3、裝合順序及工藝

1）安裝曲軸

2）安裝活塞連桿組

3）安裝凸輪軸

4）安裝氣缸蓋

5）安裝氣門傳動組部分零件

6）安裝機油泵

7）安裝飛輪殼

8）安裝進、排氣歧管

9）安裝發動機附件

10）加注發動機潤滑油和冷卻水

4、發動機總體安裝

按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

三、收獲與體會

通過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

汽車發動機維修實習報告合集

博學出于實踐。汽車維修實習生活馬上就要結束了，我們都積累了不少寶貴的經歷，那么我想您一定準備開始寫實習報告了吧，實習報告可以對以往的工作實踐進行回顧和分析，幫助我們開展接下來的工作。寫汽車維修實習報告需要注意哪些問題呢？下面是由實習報告網小編為大家整理的“汽車發動機維修實習報告”，大家不妨來參考。希望您能喜歡！

汽車發動機維修實習報告(篇一)

一、實習目的

1、根據實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2、讓大學生切身了解xx汽車服務市場現狀

3、可以熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4、大學生根據現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5、大學生維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家企業不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油—200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

（1）、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

（2）、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

（3）、換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

（4）、更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

（5）、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多汽車主人看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

（1）、固定發動機

（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

安裝龍門架、保險杠

（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

裝空調鼓風機和轉向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

（6）裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其根據萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

（7）布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

（9）裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

（10）裝電瓶并啟動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。

換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用sf、sg級，柴油機選用cd、ce級，或選用sf/cd、sg/cd通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油簡稱atf是指專用于自動變速器的油液。atf對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。

三、實習總結

雖然我們在這家企業實習的時間很短，但是我們在這家企業去學到了很多我們想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到的東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我們認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養了我們吃苦耐勞的精神，認真了解是車身的構造。完成了汽車拆裝的目的，達到了我們實習的要求，我們在企業里，了解到很多企業文化和企業管理體制。使我們不緊在自己的專業有了突破，也在學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，為我以后的工作道路上起著很重要的作用。

汽車發動機維修實習報告(篇二)

**年月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四店，銷售服務的車型有、桑塔納、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

一、實習目的

通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

切身了解貴陽汽車服務市場現狀

熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

一．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

二．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

三．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

五、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用年或萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的'損壞。

⒈發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到或等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

⒉裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

一、固定發動機

發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。原創：為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

①安裝龍門架、保險杠

在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

②裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

③布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

④安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

⑤裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

⑥裝電瓶并啟動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。

⑦換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達～，合成機油更是高達～；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用、級，柴油機選用、級，或選用、通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油簡稱是指專用于自動變速器的油液。對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對的檢查和更換。由于工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求具有較高的氧化安定性。

防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。

良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

抗磨性：要求既能良好地潤滑各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。

剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的是×與×Ⅱ和Ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是型，國產轎車使用的主要是號自動傳動油。

冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；

潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

清潔運動零件并起密封作用。

在進行自動變速器維護時，對的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換濾清器。換油時必須使用規定型號的。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明。確定的型號為×Ⅱ型。首先取下放油孔塞，放出，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新，對于型容量換油加注量，對于型容量換油加注量；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規定值。采用傳統的方法更換舊油只能排放或填充總容量的，（如捷達都市先鋒自動變速器總容量，換油量；奧迪自動變速器總容量，換油量。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油

汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。

鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液稀硫酸溶液的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

汽車發動機維修實習報告(篇三)

一、實習目的

1、熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

2、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

3、維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習地點

濟南順馳汽修廠

三、實習時間

20xx-2-27至20xx-4-2

四、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀等等，使得該廠軟、硬件兼備且完善。擁有完善的維修服務流程，流程如下：

1、汽車維護

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

2、發動機火花塞的更換雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到豐田制定汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

3、汽車雨刷器常見故障診斷以及挑選方法

上刮100萬次以上。據國際駕駛安全調查顯示：雨天駕車，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大約5倍！

這不，眼看著天氣暖和了，雨季就要來了。如果您的雨刷器有什么故障，得趕緊想辦法修復。我們特地利用周日的休息時間，走訪了幾家汽車修理廠的師傅們，得到的答案就是：對癥下藥根據雨刷不同的病癥給以不同的診斷方法。雨刷硬化：更換雨刷或橡膠片：不知您注意到沒有？雨下得很大時使用雨刷感覺不錯，可是當下小雨啟動雨刷時，就會發現雨刷會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡；還有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明雨刷已硬化。若排除此故障，應先了解一下雨刷的工作原理。原來，雨刷是借馬達的轉動作用，靠連接棒轉變成一來一往的運動，并將此作用力傳達至雨刷臂及雨刷本身。當雨刷的橡膠部分硬化時，雨刷便無法與玻璃面緊密貼合，或者雨刷一有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻，形成殘留污垢。

雨刷或雨刷橡膠片的更換很簡單，但在更換時應注意，車型及年份不同，雨刷的安裝方法及長度不同。有的雨刷只需要更換橡膠片即可。

1、雨刷臂如果是可立式的就立起來，如果是不可立的屏蔽式，先將玻璃面弄濕，當雨刷在較易更換的位時將馬達開關定在OFF。

2、雨刷的安裝方法有U鉤型、螺絲鎖定型。鉤型者只要將鉤子拉起來雨刷即可拔下。

3、取下來的雨刷最好與新裝的雨刷的長度比一比，看看是否相同，再觀察一下安裝方法是否相同。

4、將雨刷盡量按原來的方式插入，使其固定。

5、將擋風玻璃弄濕，觀察雨刷的動作是否正常。

雨刷臂的故障，更換雨刷臂：雨刷借助雨刷臂彈簧的力量而與擋風玻璃緊密接觸。當彈簧的張力變弱時，會由于高速行駛時帶給擋風玻璃的強大風壓而使雨刷浮起或掛在擋風玻璃上。為了徹底排除此故障，最好整組更新雨刷臂。

1、將雨刷臂安裝部分的套子拆下來。

2、將固定用的螺帽轉松后拆下。

3、將雨刷臂放于直立的狀態，然后稍稍動一下就會脫落。

4、在新的雨刷臂上換上雨刷本體。

5、在雨刷的停止位將螺帽轉緊，最后將蓋子裝上就好了。

五、實習收獲與感想

在實習過程中，我也發現了一些問題，就是在汽車修理過程中存在很大的浪費和污染。修理汽車時，很多零部件都是完好無損的，根本就不需要換，但只是因為跟它們相連的某一個小零件損壞了，它們就都被換掉了，最終成為了一堆廢鐵。畢竟那些零件要從鐵開始直至加工成型很不容易，要消耗很多的資源和能源，讓沒有任何損壞的他們直接變成廢鐵真的很浪費;還有就是修車時會有很多殘油流出，而修車廠的那些油都是直接和水一起被沖走，這不僅浪費資源而且造成嚴重污染。我覺得修車時這些方面需要注意并且逐漸改進。在機械行業應該倡導零部件的循環利用，對那些性能沒有損壞的二手零部件應該進行再利用，而不是直接報廢。這對于國家建設資源節約型社會很重要。

六、實習總結

我在這家公司去學到了很多我想學習到的知識，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，我知道自己在學校學到東西很少，還有很多是我們不知道的。在實習期間我認真和師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養吃苦耐勞的精神，認真了解車身構造，加強維修技能，為以后工作打好基礎。

汽車發動機維修實習報告(篇四)

**年月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的`客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四店，銷售服務的車型有、桑塔納、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

一、實習目的

通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

切身了解貴陽汽車服務市場現狀

熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

一．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

二．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

三．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

五、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用年或萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

⒈發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命?；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到或等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

⒉裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

一、固定發動機

發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。原創：為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

①安裝龍門架、保險杠

在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

②裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

③布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

④安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

⑤裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

⑥裝電瓶并啟動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。

⑦換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達～，合成機油更是高達～；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用、級，柴油機選用、級，或選用、通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油簡稱是指專用于自動變速器的油液。對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對的檢查和更換。由于工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求具有較高的氧化安定性。

防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。

良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

抗磨性：要求既能良好地潤滑各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。

剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的是×與×Ⅱ和Ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是型，國產轎車使用的主要是號自動傳動油。

冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；

潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

清潔運動零件并起密封作用。

在進行自動變速器維護時，對的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換濾清器。換油時必須使用規定型號的。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明。確定的型號為×Ⅱ型。首先取下放油孔塞，放出，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新，對于型容量換油加注量，對于型容量換油加注量；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規定值。采用傳統的方法更換舊油只能排放或填充總容量的，（如捷達都市先鋒自動變速器總容量，換油量；奧迪自動變速器總容量，換油量。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油

汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。

鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液稀硫酸溶液的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

汽車發動機維修實習報告(篇五)

**年月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四店，銷售服務的車型有、桑塔納、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

一、實習目的

通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

切身了解貴陽汽車服務市場現狀

熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里小時）×（小時礦物油小時合成油）換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

一．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

二．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

三．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

四．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

五、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用年或萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

⒈發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到或等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

⒉裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

一、固定發動機

發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。原創：為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

①安裝龍門架、保險杠

在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

②裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

③布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

④安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

⑤裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

⑥裝電瓶并啟動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。

⑦換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達～，合成機油更是高達～；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用、級，柴油機選用、級，或選用、通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油簡稱是指專用于自動變速器的油液。對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對的檢查和更換。由于工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求具有較高的氧化安定性。

防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。

良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

抗磨性：要求既能良好地潤滑各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。

剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的是×與×Ⅱ和Ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是型，國產轎車使用的主要是號自動傳動油。

冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；

潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

清潔運動零件并起密封作用。

在進行自動變速器維護時，對的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動變速器中，液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換濾清器。換油時必須使用規定型號的。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明。確定的型號為×Ⅱ型。首先取下放油孔塞，放出，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新，對于型容量換油加注量，對于型容量換油加注量；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規定值。采用傳統的方法更換舊油只能排放或填充總容量的，（如捷達都市先鋒自動變速器總容量，換油量；奧迪自動變速器總容量，換油量。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油

汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。

鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質和負極板活性物質在電解液稀硫酸溶液的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統蓄電池在使用過程中會發生減液現象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

報告推薦: 汽車發動機見習報告其七

業精于勤荒于嬉。實習是我們從校園生活進入社會生活的一個過渡期。書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。那么如何寫一份實習范文呢？考慮到您的需要，小編特地編輯了“報告推薦: 汽車發動機見習報告其七”，僅供參考，希望對您有所啟發。

一、實習目的

第一、加深我們對汽車發動機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。

第二、使我們的動手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實際工作中主動發現問題并結局問題的思維方式。

第三、提高我們對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發的，持續的，深入的研究。

二、實習內容

（一）化油器的實習

化油器式發動機在過去的若干年曾占據著主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發動機提供一定數量且成分符合發動機工作狀況要求的可燃混合氣。

浮子系統有浮子室、浮子和進氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時，浮子下沉，帶動進氣針閥將進油孔開啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動進氣針閥將進油孔關閉，中斷向浮子室供油。

怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速噴口、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過度噴口、怠速調整螺釘和節氣門最小開度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發動機提供濃混合氣。

主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發動機負荷的增加或節氣門開度的增大而增加。

加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發動機由中等負荷或全負荷工作時，通過加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發動機發出最大功率，滿足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

加速系統又稱加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門急速開大時將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

（二）發動機的實習

汽車發動機的類型。汽車發動機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過對V型式發動機、單列市發動機、電控汽油噴射發動機、轉子式發動機等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發動機的類型，并對其工作原理進行了簡單的認識，當然還有其他類型的分類。

對馬自達汽車發動機的整體認識。通過老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進一步加深了對其的理解。發動機是汽車的動力源，除為數不多的電動機車外，汽車發動機都是熱能動力裝置，在熱機中借助工作的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變為機械能。而充分掌握發動機兩大機構、五大系統，則能明白發動機的工作原理。（發動機拆分場記附件三）。

汽車發動機拆分前準備工作。發動機是一個復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發動機時要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場記一名、其他負責工具及其場地。主拆負責整個拆裝過程，加以副拆的協助。場記必須清楚的記錄每個零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時參考。

整個拆裝過程及對其兩大結構、五大系統的學習。在明明確的分工下，整個拆裝過程十分的順利，其中拆裝過程對汽車發動機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進排氣系統、點火系統）做了深入的學習。

曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變為曲柄的旋轉運動，同時將作用于活塞的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

凸輪機構由進氣門，排氣門，氣門挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車的配氣機構，是保證汽車在正常工作中定時將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時將燃燒后的廢氣排出缸體。

汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發動機運轉工況的需要，向發動機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車有相當遠的續駛里程。

進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣及歧管，在化油器式和節氣門體汽油噴射式發動機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發動機的進氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經處理后排放到空氣中。

冷卻系統有風冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質的冷卻系統成為風冷系統。以冷卻液為冷卻介質的成為水冷系統，汽車發動機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機中循環利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風扇節溫器、補償水桶、發動機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發動機過熱，也要防止冬季發動機過冷。在發動機冷啟動之后，冷卻系統還要保持發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環路線如附件二）。

潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發動機工作時連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發動機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環如附件一）。

點火系統按照其組成和產生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點火系統、電子點火系統和側電極點火系統。它主要由分壓器、點火線圈和火花塞組成，其功用是在發動機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時、準確、可靠的產生電火花，以點燃可燃混合氣，使發動機做工。

三、實習總結及體會

發動機是汽車的核心，為汽車的行走提供了動力，回顧發動機的產生和發展，它經歷了內燃機和外燃機兩個階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場所不同，現代汽車基本全部采用的是內燃機，通常我們所說的柴油機和汽油機都是內燃機，實習過程我們研究的也是內燃機。

學歷車輛工程專業，自然從汽車的核心開始，所以我們專業的實習從發動機開始，并用兩周時間結束了其實習。為了對發動機有一個全面的了解，我們在老師的指導下對發動機進行了拆裝實習，并變拆裝邊學習。發動機看似簡單，但實則未然，其復雜的結構是先輩們經過長期的經驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

通過本次汽車發動機實習，不僅增強了我們對發動機的認識，更提高了我們的動手能力，為以后的理論課程打下了堅實的基礎。整個實習工程，我們始終都在學習理論知識，不僅僅是簡單的拆裝，必須搞清楚沒一個零件的名稱，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發動機的真個工作原理，及其發動機的按不同形式的分類。

我們將以此次發動機實習為開端，培養我們對自己專業的興趣，更好的深入探究汽車各組成部分，良好的開端是后續學習的先決條件，在老師的指導和同學的幫助以及自己的查閱下，本次實習順利結束。

汽車實習報告發動機維修評語合集(5篇)

