教師實習報告范文模板網頁版。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。實習是我們步入社會前獲得經驗的途徑，寫實習范文可以對以往的工作實踐進行回顧和分析，幫助我們開展接下來的工作。優秀的實習范文是什么樣子的？以下是小編為大家精心整理的“教師實習報告范文模板網頁版”，大家不妨來參考。希望您能喜歡！

回顧自己的實習生活，與學生時代相比，很多感受是截然不同的：

大學期間，整日埋頭苦讀，大部分是上課時老師灌輸的知識，老師怎么講，我們怎么聽，所學往往理論多于實踐，知其然不知其用；而工作就不一樣，從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。使工作、學習、生活都更加的系統化，思考方式更加成熟......

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[報告范文] 報社的實習報告模板網頁版

千里之行，始于足下。實習，雖然不是真正的工作，但卻是邁入社會的一個起點。寫實習范文可以對以往的工作實踐進行回顧和分析，幫助我們開展接下來的工作。優秀的實習范文是什么樣子的？為了讓您在使用時更加簡單方便，下面是小編整理的“[報告范文] 報社的實習報告模板網頁版”，歡迎您參考，希望對您有所助益！

記得在新聞報社實習的第一天，我和所有初次參加實習的同學們一樣，面對陌生的環境，陌生的人，陌生的工作，感到有點不適應，在指導老師的帶領下先熟悉了以后實習的工作環境后，就先去休息了，畢竟忙碌一天了，要為明天的工作做準備。實習生活不像在學校的生活，在學校你有不懂的可以去找老師同學幫助，但是實習卻不行，大家都有各自的工作要忙，根本沒時間搭理我這個初來咋到的實習生，這讓我有點心寒，我以為辦公室的老師會主動給我安排工作，可能是我想的太天真了，根本每人搭理我，我就無聊的上網打發了第一天的實習。我終于意識到，人一定要主動，更何況是來實習的，工作不可能輕易就來到我面前，而是要自己去努力爭取的，我是來學習實踐的，不是來“守株待兔”的。實習第二天，我就主動找到指導老師，要他給我安排工作，他很爽快的給我安排了一份工作，我的實習路現在才慢慢開始，經過熟悉之后，我的手頭工作越來越多了，從一開始的無所事事到現在忙碌的實習生活，我知道我開始慢慢融入這個部門了，這是值得驕傲，值得開心的一件事情。我也和辦公室幾位老師的關系逐漸好起來了，工作下班之余還會一起打發閑下來的時間，聊聊家常了，這一周的實習讓我基本掌握了部門的基礎工作和工作流程，可以說是收獲不小。。

計劃精選: 教師實習規劃范文網頁版

耳聞不如目見，目見不如足踐。實習是我們從校園生活進入社會生活的一個過渡期。寫實習范文可以總結經驗，避免