學者貴于行之，而不貴于知之。汽車維修實習工作已進入收尾階段，我們可以把這段難忘的工作經歷記錄下來，實習報告是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。你知道寫好一篇汽車維修實習報告的關鍵是什么嗎？實習報告網小編收集并整理了“汽車實習報告發動機維修評語”，僅供參考，希望能為您提供參考！

汽車實習報告發動機維修評語(篇一)

報告題目： 基本保養

所屬系部： 汽車工程系

指導老師： 姚鑫 職 稱： 助教

學生姓名： 王建軍 班級/學號：汽檢

專 業： 汽車檢測與維修

實習目的:

熟悉相關工作崗位的工作環境和操作技巧，夯實所學及工作崗位所需的必要基礎知識，積累初步的工作經驗，為畢業后迅速投入實際工作打下良好的基礎。

實習內容：

1.4S店總體認識：整體規劃，日常管理。

2.汽車日常保養：檢查，清潔，換機油，換制動液。

我的實習報告有四部分內容。第一部分介紹了逸鋌幸福路豐田汽車銷售服務有限公司，第二部分簡述了汽車日常保養，第三部分簡述了凱美瑞4萬公里保養，具體包括發動機、底盤、車身、電器四小部分，第四部分總結了收獲。

終于有機會到4S店實習，懷著激動好奇的心情，我們開始了在逸鋌幸福路豐田汽車銷售服務有限公司的實習。豐田在運動20年左右進入民營500強的企業，當然擁有著這些一流的管理體制、經營理念及服務態度，我期待一睹豐田的風采，了解他的體制，理念及服務，我想這對以后的學習工作都頗有益處。在實習中我對公司的'整車銷售、零部件供應、售后服務、維修及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

逸鋌幸福路豐田汽車銷售服務有限公司是西安三家廣汽豐田經銷商之一，另兩家是：安駿北二環店，博弈店。逸鋌幸福路豐田汽車銷售服務有限公司是一個大型的4S店，主要銷售有：凱美瑞，雅力士，漢蘭達和進口的酷路澤等暢銷車型。

他是一個擁有豐田定點單定點所銷售的汽車、配件等都是豐田制造企業直接供應的純配件，還擁有先進的進入檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀、四輪定位儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶服務休息室為客戶提供舒適的環境；寬敞的維修車間分設有鈑金區、噴漆區、維修區，規劃合理有序；其中維修區設置了16個標準工位充分滿足維修作業的需要，以整理、整頓、清掃、清潔，素養、安全5S的管理精神，為客戶消除質量之憂；增強了員工放心工作的可靠。

總之，豐田4S店給我的印象就是：有條不紊，注重細節，制度完善。管理條文就貼在抬頭就能看到的墻上，時刻提醒著員工；就連工具箱擺放位置都劃線標明；中午就餐時員工們會先擺放好工具，一切整理整齊再就餐；客戶休息室非常人性化，有咖啡，上網等服務；員工們精神面貌很好。

汽車有大量的零部件構成，由于汽車的使用時間和使用條件，其會受到磨損、老化或腐蝕而降低性能，從而需要定期保養，進行調整和更換來保持其性能。通過實施定期保養的目的是為了確保：

1）今后可能發生的許多較大的事故都得以避免；2）可使車輛保持在符合法規規章制度的狀態下；3）可延長汽車的使用壽命；4）提高客戶的滿意度和放心使用！在實習中，我對汽車的保養以及保養的必要性有了深刻的理解。

汽車保養是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

1. 清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、郵箱內的燃油量儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

2. 檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

3. 發動機油的更換。發動機機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。

4. 汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。

在實習期間，通過自己的努力，師傅的指導使得自己對專業知識和專業技能都有了很大的進步和提高，對豐田汽車的了解和維修有了進一步的認識。為此，總結自己在實習期間對凱美瑞轎車的40000KM檢查保養：

凱美瑞轎車是一款中高檔轎車，每行駛5000KM/6個月就需要定期保養一次，保養就是做一些簡單的更換及維修或調整。其檢查保養項目主要分為：發動機、底盤、車身、電器四大部分。

發動機檢查保養項目有：檢查或更換冷卻液、發動機機油、機油格、放油輪栓墊片、剎車油、變速器油、雨刮噴洗液、汽油格即油泵濾網、蓄電池或電解液等。發動機機油、機油格、放油輪栓墊片的更換周期為每5000KM或6個月更換一次，它們都是一次性使用。其更換方法如：1）正確選用正確的發動機油、機油格及放油螺栓墊片，凱美瑞轎車通常使用5W-20型號的化學合成機油；2）更換機油是發動機最好要處于正常溫度下，用舉升機頂起車輛到高出自己10-20厘米后并安全解鎖保險；3）擰下機油放油螺栓排放機油，在放油的同時拆下機油濾清器擋泥板，并用專用工具擰松機油濾清器；4)更換放油螺栓墊片擰回放油螺栓并擰緊然后拆下機油濾清器，取下濾芯和密封圈并裝上新件擰回機油濾清器并上緊。5）把車降下加注機油，并起動發動機將車升起到放油時的位置，檢查放油螺栓及機油濾清器是否有泄漏，并裝回機油濾清器擋泥板，降下車輛。剎車油的檢查可以通過儲液罐的液位線進行檢查，在上下線為合適。制動液在兩年或40000KM更換，其方法如：1）把儲液罐的制動液抽掉，然后加上新的制動液；2）對每個制動分泵及制動管路進行排油及空氣；3）排油及空氣的順序應該從最遠的排起即從右后輪—左后輪-右前輪-左前輪。變速器的更換，凱美瑞車的自動變速器液為免維護型，其不像機油一樣有檢查尺，其更換可用自動變速器液更換機，方法如：1）用舉升機把車輛頂起至高位并鎖上保險，2）把自動變速器油底殼的擋板拆下并把變速器的油放完，油底殼有兩顆螺栓分別為放油螺栓（14梅花）和液量檢查螺栓（內六角），放油時應把兩顆螺栓都擰下；3）用變速器液更換機的加油管往液量檢查孔加注變速器液，直到放油孔有油流出后停止，即是對變速器進行清洗；4）擰上放油螺栓然后從加注孔加注變速器液12升。然后擰上加注油螺栓并降下車，后試車；5）試車完后再次將車輛頂起，然后擰開檢查螺栓，檢查變速器液，然這時會有變速器液流出，直到流出的變速器液有氣泡冒出即把檢查螺栓擰上即可，6）裝回油底殼擋泥板，降下車輛。雨刮噴洗液位的檢查可以通過初葉管的檢查尺檢查其發放跟檢查機油的類似。汽油格及油泵濾網的更換為兩年或40000KM，在拆裝汽油格及濾網是要注意對浮子的保護及裝配的到位和在個密封圈抹上潤滑油。電池或電解液的檢查和更換，電解液的液位也可以通過蓄電池殼上的液位檢查線檢查，電解液量少會影響充電量長時間會影響使用壽命，電解液多在充電時，電解液會從通氣孔冒出腐蝕周圍的器。

蓄電池的正常使用壽命在40000KM或兩年到兩年半的時間久需建議進行更換，方法是先拆負極再拆正極，裝時先裝正極再裝負極，要注意避免正負極裝反，否則會損壞車上的電器原件，同時也要選擇與原來相同的容量、電壓。

底盤的檢查保養項目主要有：緊固底盤螺栓螺母、檢查或更換差速器油，剎車深化保養以及底盤的工況檢查。緊固底盤螺栓螺母要根據規定的扭矩進行檢查緊固，在工具選用方面應優先選用套筒扳手、梅花扳手再到開口扳手，要正確合理的選擇使用工具。差速器油的檢查或更換，檢查主要是觀察有無泄漏，而更換也是根據行駛的里程或時間40000KM或兩年方法如：1）擰下放油螺栓和加油螺栓，把油螺栓，把油放完。2）擰回放油螺栓，用專用加注機往加油螺栓孔加油，直到該孔有油流出；3）待油與螺栓孔平時擰回加油螺栓，試車檢驗差速器是否有異響。剎車深化保養主要是為了防止剎車分泵銷生銹發卡，造成剎車失效或脫剎以及在清潔剎車片并在剎車片的消音片商抹上專用潤滑油，其方法如：1）拆卸分泵銷螺栓，拿開制動卡鉗，取出摩擦片；2）檢查剎車片磨損狀況是否需要更換或者出現異常磨損，視情況進行更換或維修；3）清潔摩擦片及消音片，并在消音片上抹上潤滑膏；4）拔出分泵銷并清潔同時也對防塵套進行清潔，并兩者抹上潤滑膏；5）按標準和要求裝回摩擦片，避免摩擦片對調防止剎車異響，裝回制動卡鉗并按規定扭力擰緊分泵銷螺栓。因凱美瑞轎車的后剎車是盤鼓式的制動，也就是駐車制動是獨立的，這時還要取出制動盤鼓清洗里面的駐車制動器片，并噴上專用的防護膜，防止生銹發卡，造成駐車脫滯。底盤的檢查主要是對底盤的各部件或連接機構進行有無刮傷、碰撞、變形、腐排氣管的變形、腐蝕、泄露等。

車身方面主要是檢查外觀及室內有無刮傷、變形、松弛或脫落。如：車身有無變形、開裂，油漆表面是否有刮傷，掉漆，擋風玻璃是否有刮傷、開裂等，而室內主要檢查各裝飾是否有松弛或脫落，刮傷，根據檢查的結果進行填寫報料單報料，使客戶了解問題的存在及影響，待客戶同意后進行修復或更換。

電器類的檢查主要有：雨刮、各照明燈、空調、電動座椅及加熱器功能等方面的電器檢查。雨刮主要檢查其控制開關的工作性能進行開啟每個工作檔位檢查雨刮時候能工作，并且在關閉時，雨刮自動停在擺放位置不能定在關閉孔夫子開關時的所在位置在檢查雨刮的擺動性能的同時也要檢查雨刮片的刮試效果能否刮試干凈，根據刮試效果的不干凈的程度可以選擇清潔或更換。一般又我們都是先做清潔，待清潔不行后在包料建議客戶更換；不過在更換新的雨刮片時要注意新雨刮片兩端的不同之處，避免出現裝錯的情況，在刮試工作時會出現異響，比且還會損傷雨刮片和擋風玻璃；一般在左右標志的一端朝左方向。照明燈的檢查主要是檢查各照明燈及指示燈或警告燈的正常點亮及熄滅。如各照明燈在撥到相應的檔位開關時應能正常的點亮或熄滅。如果不能正常工作應該進行對開關、線路、燈泡或接頭進行檢查修理。空調主要檢查其制冷、暖氣以及各調節開關或轉換開關的檢查。空調的制冷效果可以通過測量其出風口的最低的制冷溫度，通常在5~6攝氏度，也可以通過制冷劑檢查孔對制冷劑量的檢查也可以反映出制冷效果。正常制冷劑量為清澈透明，無氣泡或渾濁，如果出現制冷劑量有氣泡或渾濁就反映出制冷劑量出現不足或加注過多，而出現制冷劑量不足就很可能是系統出現泄露，應做泄露檢查?？照{暖氣可以通過開啟暖風系統檢查，如果出現暖氣不足應對發動機冷卻液量或系統進行檢查。電動座椅及加熱功能的檢查：可以通過打開其各控制開關檢查調節狀況及加熱效果，座椅調節功能有：前后、左右、上下、腰部調節以及加熱功能方面的調節，如每個工作環節不能正常的工作就需要對系統進行檢查或修理。其方法順序應先從簡單的保險、電源、開關再到電路的方法順序，也就是從易到難的方法。

在做完所有的維修項目后，還要進行最后的終檢和填寫維修項目單，通過終檢確保了維修質量，使自己放心的交車又能使客戶放心的駕駛；而通過填寫維修單可以使客戶明確的知道車輛的維修項目和車輛狀況，提高了客戶對公司的信譽，也反映出了我們的誠信！

大學生實習活動是一個從大學生活到社會工作的一個過渡階段。學校和社會差別很大，有些同學在學校時，對自己以后工作的事情考慮得少，準備得少，一旦步入社會，自己心理上就一片空白。在踏入社會時，對于自己到底要干什么工作，自己有什么技能，是什么料，都不是很有把握。因此，實習就顯得尤為重要。

實習和正常上班沒有什么兩樣。如果實習時就沒有方向，那么，以后工作了，想找到方向就可能會走彎路。還有，對于許多同學來說，先就業再擇業是最好的。畢竟自己在學校里接觸社會少，專業實際操作和運用能力與實際工作要求還是有一定的差距。不要一開始就想著自己要找到一份好工作，自己專業內的工作，自己喜歡的工作，這樣是不夠切合實際的。

我在逸鋌幸福路豐田汽車銷售服務有限公司實習的這段時間感受頗深的實習中大部分時間都在做保養，在保養中也碰到許多困難、解決困難，看似簡單的事動起手來其實有很多技巧。我對汽車行業有了更進一步的了解。我深知自己在學校學到的東西很有限，還有很多知識是我不知道的。在實習期間我還要認真跟師傅們學習汽車方面的知識，積極動手，培養我吃苦耐勞的精神，認真了解車身的構造。完成汽車有關零部件拆裝的目的，達到實習的要求，也使我在企業里，了解企業文化和企業管理體制。使我不僅在自己的專業有了突破，使我學習到關于企業管理方面的知識?？偟膩碚f，實習，為我以后的工作道路起著很重要的作用

汽車實習報告發動機維修評語(篇二)

一．時間：20xx年3月1日——20xx年5月31日

二。公司名稱：東風日產力宏專營店

三．公司簡介：保定東風日產力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應、信息反饋、分期購車、保險業務、二手車置換于一體的大型汽車服務企業。公司注冊資金1100萬元人民幣，位于保定市朝陽北大街1298號，交通便利，是保定地區最大的汽車4S店之一。保定東風日產力宏專營店擁有先進的硬件設施和一支高素質的員工隊伍，以經營東風日產、進口日產轎車為主，是NISSAN保定地區唯一授權的4S經銷商。主要經營車型有，東風日產：軒逸、天籟、騏達、頤達、驪威、駿逸。進口日產：貴士、風雅、350Z、奇駿等。我們秉承“；讓每一位顧客都滿意，體驗全球品質的優越”；的服務宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業品牌化。誠信經營，為廣大汽車用戶提供盡善盡美的全方位服務。

四：實習內容：本人在東風日產力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。為了總結實習經驗，做好今后的實習工作，特作如下報告：

在過去的幾個月里，我們從事修理工作。作為生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手！那么就讓我介紹下我們所學到知識內容：

（1）汽車維修前應了解的事項：

1、向駕駛員問清故障特征，發生的時間和規律要向駕駛員問清車輛故障發生的特征。比如，故障是突然發生還是逐漸發生，若駕駛員說不清楚時，可予以提示或引導，共同明確主要特點。

2、向駕駛員了解在故障發生前的維修情況在電噴發動機的疑難復雜故障當中，有些故障是因維修不當引起的，或者更換了木某些新件而造成，導致有關線路的接插件錯界或漏裝。

3、了解汽車的工作環境和運行里程電噴發動機運用10萬千米之前，大的總成件出現故障較少，一般不考慮。了解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹的，其車輛發生故障往往有規律性，在診斷上較難

（2）發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。

它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力?？扇蓟旌蠚獗憬涍M氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。

（3）汽車維護周期汽車保養是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。汽車換機油的五個步驟：

1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，NISSAN日產所用的機油是四季機油，該機油級別為10W／30，5W／302、

選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

3、換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然后用專用工具擰下舊的濾清器。注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。

4、裝配濾芯時，要在密封圈上涂抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

5機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。給汽車保養除了換機油外，還要檢查發動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。檢查車輛有無漏水、漏油現象。

1、汽車機油的更換里程一般在5000―7500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。

2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序為：右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。

3、防凍液更換周期為2年。

4、火花塞的更換里程：藍鳥系列車每2萬公里換一次火花塞。天籟、頤達、騏達、軒逸、驪威、奇駿、逍客為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。火花塞不正常更換很容易產生漏電現象，這樣可能會發生聳車現象。

5、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每4萬公里必須更換一次。自動變速器油簡稱ATF油。ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。自動變速器具有以下特性：

（1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。

（2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。

（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

（4）抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。

（5）剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現換檔不平衡，脫檔等現象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。ATF的功用在自動變速器中，ATF有下列功用：

（1）通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱；

（2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質；

（3）潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

（4）清潔運動零件并起密封作用。在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高，旋轉機件時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入ATF內，會降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，

同樣導致產生前述類似的問題。另外，油面過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

（三）汽車維修技術總結一，制動效果不良（剎車偏軟）。汽車行駛中制動時，制動減速度小，制動距離長。通常是由于：

1分泵或總泵滲油，不能保證足夠的油壓；

2制動器有故障；

3制動管路中滲入空氣。 液壓制動系統產生制動效能不良的原因，一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩定性來判斷。維持制動時，踏板的高度若緩慢下降，說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良?？墒紫忍は轮苿犹ぐ澹^察有無制動液滲漏部位。若外部正常，則應檢查分泵或總泵故障。連續幾腳制動時踏板高度稍有增高，并有彈性感，說明制動管路中滲入了空氣。 在實習的這段時間里，我學會了將理論與實際作對比，因為有些師傅的經驗要比書本上的理論對我們有價值的多，我們更應該珍惜的是這些老師傅的經驗，沒有什么比它更寶貴。也為將來的上崗打下了一個堅實的基礎。

五、汽車實習總結在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

汽車實習報告發動機維修評語(篇三)

x年x月，我在上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會。

上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個擁有上海大眾定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大眾系列車輛運行的安全保證。上海大眾汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四S店，銷售服務的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅共五種車型。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身了解貴陽汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、ATF自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）X（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

1．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

2．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

3．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

4．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

5．機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機

快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命?；鸹ㄈ话惴譃閮煞N，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

3、固定發動機

V6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

4、安裝龍門架、保險杠

在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。

5、裝空調鼓風機和轉向助力泵

裝半軸

將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

布線

現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。

6、安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。

7、裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

（10）裝電瓶并啟動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。

8、換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用SF、SG級，柴油機選用CD、CE級，或選用SF/CD、SG/CD通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌Shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（AutomaticTransmissionFluid）簡稱ATF是指專用于自動變速器的油液。ATF對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。

較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。

汽車實習報告發動機維修評語(篇四)

我是xx級汽車班xxx，經過我們在xx的實習，讓我初步認識到了許多關于汽車維修與保養得知識，讓我在今后的專業學習中打下了可觀的理論與實踐基礎。

一、實習手段

1.熟悉汽車修繕環境、修繕工具。為將來任務打下根底。

2.經過現場維修實習和企業員工的交換指導，理論聯絡實際，把所學的理論學問加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、處理工程實際成績的能力，為后繼專業學問的進修、課程設想和畢業設想打下堅實的根底。

3.維修實習是對我們的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個實習進程中充分調動我們的客觀能動性，深化細致地認真觀察、理論，使本人的動手能力得到進步。

二、實習內容：

卡賽威實習流程如下：

（一）汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需求做的幾項任務：

干凈汽車表面，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄能否完全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度能否符合請求。檢查喇叭、燈光能否完全、有效，安裝能否結實。檢查轉向機構各連接部位能否松曠，安裝能否結實。檢查輪胎氣壓能否充足，并肅清胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙能否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷能否松動。檢查離合器和制動踏板的自由路程能否符合規則。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓能否結實可靠。起動發動機后，觀察儀表任務能否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”景象。檢查拖掛安裝任務能否可靠。

機油的作用次要是對發動機進行光滑、冷卻、密封、干凈、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，普通5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉工夫”來計算的。（自估均勻時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/分解油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用光滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正軌廠家消費的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量成績造成的油路堵塞、壓力不足或過濾成效差而影響光滑成效。

(3)．換油時要在發動機出于正常任務溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用公用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便完全清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)．改換新濾芯時要檢查濾芯密封圈能否完好，如發覺有變形、破損等要及時改換。拆卸濾芯時應將濾芯內灌滿干凈光滑油，并將密封圈上涂抹光滑油，以防止在安裝時造成保護。

(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按請求往發動機曲軸箱內加注一定量的新光滑油，油尺、油面應在高低刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，發動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓能否正常、有無漏油景象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成光滑油耗費過快，發動機運轉阻力增加，燃油耗費增加。過少會造成油壓太低、光滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件能否正常。檢查發動機機油液位，發動機冷凍液液位，主動變速器光滑油液位，（手動變速器光滑油，由于構造不同不需檢查）剎車油油位，動力轉向光滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，簡單發作爆胎，非常風險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液檢查與改換：汽車行駛一定的工夫就要檢查制動液，必要時需改換。制動液在使用一定工夫后，會出現沸點降低、凈化及不同程度的氧化蛻變，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量功能，做到及時改換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應改換。原則上，不同型號的制動液不能混用，免得相互間產生化學反響，影響制動成效。不同車型，使用的制動液也常常不同。制動液有礦物油型制動液、分解型制動液等類型。分解型制動液具有很多長處被普遍使用。

此外，在改換制動液時應使用專業改換設備，這樣改換制動液更完全，不殘留雜質，防止出現氣阻，并能有效防止野生改換制動液常出現的成績。如制動發軟、放液（氣）閥的保護。

1、發動機火花塞的改換

雖說在工夫和行駛里程上沒有改換機機油請求得嚴格。但假如長工夫不改換火花塞，也會影響發動機任務及壽命。火花塞普通分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因而壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞能夠本人改換，特別是四缸發動機更為簡單。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你假如想本人改換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購置和你汽車婚配的火花塞，然后向效勞生借用改換火花塞的工具便可本人改換。

2、裝惹事車

車身變形嚴重的惹事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆上去，經鈑金師傅將車身改正后在裝上去。在我實習時期正好我們組就裝了一輛轎車。上面我簡單敘說一下其拆卸的步驟：

(1)、固定發動機

（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就能夠把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也能夠固定在沖突片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

安裝龍門架、安全杠

（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機后面，再裝上安全杠。

裝空調鼓風機和轉向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅動的左右半軸兩端辨別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，主動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

（6）裝轉向系

將方向掌握器總成裝在車廂四周，其經過萬向節與轉向拉桿連接。最初將方向盤調好地位固定在方向掌握器總成上。

（7）布線

如今越高檔的車，其電控部分越繁雜，傳感器越多，其線路非常單一。在安裝時要特別留意其走向和每條線束的用處。否則就會出現線束太短或過長等成績。這請求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別留意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、色彩等特征。由于為了減小修車師傅的工為難度，不同用處的線束的特征都有區別。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆上去，否則就會由于地位空間不夠很難裝出來。關于惹事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運轉時會有異響。

（9）裝儀表和任務臺

儀表總成的電路是古代集成電路，只需求將相應的插頭插在上面即可。任務臺上要安裝空調風量掌握口、負駕駛地位安全氣囊和固定任務臺的支架等部件。

（10）裝電瓶并發動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電優良。在裝接線柱時該當先裝正極后裝負極，防止裝好負極裝正極時不當心搭鐵產生火花傷人。

發動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，細心檢查一下便能夠發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它毛病，然后調試。

總之，這次實習我學到的東西可真不少。

汽車實習報告發動機維修評語(篇五)

一、實習目的

1熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

2.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

3維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準;輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。(自估平均時速：公里/小時)xx(100小時/礦物油-200小時/合成油)=換油公里數。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

教你寫報告:工程實習報告內容通用五篇

吾嘗跂而望矣，不如登高之博見也。實習為我們今后走向社會，服務社會提供了一個基礎平臺。寫實習范文可以幫助我們回顧整個實習過程中遇到的問題，對我們今后的工作很有幫助。什么樣的實習范文比較清晰明了呢？考慮到您的需要，小編特地編輯了“教你寫報告:工程實習報告內容通用五篇”，僅供您在工作和學習中參考。

工程實習報告內容【篇一】

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高?，F將這段時間的工作作如下總結：

一、浐河立交箱涵工程

去年11-12月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微（自己所學高分子材料與工程），為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中?，F將在浐河立交的工作分述如下：

（一）、工程測量

在浐河立交，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。在項目副總工（瞿兆遠）的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

（二）、箱涵預制

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

（三）、現場施工

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。

真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

（四）、內業

在整個過程中，內業也是必不可少的一部分，資料的整理，在質量上對工程可以說也有深遠的影響，它是工程問題查詢的有效途徑之一，是工程交驗的重要組成部分。通過對浐河立交資料的整理，使我深刻的體會到，這也是一

經典哦個學習的過程，是一個積累知識的有效途徑之一，在整個竣工圖繪制的同時，讓我擁有的計算機方面的知識也有了用武之地。除現場外，可以說它也是一個全方位鍛煉自己的機會，尤其是一次對工藝流程深解的機會。

除上述工作外，在浐河立交還協助瞿總（瞿兆遠）編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等?？傊?，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

（五）、團結協作

一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的“基點”。

（六）、安全

在每個工地，尤其是在進入現場的門口，你都會看到醒目的“安全第一”等字樣的標語。干工程本就是一項風險性很大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

在浐河立交，為了增強大家的安全意識，在安檢員的幫助下，我編寫了整個施工的安全規則，并協助安檢員實施該規則。值得欣喜的是，在整個施工過程中，無一安全事故，有這樣的結果，也就意味著為項目部、為單位保住了不必要的經濟損失。這只是“遠行”中的一小步，更重要的是我們應該“時時講安全，處處講安全，認認真真的做好安全工作”。

總之，在浐河立交，它作為我從學校畢業后，參加工作的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這一程是我工作中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

二、西延擴能北牛村橋工程

為了能在實踐中多學習東西，鞏固和提高自己的知識水平，今年2月初，公司派我到高陵項目部見習，在此之前，雖在實習中接觸過建橋的各種環節，但要在一個完整的過程中作實質性的接觸，這還是第一次。一項工程能從頭干起，對剛參加工作的我來說，確實是一次難得的機會，現將2月份至今的工作總結如下：

（一）、工程測量

每一項工程，走在前列的還是測量工作，它在地面上的定位精確與否，直接影響到后續工作的成敗。在這，施工需要，我負責橋的測量工作。為了避免不必要的錯誤發生，在每次測量中，我均會反復復核各種數據，就不可避免的誤差，常運用誤差理論對其進行全方面的誤差分析，力求做到精確。在后來的事實證明，在我所負責的測量工作中，全部滿足現行測量規范的要求。[Page]

其實，在測量工作中，控制網的布置極其坐標的測設對后續工作有著深遠的影響，為了提高精度，瞿總要求我們就所布置的控制網作反復的閉合測量，就每次測量的結果均用平差軟件進行平差，直至誤差遠遠小于允許誤差為此。當然，在這測量成果中也包含著每一位測量人員的辛酸與汗水，記得那些天，真的可以說是早出晚歸，早上草草的吃些早餐，直到晚上才能吃東西。為了工作，我必須這樣做，在測量上，很榮幸的是，距今為此，從未犯過技術性錯誤，我深信這與自己踏踏實實的工作態度是分不開的，這或許就是自己工作上的些許成功，我將會倍加珍惜。

當前，在北牛橋工程，我除了負責全橋的測量工作外，還全面負責下部結構的質量自檢工作。在目前灌注的12根樁中，因少部分或多或少地存在一些質量問題（露筋、混凝土離析等），到底是什么原因，是讓每一位相關人員須絞盡腦汁和感到頭疼的問題。一個項目，在講安全的同時，講的就是質量，以質量求生存，以信譽求發展，質量不能保證，何談生存，何談發展？

為了查出問題的真正原因，我時常與項目部、施工隊、檢測中心相關人員探討該問題，探討的結果，似乎均有道理，但在相應的解決方案下（加木削以解決有效對中，確保保護層厚度，對離析的混凝土壓、注水泥漿等），卻得不到理想的結果，這讓大家進一步的陷入沉思當中。我在反復思考、分析問題的基礎上，再結合前期過程中的自檢情況，仔細分析了水泥的化學成分，在瞿總的指導下，現初步擬訂了一個試行方案（主要以改善水泥的性能為著手點，至于效果，有待進一步論證），以期能順利解決問題。

在此，這從另一個角度提醒我自己，在過程控制中，要不斷的發現問題、分析問題、解決問題，這樣才能全面的保證質量經典哦、全面的鍛煉自己。

（三）、現場施工

一句話，各項技術標準，都是為生產服務，都是為現場施工服務。為了將各項技術標準落到實處，沒有現場這個

舞臺，是不可能實現的，這就是理論指導實踐，從實踐中體現理論價值之處。在現場，通過自己虛心請教，從現場各施工人員那學到了好多從書本上不能學到的經驗性的東西，從測量→成孔、鋼筋籠加工→灌注→成樁→系梁澆筑→墩身澆筑→蓋梁澆注→墊石澆筑等整個下部結構的施工中，可以說，每個環節都有我的“足跡”。

為了給施工創造一個好的工作環境，曾多次編寫過場地優劃方案；為了從各工藝流程中提高效率，為了正確的指導施工，曾多次編寫過下部結構的施工方案，尤其是孔樁部分；因施工需要，曾多次編寫過相關協議書等。隨后的事實說明，這些方案都是可行、可取的，總之，這次現場“練兵”，充分證明我有能力做好我的工作。

(四)、內業資料整理

從工程開工之日起，陳經理就在職工大會上特別要求，內業資料的整理必須跟上工程進度，因為資料的日積月累，到最后來就是負擔。因技術上人員比較緊張，前段正抓進度之時，整個南岸工地技術上就只有我一人（此時，因人員變動），從測量、質量自檢、現場其他瑣碎工作到內業，均由我一人挑起，這對負責南岸工地的我，無疑是超負荷的，我記得在來項目部一個多月的時間，自己體重從66.5kg減少到57.5kg，當時我只感覺到自己的身體夸了，就在這前夕，書記說過：干這工程就沒有時間概念。其實，在這過程中，有好多東西我真的想逃避，但是我沒有，我憑著我的毅力，我的工作熱情挑戰著每一天，回想起來，真的不容易?，F在，我走過來了，這就意味著是一種勝利、一種成功、一種人生的征服。而且就每一份內業資料在我精心的填寫下，現已全部歸檔，順利的完成了我每一天應做的工作。

從中，我深刻的體會到，在各項工作中，合理安排時間的重要性，哪怕是一分一秒，它都對我影響深遠。

（五）、團結協作

古人曰：眾人拾材火焰高，這是古今之理。在當前，我們都為著一個目標：干好渭河特大橋工程。為了達到此目標，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

當然，在這個環節中，或許是我人太年輕，對于正確的東西喜歡固執己見，曾與監理就我認為正確的問題發生過爭吵（后來事實證明我的觀點是正確的），現在想起來真的不應該，凡是客觀存在的東西，總有事實真相，這讓我在總結經驗教訓的同時向成熟的方向邁進了一大步。

（六）、安全

在項目部，雖然我們天天都在講安全，時時講安全，但還是發生了一些不可想象的安全事故。這只能說明一點，在實際生產過程中，我們的安全意識并未加強，而且放松了警惕，這就告訴我們，安全規則不是編寫出來供大家觀光的，而是需要大家一道來協助執行的，里面的每一條，可以說，都是用鮮血換來的，都是用血譜寫的，每一條就是一個血的教訓。

在工作中，我一直強調在過程中講安全，不應在結果上講安全，將一切安全隱患消滅在萌芽中，這才是我們講安全的關鍵。倘若從每一位民工到我們每一位職工均能做到這一點，我想，即使是突發性安全事故，也能有效的控制。減少一件安全事故，就少了一份經濟損失，多了一份家庭幸福，只要全民操心，時時講安全，處處講安全，并將其落到實處，我相信就能有效的控制、避免安全事故的發生，就能創造安全、高效、文明工地。

總之，在這一年來的見習中，不管是在寶雞樞紐工程，還是涇未路渭河大橋工程，通過自己在生產“第一線”的辛勤工作，大膽嘗試，深刻的體會到要干好一項工程的不易，就每一環節，小到分項工程，大到單位工程，它都包含著每一位職工的辛酸。值得一提的是這次見習，通過自己的努力以及在領導和同事們的耐心指導下，將自己所學的理論知識與實踐作了一次充分的結合，使自己的理論知識水平得到了進一步的鞏固和提高，同時進一步的考驗了我發現問題、分析問題、解決問題的能力。當然，在工作中，或許也存在工作不到位的地方，希望能得到領導的諒解。我深信，這次見習，是我工作中，是我人生中通向成功的一個基點，將會對我今后的工作、人生產生積極而深遠的影響.

工程實習報告內容【篇二】

轉眼間實習的三個多月過去了，我在XXX公司，一間以無線為主，以服務為宗旨的公司實習。

回顧這段時間來的工作，感受很多，收獲很多，這其中包涵了各級領導的培養、教育，同事們的幫助、關心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸。兩個來，自己始終堅持勤懇做事、誠懇做人的原則，堅持做事不貪大、得失不計小，認真履行自己的本職工作。從基本上的溝通到工作上，從一開始的培訓到BSC組的工作，無論做什么樣的事情都堅持執行公司安排的任務?，F對過去的時間工作總結如下：

一、工作小結

在這實習的時間里，過得比較充實的，每天都可以學到新知識。對我而言，感覺到學到了這個行業好多有用的知識，讓我的工作經驗有了新的更高的刷新，受益匪淺。由剛從大學出來的我，這將意味著從一個理論到實踐轉變，全新的工作、生活方式意味著從頭開始學習。由于交接時間短，僅僅一個星期時間，工作學習任務重。各種工作都是一塊大任務，層面學習與細節優化都要進行學習。在同事的幫助和自身的努力下，我很快的了解并熟悉了工作任務。

經過短短一周學習，就必須快速融入工作。在領導和同事們的支持幫助下，漸漸融入了新的工作中。慢慢的開始學習工作相關事宜。最后學習處理基站故障，在同事的指導下很快學會了處理的流程并且學習做腳本和加載基站數據。經過短短的一個月，在工作上已經有了很好的認識，各項工作能夠獨立完成，這些都離不開領導的支持和同事們的幫助。

對于即將離開校園走入社會的我來說，社會是那么的龐大和復雜，而自己掌握的應用知識確實太少。但是通過這段時間的實習讓我對企業的需要，行業的基本知識和基本技能有個大概的了解掌握。

二、工作遇到的問題

至于在工作上遇到的困難倒不是很多，因為大多一開始都是有經驗同事們指導，我遇到困難他們也會熱情地幫我解決。

在工作中，我遇到的一些困難主要是在一些技術方面。由于接觸這些技術的時間還不長，基礎還不太扎實，很多問題都是第一次遇到，所以經常我要摸索好長時間才能夠找到解決的辦法，還好我有同事們的指導，取長補短，我們一起解決了很多的問題。隨著時間一天天地過去，我學到的東西也越來越多了，再去回顧以前遇到的那些問題，現在都變成了一些寶貴的經驗了。有些問題，例如有加載一個基站數據的時候，加載數據的時候出現扇區載頻加載不了、BSC與BTS不一致的配置等問題。在處理工作上的任何問題的時候，一定要細心、認真檢查這個是怎么樣的問題，如何更好地解決問題，在自己真的不是很會處理的時候，就去請教其他同事如何處理。這樣一來自己也能學習到很好的問題處理方法。

最后，我感到非常的榮幸有機會在南建公司進行了三個多月的實習。在這段時間里我過得非常的充實和開心，因為在這里學到了很多的知識讓我受益匪淺，這些知識為我以后的工作提供了很好的基矗我接觸到了公司的文化以及各種制度，這一切都給我留下了一個很好的印象?，F在我最希望的是能夠有機會繼續努力工作。

這是一段充滿艱辛和收獲的經歷，一段充滿幸福和快樂的旅程，是一段充滿挫折與反思的人生，也是一件我們一生用心珍藏的禮物，是一個永不老的故事，這一切必將是我生命中不朽的記憶，必將給我們以后的人生打下堅實的基礎，必將是我生命中豐碩而寶貴的精神財富。我銘記于心！

工程實習報告內容【篇三】

一、實習目的

工程造價專業是一門交叉性學科專業。為了更好地與工程實踐相結合，以理論聯系實際;加深對已學專業知識的認識與理解以及實踐技能的培養;同時為了后續主干專業課的學習和對工程相關知識的了解。社會實踐必須與工程實踐緊密結合在一起。在實踐過程中，將所學的專業知識和工程實際問題結合起來，檢驗并提高實踐動手能力和技能水平，加深對所學專業的理解和認識,增強綜合運用專業知識的能力，為后面其他專業課的學習打下基礎?？磿D紙下工地。學習手算工程造價。學習用廣聯達軟件算工程造價。該專業要培養既懂工程技術又懂經濟管理的綜合型人才。而工程技術就是工業與民用建筑。學生在學習專業以前必須對本專業有較全面的了解。因此本次實習主要是使學生了解施工現場。建筑工地主要生產活動內容、程序。了解建筑企業管理具體內容。通過認識實習可以使學生接觸生產，了解企業。提高學生以后學習專業課的主動性及自覺性。

二、實習內容

選擇典型工程，通過實習使學生對建筑企業施工與管理等主要內容有深入了解。它具體應包括以下內容：

1.參觀典型工程，了解基本構造、作用及組織

2.參觀并了解

三、實習收獲

I.玻璃幕墻

幕墻工程按帷幕飾面材料區分，有玻璃幕墻、金屬幕墻和石材幕墻等。其中玻璃幕墻按其結構形式及立面外觀情況，可分為金屬框架式玻璃幕墻、玻璃肋膠接式全玻璃幕墻、點式連接玻璃幕墻;又可細分為金屬明框式玻璃幕墻、隱框式或半隱框式玻璃幕墻、后置式玻璃肋膠接全玻璃結構幕墻、騎縫式或平齊式玻璃肋膠接全玻璃幕墻結構幕墻、接駁式點連接全玻璃幕墻、張力索桿結構點支式玻璃幕墻。其中金屬框架式玻璃幕墻工程按其構件加工和組裝方式，又分為元件式(鑲嵌槽式、斷熱型、隱窗型、隱框式)幕墻和單元式玻璃幕墻等。

玻璃幕墻是當代的一種新型墻體,它賦予建筑的最大特點是將建筑美學、建筑功能、建筑節能和建筑結構等因素有機地統一起來，建筑物從不同角度呈現出不同的色調，隨陽光、月色、燈光的變化給人以動態的美。

當然，玻璃幕墻也存在著一些局限性，例如光污染、能耗較大等問題。但這些問題隨著新材料、新技術的不斷出現，正逐步納入到建筑造型、建筑材料、建筑節能的綜合研究體系中，作為一個整體的設計問題加以深入的探討。

II. 建筑結構形式

1.框架結構：以混凝土梁柱組成的框架來作為抗側力體系并承擔豎向荷載的結構。

2.剪力墻結構：以混凝土剪力墻來作為抗側力體系并承擔豎向荷載的結構。

3. 框架-剪力墻結構，簡稱為框剪結構，它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。框剪結構中的剪力墻可以單獨設置，也可以利用電梯井、樓梯間、管道井等墻體。因此，這種結構已被廣泛地應用于各類房屋建筑。

4.框架-核心筒結構：以內部設置混凝土筒體，外圍周圈設置框架，來作為抗側力體系并承擔豎向荷載的結構。(筒體其實是剪力墻的一種特殊形式)

5.筒中筒結構：以內部外部設置雙重混凝土筒體，來作為抗側力體系并承擔豎向荷載的結構。

6.板柱-剪力墻結構：以混凝土柱和樓板(即無梁樓蓋體系)組成的框架及剪力墻共同工作來作為抗側力體系并承擔豎向荷載的結構。

7.部分框支剪力墻結構：剪力墻結構的一種。其中部分剪力墻不落地，通過轉換梁(也叫框支梁)把荷載傳至框支柱(框架柱的一種特殊形式)。

III.模板

模板是新澆混凝土成型用的模型，模板系統由模板、支承件和緊固件組成，要求它能保證結構和構件的形狀尺寸準確;有足夠的強度、剛度和穩定性;裝拆方便可多次使用;接縫嚴密不漏漿。

常用的模板包括木模板、定型組合模板、大型工具式的大模板、爬模、滑升模板、隧道模、臺模(飛模、桌模)、永久式模板等。

混凝土結構或鋼筋混凝土結構成型的模具，由面板和支撐系統組成。 模板分為：竹膠板、鋼模板、木模板、塑膠板。

竹膠板一般都是一次性的，而其他模板則可以刷上脫模劑、模板漆，以此延長模板的壽命，澆注出高質量的墩柱。 IV.變形縫

建筑物在外界因素作用下常會產生變形，導致開裂甚至破壞。變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。

伸縮縫:建筑構件因溫度和濕度等因素的變化會產生脹縮變形。為此，通常在建筑物適當的部位設置豎縫，自基礎以上將房屋的墻體、樓板層、 屋頂等構件斷開，將建筑物分離成幾個獨立的部分。

沉降縫：上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大;或因地基壓縮性差異較大，總之一句話，可能使地基發生不均勻沉降時，需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫即稱之為“沉降縫”。

防震縫：它的設置目的是將大型建筑物分隔為較小的部分，形成相對獨立的防震單元，避免因地震造成建筑物整體震

工程實習報告內容【篇四】

第一部分：工程概況

1、工程名稱：駿景城市春天一期地下室及4#、5#、6#樓

2、建設地點：陸川縣、官田開發區

3、建設單位：駿景房地產開發有限公司

4、施工單位：廣西桂川建設集團有限公司

5、監理單位：廣西天柱集團有限公司

6、建筑面積：34284.63平方米

7、工程造價：3771萬元

8、結構類型：框剪結構

9、層數：地下一層到地上十八層

10、開工日期：20xx年10月28日

11、合同工期：545天

12、質量目標：達國家工程質量竣工驗收合格標準，爭創市優、區優質工程。

13、安全文明目標：杜絕死亡重傷事故，爭創自治區安全文明準化示范工地

第二部分：實習內容

前言：此次學校要求的施工實習是檢驗學生理論與實際相結合的能力的過程，是工作之前的一次洗禮。通過過去一個月在工地的見習工作，我所學到了課堂上所見識不到的知識，通過親眼所見，親臨現場過做邊學，我對施工的認識和掌握大大提高，積累了許多難得的經驗，使我對今后的工作有了一個全新的認識。下面我將就這四周以來的施工實習內容展開詳細描寫，其大致可以分為以下幾個方面。

一、學習查閱施工圖

這次施工實習我結識了我爸的好友李經理，他帶我一起走過了這二十多天的實習。在我剛來的時候李經理說讓我先閱讀一下施工圖紙，重溫課本所學的知識，這樣對接下來的施工非常有幫助。是的閱圖很重要！學會如何看圖是開始施工的第一步。閱圖可以幫助自己搞清工程的建筑結構、安裝的設計要求和相互關系，也了解了從地下到地上，從結構到裝修，從土建到安裝，從平、立、剖面到節點大樣，從平面布置到豎向布置和設計說明等，從而對整個結構的梁、板、柱位置和各個軸線有了清楚的認識。

在看圖過程中也產生了許多疑問，比如：如何開始放線，綁筋從哪開始，混凝土施工時應該先澆筑哪個部位等等。學校里我們雖然親手繪制過施工圖，但是卻沒有實際應用的過程，而實際的施工圖往往更復雜多變，所以通過多看圖紙，自己能學到更多東西。在這過程中李經理也耐心得為我解答心中的疑問。

在別人的幫助和自己的體會下我總結了看圖紙的以下心得：

1、首先把說明頁看明白，這對于理解接下來的圖有很大作用。

2、建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；建施平面圖、結施平面圖上，一般也標有本層標高；梁表中，一般有梁表面標高；基礎大樣圖、其它細部大樣圖，一般也有標高注明。通過這些施工圖，可掌握工程的立面尺寸。

3、檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯，當然對我們這種水平的人來說這還有一定困難。但是通過細心觀察還是可以發現的。

4、最后看看施工圖有什么地方需要改進的，了解清楚再與施工情況、施工方法結合，考慮清楚然后進行歸納整理在會審中提出來。只有把圖紙看熟認識透了，結構徹底搞清楚了，并知道用怎樣的施工程序來通過施工實現設計意圖，才能把工程順利很好的完成，盡可能的多創造經濟效益。所以要養成詳細審閱圖紙的好習慣，尤其對我們見習生來說尤為重要，這對我們以后掌握很好的工作方法也有很大的幫助。

二、學習測量放線

學習如何測量放線是我實習的第二項內容。要知道如何放線首先得知道如何測量。在學校里面雖然已經學習過測量但是久不操作已經生疏了。所以我跟著施工員們先溫習了一下測量儀器的操作。

測量搞懂了接下來就是放線。放線是從建筑物定位開始的，一直到主體工程封頂都離不開施工放線。

大致分三個階段：建筑物定位（放線）、基礎施工（放線）和主體施工（放線）。

一、建筑物定位，是房屋建筑工程開工后的第一次放線，根據建筑規劃定位圖進行定位，最后在施工現場形成4個定位樁。放線工具為“全站儀”。

二、基礎施工放線，建筑物定位樁設定后，由施工單位的專業測量人員、施工現場負責人及監理共同對基礎工程進行放線及測量復核，最后放出所有建筑物軸線的定位樁，所有軸線定位樁是根據規劃部門的定位樁及建筑物底層施工平面圖進行放線的。放線工具為“經緯儀”。

基礎定位放線完成后，由施工現場的測量員及施工員依據定位的軸線放出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼卷尺等。

三、主體施工放線，基礎工程施工出正負零后，緊接著就是主體一層、二層...直至主體封頂的施工及放線工作，放線工具：經緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼卷尺等。根據軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經緯儀將軸線打到建筑物上，在建筑物的施工層面上彈出軸線，再根據軸線放出柱子、墻體等邊線等，每層如此，直至主體封頂。

施工放線現場操作有多種放線方法；我特意請教了工地的師傅們一般分有：龍門板定位尺量放線和儀器測量放線，前者根據圖紙已知的控制點或現場確定的控制點，在要放線的建筑物基礎外四周一定距離打樁、架設龍門板，在龍門板上用施工線拉一個大至的直角線，盡量把線拉緊，然后用勾股定理采用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般6、8、10m，這樣比較準確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆放點，然后兩人拉尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩合，然后龍門板上固定施工線，用鋼尺從頭再校對一次，確認無誤后四周掛線、鋼尺校核，根據圖紙上的軸線尺寸用鋼尺量取放點，用鉛垂垂于地面，這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了，用水準儀在龍門板上測放控制高程。

本人也進行了一些放線工作，主要是確定柱子的定位軸線。將剛澆了墨水的線從墨斗里拉出來在空中拉緊，然后輕輕的彈一下。這樣可以把墨繩上過多的墨水彈出來，從而避免了彈出來的墨線變得太粗。彈墨線的時候，用力把墨繩拉緊，這樣彈出來的線就可以又細又清晰了。

測量放線工作是整個工程施工中的重中之重。如果測量放線工作做的不好，將會直接影響到整個工程的施工質量

三、砌筑與抹灰工程

緊接著我開始了對砌筑與抹灰工程方面的學習。砌筑對于普通人來說是可能是施工行業里面最簡單的工作了，可實際上這里面的行道可多了。砌筑一般可分為準備階段，和砌筑抹灰階段。

1、砌筑施工準備

1.檢查磚、砌塊的品種、強度等級是否符合設計要求。出廠合格證應齊全，且經復試合格后方可使用。

2.磚砌塊應提前1—2天澆水濕潤。

3.應將地坪面或樓地面上砌筑部位清理干凈，放出墻身軸線、兩邊線及門窗洞口尺寸線。

4.基層應找平，如有局部不平，高差超過30mm處應用C20細石砼找平后才可砌筑，不得使用砂漿填平。

5.制作皮數桿，并根據設計要求，砌塊規格和灰縫厚度在皮數桿上標明皮數及豎向構造的變化部位。

砌筑形式：要求采用一順一丁，上下皮豎縫相互錯開1/4磚長。

2、內墻砌筑

內墻的砌筑是我學習的重點：

(1)砌筑前應按圖紙要求放線，要時應掛立線。

(2)按實地尺寸排塊，不合模數者用刀鋸將砌塊鋸成需要的規格。

(3)用抹子和膩子鏟拌合粘接石膏膠漿，應按配比要求拌勻，隨拌隨用，已凝固的粘接膠漿不能摻水再用。

(4)在石育砌塊的接觸部位鋪上膠粘劑，找準找正，就位輕壓后再用橡皮錘震實，水平、豎向粘接縫應橫平豎直，厚薄均勻，密實飽滿，隨手將擠出的粘接石盲刮掙，把墻面坑洞補平，保持墻面整潔。砌筑上下層的間隔時間不少于20分鐘。砌筑時首先檢查、調整墻面的平整度和垂直度。嚴禁在粘接石膏失水、凝固后敲打校正。砌塊間應粘接牢固，不允許開裂及松動現象出現，墻上砌塊應無缺損、破碎、斷裂現象。

3、內外墻抹灰

1、抹灰之前先要做基層處理：吊直，套方，打墩，墻面沖筋，抹底層灰和中層灰等工序的做法與墻面抹紙筋灰漿時基本相同，但底灰和中層灰用水泥砂漿或水泥混合砂漿涂抹，并用磨板搓平帶毛面。在砂漿凝固之前，工人用掃帚掃毛或用鋼抹子在表面每隔一定距離交叉畫出斜線。

2、接下來就是抹水泥砂漿面層：中層砂漿抹后的第二天，工人們開始用水泥砂漿抹面層，厚度為5～8mm。他們操作時先將墻面濕潤，然后用砂漿薄刮一遍使其與中層灰粘牢，緊跟著抹第二遍，達到要求的厚度，用壓尺刮平找直待其收身后，用灰匙壓實壓光。

3、最后是大面積外墻抹灰施工：在施工前先吊線，四個大角及長度大于6m的大墻面，高低不平處先剔鑿，同時水平方向也要求掛通線，在每一層樓面進行分縫，防止外墻面抹灰的收縮裂縫。罩面抹灰時，用力要輕重一致，用抹子先圓弧形抹，然后上下抽拉，要求方向一致，這樣不易留下抹紋。

通過對砌體工程與抹灰的學習我對如何建起一棟樓有了比較清楚的認識。

三、模板工程

學習如何支模是我實習的主要內容之一。模板根據其支護結構的不同可以分為墻模板，梁模板，樓板模板，樓梯模板等。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。

1、柱模板施工

柱模板安裝順序是：安裝前檢查——模板安裝——檢查對角線——長度差——安裝柱箍——全面檢查校正——整體固定——柱頭找補。本工地的柱模板用18厚膠合板，背楞采用50×100mm木枋，柱箍用φ48×3.5鋼管。模板根據柱截面尺寸進行配制，柱與梁接口處，采取柱模開槽，梁底及側模與槽邊相接，拼縫嚴密，并用木枋壓緊，柱模加固采用鋼管抱箍，每450mm一道。安裝前要檢查是否平整，若不平整，要先在模板下口外輔一層水泥漿（10～20mm厚）以免砼澆筑時漏漿而造成柱底爛根。

2、墻體模板施工

1）、墻模安裝順序是：支模前的檢查——支側?！摻罱壴惭b對拉螺栓，支另一側?！Ｕ０逦恢谩o固對拉止水螺栓——支撐固定——全面檢查。

2）、墻體模板支設前須對墻內雜物進行清理，彈出墻的邊線和模板就為線，外墻大角應標出軸線，并做好砂漿找平層或通過在模板下口粘貼海綿條以防止漏漿。

3）、墻體模板安裝前先放置好門窗模板及預埋件，并按照墻體厚度焊好限位鋼筋，地下室外墻限位鋼筋內外禁止聯通。但應注意不能燒斷墻體主筋。

4）、模板安裝從外模中間開始，以確保建筑物的外形尺寸和垂直度的準確性；立好一側模板后即可穿入焊接好止水的對拉螺栓，再立另一側模板就位調整，對準穿墻螺栓孔眼進行固定。

5）、模板安裝前須均勻涂刷脫模劑；支模時須對模板拼縫進行處理，在面板拼縫處用雙面膠帶粘貼；在墻的拐角處也應注意兩塊板的搭接密；陰角模立好后，要將墻體模板的橫背楞延伸到陰角模，并穿好對拉螺栓使其與對應的陰角?；驂w模板固定，以確保角度的方正和不跑模。

6）、剪力墻模板采用散支散拆方式，模板采用膠合板，用50×100mm木枋作龍骨，用“3形卡”將對拉螺桿與鋼管連接起來，木枋間距400，鋼管間距600，對拉螺桿間距500×500，模板采用鋼管支撐和對拉螺栓共同支撐穩定。

3、梁模板施工

1）工藝流程：抄平、彈線（軸線、水平線）——支撐架搭設——支柱頭模板——鋪設底模板——拉線找平——封側?！A檢。根據主控制線放出各梁的軸線及標高控制線。

2）梁模支撐。梁模板支撐采用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐，立桿縱、橫向間距均為1.0m；立桿須設置縱橫雙向掃地桿，掃地桿距樓地面200mm；立桿全高范圍內設置縱橫雙向水平桿，水平桿的步距（上下水平桿間距）不大于1200mm；.立桿頂端必須設置縱橫雙向水平桿。在滿堂架的基礎上在主次梁的梁底再加一排立桿，沿梁方向間距1.0m。梁底小橫桿和立桿交接處立桿加設保險扣。梁模板支架宜與樓板模板支架綜合布置，相互連接、形成整體。

3）梁模板安裝

根據該單位施工要求規范1、大龍骨采用48×3.5mm雙鋼管，其跨度等于支架立桿間距；小龍骨采用40mm×80mm方木，間距300mm，其跨度等于大龍骨間距。2梁底模板鋪設：按設計標高拉線調整支架立桿標高，然后安裝梁底模板。梁跨中起拱高度為梁跨度的2‰，主次梁交接時，先主梁起拱，后次梁起拱。3梁側模板鋪設：根據墨線安裝梁側模板、壓腳板、斜撐等。梁側模應設置斜撐，當梁高大于700mm時設置腰楞，并用對拉螺栓加固，對拉螺栓水平間距為500，垂直間距300。

而我主要學習了柱子和梁的支模。柱子支模前，工人們正在對軸線、邊線外控線進行復查，防止偏差。先立長向兩端的柱模板，校正復核位置無誤后，頂部拉通線，再立中間柱模。柱模安裝完后，四面設拉桿，每面兩根，上中下三道。在支梁模板時，他們在模板的內側每隔一段距離撐一根鋼筋，目的是為了防止在梁側支撐頂緊時和對柱螺栓的作用。使模板的內側倒塌。同時，每隔一段距離設置對柱的螺栓，將其設在梁側支撐及兩側各兩根相接近的鋼筋固定，用于保持模板之間的設計厚度，并承受混凝土傳來的側面壓力和水平荷載，使模板不致變形。

4、模板的驗收

模板安裝完了接下來就是驗收，我從資料室了解到模板的驗收是非常嚴格的，模板及其支架必須符合下列規定：

（1）保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確，必須要符合圖紙設計要求。

（2）具體足夠的承載能力，剛度和穩定性，能可靠承受新澆筑砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載。

（3）構造應簡單、裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求。

（4）模板的接縫應嚴密，不得漏漿。

5、模板的拆除

1、拆模程序：先支的后拆，后支的先拆→先拆非承重部位，后拆承重部位→先拆除柱模板，再拆樓板底模、梁側模板→最后拆梁底模板。

2、柱、梁板模板的拆除必須待混凝土達到設計規范要求的脫模強度。柱模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模而受損壞時方可拆除；板與梁底模板應在梁板砼強度達到設計強度的100%，并有同條件養護拆模試壓報告，經監理審批簽發拆模通知書后方可拆除。

3、模板拆除的順序和方法。應按照配板設計的規定進行，遵循先支后拆，先非承重部位后承重部位，自上而下的原則。拆模時嚴禁用大錘和撬棍硬砸硬撬。

4、拆模時，操作人員應站在安全處，以免發生安全事故。待該片模板全部拆除后，將模板、配板、支架等清理干凈，并按文明施工要求運出堆放整齊。

5、拆下的模板、配件等，嚴禁拋扔，要有人接應傳遞。按指定地點堆放，并做到及時清理，維修和涂刷好隔離劑，以備待用。

四、鋼筋的搭接

鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確保混凝土結構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。

一般的鋼筋工程的施工過程結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。而工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。而我實習中有關鋼筋的內容主要就是鋼筋的綁扎。

在實習的幾周中我深入工地各地了解到多種不同的鋼筋搭接方式。以下我簡單介紹下三種連接方式：

１、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時其位置和搭接長度必須滿足《混凝土結構設計規范》（ＧＢ50204－20xx）中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。鋼筋的綁扎接頭是采用20~22號火燒絲或鍍鋅絲，按規范規定的最小搭接鋼筋長度，綁扎在一起而成的鋼筋接頭。本工程中在梁、板鋼筋的連接上通常使用綁扎，但當鋼筋的直徑過大時則不能采用綁扎連接，因為這樣會產生偏心作用的不良效果。而鋼筋綁扎分為：

1）綁柱子的鋼筋

工藝流程：

套柱鋼筋→焊接豎向受力筋→畫箍筋間距線→綁箍筋

①按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量,先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋焊接。

②柱箍筋綁扎：

A、在立焊好的柱子豎向鋼筋上，用粉筆畫出箍筋間距，然后將已套好的箍筋往上移動，由上往下宜采用纏押綁扎。

B、箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成梅花交錯綁扎。

C、箍筋的接頭應沿柱子豎筋交錯布置綁扎。

D、柱上、下端箍筋應加密，加密區長度及箍筋的間距均應符合設計要求。

③柱筋保護層：墊塊應綁扎在柱豎向筋外皮上，間距一般1000mm左右，以保證主筋保護厚度尺寸正確。

2）梁鋼筋綁扎

工藝流程：

模內綁扎：畫主、次梁箍筋間距→放主、次梁箍筋→穿主梁底層縱筋并與箍筋固定住→穿次梁底層縱向筋并與箍筋固定住→穿主梁上層縱向架立筋及彎起鋼筋→按箍筋間距綁扎牢綁主梁底層縱向筋→穿次梁上層縱向筋→按箍筋間距綁牢

模外綁扎：(先在梁模上口綁扎成型后再入摸)。畫箍筋間距→在主梁模上口鋪橫桿數根→放箍筋→穿次梁下層縱筋→穿主梁上層縱筋→按箍筋間距綁牢→綁主梁下層縱筋→穿次梁上層縱筋→按箍筋間距綁牢→綁次梁下層縱筋→抽橫桿→落骨架于模板內

①在模板側幫上部畫箍筋間距后擺放箍筋。

②穿梁的上、下部縱向受力筋，先綁上部縱橫筋，再綁下部縱筋。

A、框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點，梁下部縱向鋼筋伸入中間節點的錨固長度及伸過中必線的長度均要符合設計要求。

B、框架梁縱向鋼筋在端節點內的錨固長度也要符合設計要求。

③綁扎箍筋

A、綁梁上部縱向箍筋宜用套扣法綁扎。

B、箍筋疊合處彎鉤，在梁中應交錯綁扎，成封閉纏時，單面焊縫長度為5d。箍筋彎鉤為135。平直長度為l0d。

C、梁端第一個箍筋設置在距離柱節點邊緣50mm。

D、梁端與柱交接處箍筋加密，其間距及加密區長度均要符合設計要求。

④在主、次梁受力筋下均應墊保護墊塊，保證保護層的厚度。

⑤受力筋為雙排時，可用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間，鋼筋排距應符合設計要求。

⑥梁筋搭接

A、搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。

B、接頭不宜位于構件的最大彎距處，搭接處應在中心和兩端扎牢。

3）板鋼筋綁扎：

工藝流程：

清理模板→模板上畫線→綁板下受力筋→綁負彎距鋼筋

①清掃模板上刨花、碎木、電線管頭等雜物。用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

②按畫好的間距，先擺受力主筋，后放分布筋，預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。

③鋼筋搭接長度、位置的規定見梁鋼筋綁扎要求。

④綁扎一般用順扣或八字扣，除外周圍兩根筋的相交點全部綁扎外，余各點可交錯綁扎(雙向板相交點須袋子全部綁扎)。如板為雙層鋼筋，兩層鋼筋之間須加鋼筋馬凳，以確保上部鋼筋的位置。

⑤綁扎負彎矩鋼筋，每個扣均要綁扎。最后在主筋下墊砂漿墊塊。

２、焊接連接：混凝土結構設計規范規定，鋼筋的接頭宜優先采用焊接接頭。焊接接頭的焊接質量與鋼材的焊接性、焊接工藝有關。焊接又分為閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊。其中閃光對焊以及電渣壓力焊在工程上使用較為頻繁。本工程中柱筋的連接通常采用電渣壓力焊，而梁筋中直接較大的鋼筋則采用閃光對焊。

３、機械連接：鋼筋機械連接是通過機械手段將兩鋼筋端頭連接連接在一起。本工程中地下室的梁筋連接全部采用直螺紋套筒連接，機械連接質量上會優于焊接，但是在造價上處于劣勢，成本較高。

五、混凝土工程

在混凝土工程方面本人主要學習了混凝土的澆筑和養護?；炷翝仓耙宄０鍍鹊哪嗤?、木屑等雜物,保證鋼筋模板的干凈與混凝土有良好的接觸。

1、混凝土的澆筑

我在學習中了解到混凝土在澆筑的過程中主要應注意以下幾點要求：

①混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米，如超過2米時必須采取措施。

②澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3米時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞。

③澆筑混凝土時應分段分層進行，每層并行筑高度應根據結構特點、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm。

④使用插入式振動器應快插慢撥，插點要均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300-400mm）。振搗上一層時應插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動器的

移動間距應能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣。

⑤澆筑混凝土應連續進行。如必須間歇，時間應盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應按施工縫處理。

⑥澆筑混凝土時應派專人經常觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發現問題應立即澆灌并應在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

了解完混凝土的澆注后我觀看了樓盤的基礎澆注，李經理告訴我基礎采用采取底板和梁鋼筋、模板一次同時支好，梁側模板用混凝土支墩或鋼支腳支承，并固定牢固，混凝土一次連續澆筑完成的施工方法。我們去的時候正趕上混凝土的澆灌。施工前應將基坑或基底內的積水抽排干凈，必要時在作業面四周設置擋水墻或堆起砂包，防止混凝土澆筑過程中或澆筑完成終凝前積水流入。

2、混凝土的養護

混凝土的養護在各個工程中也非常的重要，就算前面的混凝土在澆筑的時候控制得再好，如果沒有養護好也會影響到最終的質量。在混凝土的養護過程中必須注意到：

①、混凝土澆筑完畢后，應在12小時以內加以覆蓋，并澆水養護。

②、混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養護2天以上，拆模后，用麻布包住，澆水在麻布上養護，以確保立面結構表面保持濕潤狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處于足夠的'潤。現在是冬季應該用麻袋加以覆蓋保溫，在風囗部位加強覆蓋以防風吹造成失水產生裂縫，李經理說之后的這段時間里嚴禁任何人在上面行走，安裝模板支架，更不得做沖擊性的操作。

第三部分：實習總結

一、實習中個人存在的問題

俗話說實踐是“檢驗真理的唯一標準”這句話一點沒錯。通過近一個月的實習把本人的許多問題和不足一一暴露。而這些問題很多都不能在書本上就可以解決的。通過總結本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

1、對書本上的知識掌握不夠扎實，比如：鋼筋的搭接方法，各種儀器的使用不太熟悉，看圖紙的能力不足等等。

2、理論聯系實際的能力不足，雖然有些理論知識已經掌握得較好，但是放到實際中運用的時候還是會無從下手。就拿放線來說，雖然在學校做過相關的實習，但是如果真正來到工地由于人手不足和地形原因許多方法需要變通。

3、最大的問題，經驗不足，許多常用的規范和常識不了解，導致事倍功半。

二、實習收獲與體會

正所謂一份耕耘一份收獲，通過這三個星期的努力我學到了許多在學校里面學不到的東西。在知識方面，我更深入地了解了施工的本質，更好地將實際與理論結合了起來，自己又向真正的施工員邁出了一大步。在學習方面，我懂得了付出才有收獲，只有親身力行才能在施工這個行業不斷收獲不斷進步。在做人方面我知道了如何更好的與社會上的人交往。工地不僅僅是一個工作的地方，更是一個社交區，只有和別人和睦相處，相互學習才能混得更好。

三、感謝語

最后我要感謝學校給我這次實習的機會，感謝在工地上幫助過我的那些人。我作為新時代的青年一定不斷努力不斷進取為祖國為社會建設添磚加瓦。

工程實習報告內容【篇五】

一、實習目的

1、正確了解制藥工程專業的內涵

2、作為即將開設的專業課的指導

3、熟悉制藥廠制造原藥及制劑加工的流程

二、實習內容

1、海利爾單位概述

青島海利爾藥業集團于20xx年成立，經過7年的高速發展，現在已屬國家農藥定點生產企業，主要從事各類新農藥的研制、開發、生產與銷售。公司憑借雄厚的勢力和良好的信譽被中國農業銀行青島市分行授予“AAA”信譽等級，是中國農藥工業協會的理事單位,山東省農藥工業協會副理事長單位。隨著企業的日益發展，公司的生產規模不斷擴大，公司目前已擁有青島海利爾藥業有限公司、青島閑農化學除草有限公司、青島奧迪斯生物科技有限公司、青島凱源祥化工有限公司、青島海奧植保服務有限公司和青島易先通農藥有限公司等下屬子公司。20xx年前十個月僅青島海利爾藥業有限公司(城陽)就完成盈利4.6億元。目前集團正準備在江山工業園建設一個新廠，于08年元月16日開廠，主要從事制劑生產，在濰坊?；I園建廠，08年5月開廠，從事草甘膦成產。集團各公司主要從事生產吡蟲啉、啶蟲咪、蟲酰肼、甲氨基阿維菌素等原藥。至今已有農業部正式登記品種100多個，產品范圍涵蓋了殺蟲劑、殺螨劑、殺菌劑、除草劑等。經過多年的市場認證，海利爾產品已經成為農民心目中的名牌產品。

海利爾集團在發展中，一直關注著社會公益事業，先后多次為弱勢群體、貧困學校等公益事業捐款捐物。去年春天，海利爾公司在與中國農業大學多次協商基礎上，決定在中國農業大學開設“海利爾企業課堂”，并于去年6月份在京掛牌開課。據悉，在高校中開設企業課堂，這在全國農化企業中尚屬首家。同時，公司在山東農業大學設立“海利爾獎學金”，在河北科技師范學院設立“海利爾創新獎”，與青島化工學院共同組建“海利爾研究所”，攜手定向培訓技術人員，實現了公司與重點農業院校的強強聯合?！笆袌鰺o窮大，創造無盡處”，公司領導層重視市場的開發與管理，積極倡導全員營銷理念。目前，海利爾的營銷網絡已經遍布除新疆外的全國各地，產品還先后出口到歐洲、東南亞和中東等地，公司整體運作力求平穩，爭取管理上平臺，營銷創新高。

2、參觀實習過程

本次我們進行實習的地方是青島海利爾藥業有限公司(城陽)和青島凱源祥化工有限公司(萊西)。青島海利爾藥業有限公司主要從事制劑生產，產品包括殺蟲劑，殺菌劑，除草劑，殺菌劑。公司現有員工300人，生產旺季可達到400人。青島凱源祥化工有限公司主要從事農藥原藥的化工合成，現有員工300人。

本次實習的第一站是青島海利爾藥業有限公司(城陽)。首先我們來到了會議室，由青島海利爾藥業有限公司人力資源部主任陳靜為我們介紹海利爾的概況。會議室懸掛的“熱烈歡迎新員工加入海利爾大家庭”和“因為我們是一家人相親相愛的一家人”就讓我們感到了企業對員工的重視。我們先聽了海利爾的廠歌，又了解到企業宗旨是：專著作物科學服務世界農業。企業精神是：誠信團隊務實超越。這讓我對這個企業的文化有了更深地了解。隨后陳靜又為我們介紹了企業最重視的也是集團能發展如此之快的五字經驗：“產銷人發財”——生產、銷售、人才、開發、財務管理，這五個字是任何一個企業生存與發展必須做好的。

隨后我們參觀了企業的一些車間，包括技術研發區，微乳劑生產區，乳油生產區，粉劑生產區。技術研發區由技術中心、制劑室、液相色譜室(測定農藥在各種狀態下的穩定情況)、氣相色譜室、天平室、化學分析室組成。

乳油包裝車間設備巡檢路線如下圖：

微乳劑生產區以實現全自動化，以加工顆粒劑、粉劑、乳油為主的制劑車間，其主要產品是萬里紅刺吸式口器害蟲滅殺劑，產品是10克以下袋裝;接下來是乳油加工車間，與上一個車間生產的產品相比較，乳油產品在包裝封口前都要對其稱重，保證每一分產品的重量要求(乳油以10克-20克為主)。參觀完全自動車間接下來是手工車間，該車間以粉劑加工為主，所以工作人員采取一定防護措施:戴口罩防止粉劑進入呼吸道，對人造成危害。

然后我們又來到第二個實習地點——青島凱源祥化工有限公司(萊西)。同上一個實習地點一樣，首先由公司的張總為我們介紹公司概況。青島凱源祥化工有限公司是一家隸屬于青島海利爾藥業集團公司的新型高科技民營企業，公司成立于20xx年。短短的三年，通過全體員工的共同努力和集團領導及社會各界朋友的大力支持，已初步發展成為集科研、生產、研發為—體的、銷售額過億的規范化經營實體。公司主要從事原藥生產。其主要產品有：吡蟲啉、啶蟲脒、甲維鹽——阿維菌素。

現在農藥產品主要分為吡啶系列和煙堿系列。煙堿系列是從煙草的浸泡液中提取出相關物質，加以人工改變，制出一系列農藥。張總還為我們介紹了今后農藥發展的趨勢：一方面是大力發展雜環類農藥，另一方面是著重發展含氟類農藥(滲透性強，對害蟲的毒殺力大，進而效果好)。一個完整的化工企業包括電、水、氣、冷凍(很多反應是在低溫條件進行的，所以需要性能較好的冷凍設備)、三廢處理五部分，這也將是此次認識實習的參觀重點。由于化工企業是有很多危險化學品的部門，這些危險化學品易燃易爆，所以此次認識實習需要高度安全意識，在開始前對我們進行了安全教育，關閉隨身攜帶的手機。后來就對凱源祥工作區展開參觀，眼前塔設備、管道、儀表比比皆是，看到了化工制圖中所學到人孔、手孔、法蘭等，及個設備是如何通過焊接連接在一起的。在甲維鹽生產車間我們能看到了攪拌釜、反應罐。在其他車間我們看到了制冷機等設備。

污水處理區較大，分為地下地上兩部分，包括蓄水池、調節池、耗氧池等。廢水處理池中廢水泛著白沫，等待即將被處理。現在我的國家正大力提倡建設和諧社會，作為一個化工企業環保就是重中之重。凱源祥的環保設備運行費用一個月需要10萬余元。

三、實習感想

實習的時間并不長，但是這6個小時卻讓我學到了很多學校學不到的東西。企業領導的講解讓我知道了我們在書本上學到的東西真的可以應用到實際生產中，真的可以為企業的發展做出巨大的貢獻。

同時我也看到的化工企業的真實設備，讓我們在書本上學到的理論終于有了實踐的機會，雖然只是參觀，但我也通過這次實習對化工生產產生了濃厚的興趣。

以前我總是很討厭農藥那難聞的氣味，但是現在我學會的去適應它，就像張總說的：化學就是一門有味的科學!

對，化學的“味”還需要我們在接下來的學習中慢慢品味。

[報告]通信工程專業移動機房見習報告

一分耕耘，一分收獲。實習是很多人職業生涯的起點，也是我們成功邁入職場的第一步。寫實習范文可以幫助我們總結工作中的薄弱環節，為我們指引成長的方向。實習范文可以從哪些方面開始呢？小編特地為大家精心收集和整理了“[報告]通信工程專業移動機房見習報告”，供大家借鑒和使用，希望大家分享！

時光如梭，一轉眼我已經離開大學校園，進入北京xx這個大家庭有一個月的時間了。在這一個月里，我經歷著每一個校園人成為職場新人所必需歷練的過程，同時也在摸索著走出屬于自己那一條收獲之路，轉變之路。對于一個剛剛從象牙塔里走出來的畢業生，開始職場中的一切都是陌生的，需要時間去適應，自身的角色也需要調整；但同時一切又都是新鮮的，我可以以積極的態度去吸收和接納，讓自己快速融入到新的團隊中，發揮出自己的作用，為企業的發展貢獻自己的綿薄之力。

大學所學的專業是通信工程，平時自己對通信行業的發展也很關注，加之中國的3g建設正在如火如荼的進行當中，因此畢業時非常希望能投身通信行業，成為一名通信職業人。在我投了眾多簡歷后，北京xx給了我這個機會。依稀記得4月份的某一個晚上，我躺在宿舍上鋪的床上，大言不慚的向室友宣布：我一定要進北京xx，原因是xx的招聘宣傳中寫道：北京xx追求企業與員工的共同成長，致力于個人成就與企業進步的完美結合。當時，我覺得重視員工的發展，把員工提升和公司利益放在并列的企業，一定是一家有遠見卓識，充滿發展機會的公司。加之公司是專業從事通信領域特別是移動通信領域的無線網絡工程建設和優化服務的高新技術企業，涉及通信服務行業的各個領域，這更加堅定了我加入的決心?，F在，我已經是xx人，成為xx大家庭中的一分子，在這一個月的工作生活中對xx有了真真切切的感受。

剛到公司上班的第一天，就感受到xx的年輕和活力，體會到xx對新人的關切和重視。公司清一色的都是年輕的面孔，同事們都帶著和藹的笑容歡迎我們的加入，讓我初入職場的忐忑之心一下子變得平和許多。之后發下的《畢業生職業發展項目實施方案》計劃書和各級領導們對實施方案的解釋，讓我了解到了公司為我們準備的一套完整的培訓計劃，體會到公司對新人的良苦用心和熱切期待。我想，這正是公司“企業與人才共同發展”核心價值理念的體現，也是公司“百年大計，人才為本”的人力資源理念的體現。每一個新人都深切感受到xx對我們重視和期待，我們不由的產生回報公司，促進公司發展的責任感。我相信公司對我們的重視，一定會轉化為我們工作上的動力，二者必將相輔相成，實現雙贏?！耙匀藶楸尽保@是我對xx企業文化的第一感受。

不久，我就被通知要去山東德州的項目組實習。入職前，就知道作為一個通信人出差工作是不可避免的，這就是我們的工作性質和需要，自己也相應的做好了心理和身體上的準備。不過，第一次帶著行李到外地出差工作，難免會有些緊張和不適應。于是乎在與項目導師馬工及其他前輩工程師見面時，都不知道如何稱呼他們，差點哥姐脫口而出，還好他們也看出我們的尷尬，告訴我們稱呼他們姓加個工字即可。這樣我就知道了公司同事之間如何稱呼最合適，最利于交流，因為還好我沒哥姐的叫出來，要知道馬工和我還是同年的呢，不過她已經是德州項目的負責人了。不由得感慨公司團隊的年輕和活力，以及工程師們的技術實力。我能加入這樣一個充滿活力，朝氣蓬勃的團隊，確實是很幸運。

之后，在馬工的安排下我進入了德州移動的機房實習。第一次進入排滿了各種核心交換設備和服務器設備的恒溫機房，既興奮又緊張，見到了以前書本中描述的那些大型的設備，知道了正是這一排排設備保證了整個德州地區移動用戶的通話及其他服務正常進行。當時深感自己工作的嚴肅和責任，馬工此時也適時給我講述了工作中的注意事項，包括與客戶即移動方交流時謹慎負責的態度，以及操作交換機和其他設備時一定要遵循愛立信提供的官方技術流程。特別要重視的是禁止修改現網的數據，這關系到成千上萬人的通信安全，這是我們每一個工程師都必須嚴格遵循的。工作中如果遇到了問題和技術盲點，可以及時向資深的工程師請教，調測過程要記得及時備份log，同時向項目負責人匯報現場的情況和問題。到了項目所在地工作，我們是愛立信的工程師，但同時我們又在為移動方工作，這時我們一定要擺正自己的位置。進了機房，一定要嚴格遵守移動機房的規定和管理制度，嚴格要求自己，干好自己本分的工作。我們的一言一行，不僅代表著北京xx，同時也代表著愛立信。只有我們把愛立信設備的調測工作做好了，才能得到移動方的肯定，這樣愛立信才能和運營商保持良好的業務關系，我們也才能和愛立信有更多的合作機會，公司才能獲得更多的業務和發展。因此，我們一線工程師的良好負責的工作是必須和帶有強制的，我們代表著公司通信服務品牌的形象，我們的表現直接關系到公司的業務量和公司收益，這一點每個xx人都要謹記。接下來一些天，在與老員工交流的過程中，常聽他們提到“如履薄冰的工作態度”，不少人的qq簽名檔上也把“如履薄冰”作為自己的個性簽名，可見xx人早已把這種工作態度植入腦海和心里，并在平時的工作和生活中潛移默化的執行和發揮著。在這一個月里，在和老員工一起工作生活中，對于“如履薄冰”我也有自己的體會，這在后面我會再細說。

德州的項目是進行軟交換的調測，包括mgw和msc-server調測，當時我和另一個新人同事到的時候，一套已經割接，另一套正在做數據，準備割接。我們倆很幸運，進機房的第二天就可以參與到項目幫忙，進行撥測工作。雖然只是用撥測機進行電話的撥打，簡單且重復，但我們了解到這是調測工作中必不可少的一步，也是相當重要的一步。每次網絡割接后，都需要撥測確保網絡中的每條通路都沒有問題，這樣才能保證割接工作的準確，通信網絡的完整，提供用戶完善的通信服務。撥測任務中的每一個電話通信狀況都要作詳細的記錄，提供給工程師作輔助分析。一次簡單的任務我體會到，工作任務沒有大小之分，只有完成的好壞之分，細心負責地做好每一次工作才是最關鍵的。之后，馬工給我們拷備了諸如《gsm系統》，《愛立信軟交換基礎》等資料，讓我們邊學習電信網絡的理論知識，邊在機房看實體的硬件組成，熟悉每一個網絡節點的實體設備的結構，讓我們更好的了解每組設備，每塊板，甚至每根線起到的作用。硬件結構上的熟悉了解，網絡結構中的清晰認識，將在以后的調測工作中發揮積極作用。這中間馬工還用“飛鴿”對我們進行了測試，沒想到局域網內的小工具還能發揮這樣的作用，讓我愈加覺得同事間交流的靈活，另外這也體現了馬工的認真和負責。其他的資深員工如任工，梁工也給我們介紹了工作中用得到的專業工具的使用，讓我對winfiol,alex等有了初步的了解，也知道如何利用工具進行自學。比較可惜的是，后來由于奧運需要封網，另一套割接暫停，我們沒有機會進一步學習到更多。不過在與移動方交流的過程中，我看到了資深員工的干練和謹慎，知道了我們工作嚴謹和溝通的重要性。在和老員工一起工作生活的這些天里，我學習到了許多，收獲到了很多，我很高興和他們一起度過了我職場新人的這一段時間，我相信這一段經歷必將是我職業生涯中難忘的一段。

現在項目實習告一段落，我也從校園人轉變成了企業人，這期間我切身體會到自己所需要作的轉變。首先是非職業到職業的轉變，個人需要丟掉校園人的稚氣和散漫，養成嚴肅認真的工作態度，做到服從工作安排，具有敬業精神。第二是思想意識到實際行動的轉變，剛走出校園的我們想法很多，但往往都不切合實際，對企業沒有幫助。此時就需要我們干好自己的本職工作，幫助解決公司的實際問題。第三是從個人到團隊的轉變，在學校我們可能會單打獨斗拼成績，但是在公司，我們的工作是一項非常復雜的項目，單憑個人是不可能完成的，必須依靠團隊的力量，集體合作才能完成。第四是個人成長到公司績效的轉變，學校里我們更多考慮的是自己知識上的進步，而作為公司中的一員更多的應該考慮的是公司的效益，我們要嚴謹認真的完成客戶的任務，給公司帶來更多的業務。其實在這個過程中我們不僅技術水平有提高，而且個人的收益也會有保證。第五是興趣到責任的轉變，我們不能再像學校里那樣憑興趣學習，去做自己喜歡作的事。走入職場，就意味著要丟掉保護傘，要學會承擔責任，自己工作中的每一步都需要負責，因此心態上一定要嚴肅和負責起來。我知道要做到以上的這些不容易，可是這是成為職業人所必須的，我想我們每個人都要盡力。

最后我想談談關于“如履薄冰的工作態度”。首先我想這是我們工作的內容所決定的，因為我們的工作直接對成千上萬人的通信保障負責，我們工作的好壞影響著各行各業人們的通信交流，這使得我們必須要有這種謹慎細心的工作態度，不容自己有犯錯的可能。其次是我們公司的業務性質決定的，愛立信是我們的客戶，移動也是我們的客戶，我們作為愛立信的工程師給移動調試愛立信的設備，這就涉及到一個自我定位的問題。而有時這樣介于甲乙雙方中的第三方是很不好當的，畢竟我們經常會受到來自兩方的壓力，此時保持好的工作態度，做好雙方的溝通就顯得尤為重要。最后我想這是我們xx人時刻保持一種危機意識所決定的，因為通信行業發展很快，幾年技術就有大量更新，我們不能滿足現狀，要不斷學習新技術，保持自己在移動通信無線網絡工程建設和優化服務上的優勢，并積極擴展其他業務，實現公司成為全球卓越的信息技術服務及產品提供商的愿景。

在公司的oa上看到李總的一句話“我們作為通信行業的從業者一定要有足夠清醒的認識，當大海退潮時我們就會知道誰沒有穿泳褲，希望我們不是那個在沙灘上被人嘲笑的人”，這可以作為xx“如履薄冰”的另一種注解，因為正是有了危機意識，才能促使xx能夠不斷地務實創新，爭求更大更遠的發展。

希望自己在今后的工作中保持如履薄冰的工作態度，成為一名優秀的xx人。

教你寫報告: 生產實習報告怎么寫

一般而言，只有實踐能克服經驗的錯誤。實習是大家都會經歷且難忘的事情，寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。好的實習范文模板是什么樣的呢？下面是小編精心為您整理的“教你寫報告: 生產實習報告怎么寫”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

一、聚丙烯簡介

聚丙烯（PP)是一種通用的熱塑性塑料，通常為半透明無色固體，無臭無毒。PP是在金屬有機有規立構催化劑（Ziegler－Natta型），如δ-TiCl3-(C2H5)2AlCl或TiCl3-（C2H5)3Al（效率300～900克聚丙烯／克TiCl3）作用下，使丙烯單體在控制的溫度和壓力條件下合成的。

因所用催化劑和聚合工藝不同，所得聚合物的分子結構有三種不同類型的立體化學結構，數量也不一樣。這三種結構是指等規聚合物、間規聚合物和無規聚合物。在等規聚丙烯（最常見的商品形式）中，甲基原子團都處在聚合物骨架的同一側，這一結構很容易形成結晶態。由于結構規整而高度結晶化,故熔點高達167℃，耐熱,制品可用蒸汽消毒是其突出優點。耐腐蝕，抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。具有優良的力學性能，良好的耐熱性，高頻絕緣性能優良，它的擊穿電壓也很高抗電壓、耐電弧性好，但靜電度高，與銅接觸易老化并且耐低溫沖擊性差，較易老化，但可分別通過改性和添加抗氧劑予以克服。它廣泛用于化工、化纖、建筑、輕工、家電、汽車、包裝等諸多工業領域。

二、仿真工段簡介

裝置仿真培訓系統以仿DCS操作為主，而對現場操作進行適當簡化，以能配合內操（DCS）操作為準則，并能實現全流程的開工，正常運行，停工及事故處理操作；調節閥的前后閥及旁路閥如無特殊需要不做模擬；泵的后閥如無特殊需要不做模擬；對于一些現場的間歇操作（如化學藥品配制等）不做仿真模擬；其中開工操作從各裝置進料開始，假定進料前的開工準備工作全部就緒。

本單元仿真培訓軟件仿真范圍如下：

200單元：丙烯聚合反應

以下單元工段不在本軟件仿真范圍內

000單元：丙烯原料的精制

100單元：催化劑的配制與計量

300單元：丙烯回收及產品的汽蒸干燥

公用工程系統及其附屬系統不進行過程定量模擬，只做部分事故定性仿真（如仿突然停水、電、汽、風；工藝聯鎖停車；安全緊急事故停車）；壓縮機的油路和水路等輔助系統不做仿真模擬。

三、聚丙烯聚合原理和合成工藝

丙烯聚合反應的機理相當復雜，一般來說，多為人們接受的是陰離子配位聚合機理，可以分為四個基本反應步驟：活化反應形成活性中心、鏈引發、鏈增長及鏈終止。

活化：助催化劑TEAL與載體催化劑表面的四氯化鈦反應，將Ti4+還原為Ti3+，被還原的Ti即被活化，并形成了TEAL-TiCl4化合物，Ti作為聚合反應的活性中心。

引發：丙烯分子插入活性中心開始形成大分子鏈。

增長：丙烯分子在活性中心連續插入，聚合物鏈從催化劑顆粒表面開始增長，Ti-C鍵的插入可以有兩種方式發生。

終止：鏈終止反應主要有三種方式分別為向單體鏈轉移、向助催化劑轉移、向氫氣轉移。這三個轉移反應中，向氫氣轉移是最有效的鏈終止方式。因此，氫氣用作聚合物分子量的控制劑。

丙烯聚合的反應速度常用下式表示：

Rp=kp[C*][M]

丙烯的聚合速度與反應速度常數、活性中心濃度以及丙烯單體濃度成正比。聚合反應速度隨時間先增加后衰減，最終達到穩態。

聚丙烯的反應動力學受催化劑和聚合條件的影響，如催化劑的化學物理結構和活化劑的性能、催化劑和活化劑的比例及濃度、氫濃度、溫度、攪拌速度等。催化劑體系的復雜性以及非均相特性使得準確分析動力學參數非常困難，對于不同類型的催化劑，它們的反應速度常數有很大差別。

目前，聚丙烯的生產工藝按聚合類型可分為溶液法、淤漿法、本體法和氣相法和本體法-氣相法組合工藝。溶劑法，聚合條件為160~170℃、2.8～7.0MPaG，特點為分子量、分子量分布容易控制，無規物高達20％～30％，產品需脫催化劑殘渣和脫無規物。淤漿法，在稀釋劑（如己烷）中聚合，是最早工業化、也是迄今生產量最大的方法。液相本體法，在70℃和3MPa的條件下，在液體丙烯中聚合。氣相法，在丙烯呈氣態條件下聚合。后兩種方法不使用稀釋劑，流程短，能耗低。液相本體法現已顯示出后來居上的優勢。具體工藝主要有BP公司的氣相Innovene工藝、Chisso公司的氣相法工藝、Dow公司的Unipol工藝、Novolene氣相工藝、Sumitomo氣相工藝、Basell公司的本體法工藝、三井公司開發的Hypol 工藝以及Borealis公司的Borstar工藝等。

四、聚丙烯的合成工藝流程

以淤漿法為例說明整個工藝流程：

000單元：

原料丙烯經D001A/B固堿脫水器粗脫水，D002羰基硫水解器、D003脫硫器掊去羰基硫及H2S，然后進入二條可互相切換的脫水、脫氧、再脫水的精制線：D004A/B氧化鋁脫水器，D005A/B Ni 催化劑 脫氧器、D006A/B分子篩脫水器，經上述精制處理后的丙烯中水份脫至10PPm以下，硫脫至0.1PPm以下，然后進入丙烯罐D007，經P002A/B丙烯加料泵打入聚合釜。

100單元：

高效載體催化劑系統由A（Ti催化劑）、B（三乙基鋁）及C（硅烷）組成。A催化劑由A催化劑加料器Z101A/B加入D200預聚釜。B催化劑存放在D101B催化劑計量罐中，經B催化劑計量泵P101A/B加入D200予聚合釜，B催化劑以100%濃度加入D200。這樣做的好處是可以降低干燥器入口揮發分的含量，但安全上要特別注意，管道的安裝、驗收要特別嚴格，因為一旦泄漏就會著火。C催化劑的加入量非常小，必須先在D110A/B、C催化劑計量罐中配制成15%的已烷溶液，然后用C催化劑計量泵P104A/B打入D200。

200單元：

丙烯、A、B、C催化劑先在D200預聚釜中進行預聚合反應，預聚壓力3.1-3.96MPa，溫度低于20℃,然后進入第1、2反應器（D201、D202）在液態丙烯中進行淤漿聚合，聚合壓力3.1-3.96MPa，溫度70-67℃。由D民02排出的淤漿直接進入第3反應器D203進行氣相聚合，聚合壓力2.8-3.2MPa，溫度80℃。

300單元：

聚合物與丙烯氣依靠自身的壓力離開第3反應器D203進入旋風分離器D301、D302-1、-2，分離聚合物之后的丙烯氣相經油洗塔T301洗去低聚物、烷基鋁、細粉料后經壓縮機C301加壓與D203未反應丙烯一起，進入高壓丙烯洗滌塔T302，分離去烷基鋁、氫氣之后的丙烯回至丙烯罐D007，T302塔底的含烷基鋁 、低分子聚合物、已烷及丙烷成分較高的丙烯送至氣分以平衡系統內的丙烯濃度，一部分重組分及粉料氣化后回至T301入口，T302的氣相進丙烯回收塔T303回收丙烯。

心得體會：

此次仿真實習分為兩個部分，一部分在實驗室中進行棉籽油的提取，另一部分是上機操作。 經過這幾天的化工仿真實習，讓我收獲頗多。

實驗室中我們應用了CBHS-I化工傳質單元綜合實驗平臺，模擬了從棉籽中提取棉油，并對雜質棉酚進行分離和回收的工藝過程。此單元由四個單元系統，浸取單元、萃取單元、精餾單元和蒸發結晶單元。采用了浸出法制備棉油，它是應用了萃取的原理，選用某種能夠溶解幼稚的有機溶劑，經過對油料的接觸（浸泡或噴淋），使油料中的油脂被萃取出來的一種制油的方法。

在實驗室中老師首先讓大家自己熟悉流程，然后分兩小組，將名稱標簽及流向標簽貼在相應的儲槽及管線上，并讓同學講解流程,雖然比較耗費時間，但是通過此可以使大家盡快熟悉流程，清晰明了棉籽油產出過程，一切準備就緒后我們在老師的指導下開始啟動機器。這個棉籽油提取的過程是比較輕松的，基本都是機器完成，我們只需根據情況調整按鈕控制溫度流量等，不得不感慨科技的力量，也正是由于這一點，當我們需要根據分光度測量結晶前后溶液的濃度時，對于以前接觸過的紫外分光光計，大家在它面前都是束手無策，科技在不斷的發展，我們也得加快步伐學習使用化工高科技產品，同時也要加強自身的實驗動手操作技能。當然光是機器自身還是不能完成實驗的，我們也要細心及時的記錄液位的變化，觀察精餾塔中分界面的位置，不得過高或者過低和精確配置所需溶液。

上機實習雖然只有三天，但是這種直觀的上機操作學到的東西令我印象深刻，感到自己真正地接觸到了自己專業，不再是空洞的理論，也不再是抽象的用途。仿真實驗是以仿真機為工具，用實時運行的動態數學模型代替真實工廠進行教學實習的一門新技術。仿真機是基于電子計算機、網絡或多媒體部件，由人工建造的，模擬工廠操作與控制或工業過程的設備，同時也是動態數學模型實時運行的環境。

仿真實驗為學生提供了充分動手的機會，可在仿真機上反復進行開車、停車訓練，在仿真機上，學生變成學習的主體。學生可以根據自己的具體情況有選擇地學習。在此次仿真實習我們做的是聚丙烯，當中遇到不少問題，起初時，按照評分標準中的步驟一步一步跟著做，到后來的步驟由于前面沒能滿足他的實行條件致使實驗無法進行下去，而且操作速度也比較慢， 經過分析可能是如下原因：一是操作前沒有熟悉工藝流程、操作設備控制系統和開車規程，導致操作速度緩慢，因沒能及時關閉閥門而使壓強超過規定值，這不僅影響產品的質量而且還容易導致事故發生。二是操作時易大起大落，；例如打開進料閥時為了使其盡快達到規定值而將開度調到最大，由于慣性和滯后的存在，一時看不出變化，因而暫時看不出變化，而一定時間后又出現被調量超出期望值，同樣又急于扳回，導致被控變量反復震蕩，難以穩定。三是沒能從整體上統籌大局，單個釜操作時沒注意保持三個釜內的壓強和流量的平衡與穩定。具體單元中總體的進物料量和出物料量是動態平衡的，能量也是如此，因此可以通過這個平衡來間接判斷設備的運行狀態，來合理的調整開車步驟，把握各個環節的開啟時機。

這次仿真實習對我們化工班的學生來說可謂是意義重大，它不僅使我們加強了對理論知識的理解，更使我們明白光掌握好課本知識是不夠的，要加強理論與實踐相結合，增強動手能力和分析解決實習問題的能力，而且統觀全局，細心觀察，使用先進的設備也是我們所需必備的能力，同時它讓我們提前體會到了坐在總控室操控工廠生產的感受。讓我們感受到了整個工廠生產系于我身的責任感，工作中必須全神貫注，一點點的差錯都可能造成產品質量問題甚至事故危險?；み@個特殊的行業也決定著對我們化工人特殊的要求，做為一個化工科班學生，我們學的還有很多，要走的路還很長。

教你寫報告: 實驗實習報告

古人曾說，力行而后知之真。實習是大家都會經歷且難忘的事情，寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。在寫實習范文需要注意什么呢？請您閱讀小編輯為您編輯整理的《教你寫報告: 實驗實習報告》，僅供參考，大家一起來看看吧。

一、概述

取證：就是取得生產許可證。根據相關法規，簡支梁被視作一種“工業產品”，預制梁場作為一個“產品生產企業”而存在，國家強制要求，一個生產企業必須取得生產許可證后，其產品才能進行銷售使用。因此取證，作為梁場投產的必須過程。未經取證的梁場，其生產的梁均屬于“試制品”，無法出廠架設。

國家質檢總局負責預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證的統一管理工作。全國工業產品生產許可證辦公室負責預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證管理的日常工作。

發放生產許可證的依據為：《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證實施細則》，《TB/T3043-20xx 預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件》及其他的國家標準、行業標準。

取證的類型及單元劃分根據《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產許可證實施細則》中第1章表一確定，我們梁場為后張法預應力混凝土鐵路橋T型簡支梁產品。

二、工作流程

梁場取證工作流程表

三、取證必備基本條件

1、T梁庫存所有成品梁（成品梁指完成所有工序施工、且具備出廠架設條件的梁。），一般不少于30片。

2、產品的關鍵項點全部符合要求，且能夠提供全項的、有效的、合格的檢驗報告。（對于尚未進行試驗、試驗正在進行尚未出結果，試驗項目不全、試驗結果某項不合格、檢驗機構不符合要求，檢驗依據/項目/指標不符合行業標準或設計文件的企業，直接宣布審查不合格）

3、首片T梁的局級鑒定結果，局級鑒定由申請法人上級單位組織，一般由局級單位或總單位邀請7位全國鐵路T梁生產專家，按照取證程序進行檢查核定。

4、孔道摩阻實驗，將實驗數據提供設計院，終張前由設計院調整終張拉力。

5、許可證申報時，必須攜帶混凝土耐久性檢驗報告、防水層材料檢驗報告的復印件。（該報告必須是質檢中心鐵檢站或橋梁基礎檢驗站出具的，防水層不在梁場做的可也不要防水層材料檢驗報告）

6、必須確保是在正常生產條件下進行取證審查。審查組現場現場考核鋼筋、模板、混凝土拌合、灌注、張拉、壓漿、封錨、防水層及保護層等主要工序。

7、審查組要抽取適齡的各種混凝土、彈模試件進行現場試件。（無適齡期試件是要直接判定不合格的，不繼續進行審查的，因此必須選好時機，安排好）。

8、否決項全部滿足，主要控制項目大部分滿足。

9、提梁設備等安裝完成，且通過安全檢測。

四、實地核查

實地核查內容包括：?質量管理職責，?生產資源提供，?人力資源要求，?技術文件管理，?過程質量管理，?產品質量檢驗，（7）安全防護及行業特殊要求，共計七章27條47款。檢查設置否決項目共8款（必備的生產設施、必備的設備工裝、必備的測量實驗設備、實驗人員持證上崗、生產工藝細則、投產文件、特殊過程、出廠檢驗），非否決項目共38款，否決項目必須全部合格，否決項目中輕微缺陷不超過12款，且不符合項為0款，核查結論為合格。否則，核查結論為不合格。

1、實地核查工作必須按照細則7章27條47款逐條進行準備、分別裝檔案盒。

2、質檢中心送檢的項目

混凝土耐久性 ：配合比送檢（四個部位：梁體、封錨、保護層及墊塊） ①預防堿骨料反應（堿—硅酸反應，快速砂漿棒法膨脹率不大于0.2%,水泥堿含量不大于不大于0.6%，混凝土拌合物采用砂漿棒膨脹率≤0.1％）。當骨料中存在潛在堿活性時，要做抑制骨料—混凝土活性的有效性；

②抗凍溶循環（≥200次）

③抗滲性（≥P20）、

④抗氯離子滲透(≤12000c、氯鹽環境≤1000c)、護筋性，抗裂性（需要56天）

⑤耐腐蝕性(堿—碳酸鹽絕對不能用)。

粗細骨料的堿活性

預埋件

支座預埋鋼板及配套螺栓、錨具、錨墊板、T鋼、伸縮縫預埋角鋼。

防水涂料 防水卷材

防水涂料，防水卷材 要做全項檢驗（質檢中心建筑檢驗站或金屬化學檢驗站）35天。

3、成品梁30片，10片外觀檢測、1片靜載實驗。各種梁型均準備，方便取樣。提供梁體布置的現場布置圖，方便抽樣。

4、現場考核準備

繪制現場考核線路圖，并大致介紹行程。線路包括：鋼筋加工廠、攪拌站、實驗室、試件養護室、計量室、料場、庫房、設備（鍋爐、發電機等）、張拉、壓漿、鋼筋綁扎、混凝土澆注(包括現場實驗操作) （這四道工序必看）及其他工序（封錨、防水層及保護層施工、梁體養護、鑿毛等）。對于碰上特殊天氣的，一定要有特殊季節施工措施。另外各工序施工的安全措施必須明確、有效，無安全隱患。

5、計量、實驗器具

?計量

①計量必須有計量員證、計量室、計量資質有授權、計量器具合法有效、擺放整齊，計量器具及檢測設備有明確的狀態標識，并且與在管理制度中有明確的規定相符合。

②制定專門的管理制度及管理臺賬?，F場實際操作過程中，嚴格按照管理制度去操作。臺賬包括（計量儀器管理臺賬、送檢計劃臺賬、使用臺帳、回收臺賬、自校臺賬）。計量器具、試驗儀器檔案齊全。包括（說明書、圖紙、調撥單、維護、履歷、保養記錄等）。

③自制的檢測器具，要在所在地市級質檢站標定，常用的自制器具包括（分中規、跨度樣板，水平樣桿、L尺、夾尺鉗等）。

④網絡圖、追溯圖、計量卡片、計量管理辦法（制度）與工藝細則，企業標準中所述無沖突，且能滿足工藝要求（特別是張拉壓力表）。

⑤攪拌站砂石料和粉劑不應使用同一計量稱，要采用累積計量，計量稱卸載后要自動歸零。

⑥在用HRC和HRA標準硬度塊要計量檢定。

6、工裝

①建立完整齊全的工裝臺賬。包括工裝編號，工裝型號、數量，進場日期，驗收日期，使用日期，負責人等（端模、鋼筋吊具、料斗等都要有）?，F場標識必須與臺賬相符合。常見的工裝包括：模板、臺座、軌道、鋼筋綁扎胎卡具、定位網胎卡具、張拉吊架、張拉安全防護罩、預埋件加工胎卡具。

②制定完整工裝管理制度，應包括各種工裝的驗收方法、維修計劃等。 ③所有工裝必須是先驗收后使用，必須有詳細驗收記錄。模板驗收先分段驗收，然后組裝成整體后驗收。底模驗收相同，同時應特別驗收底模預拱度的設置，并有驗收記錄。對于制梁臺座、存梁臺座及龍門軌道等結構鋼筋混凝土施工，需要有質檢批資料及對應的實驗記錄。

④所有工裝必須有圖紙，圖紙簽字完整。

⑤需對制梁臺座及存梁臺座的進行沉降觀測，并有詳細的觀測記錄。在沉降穩定后，方可進行存梁及制梁。

⑥臨建工程需要具有完整的測量資料及試件實驗資料。

⑦提供完整的梁場規劃設計圖，及對生產能力進行評估的結果。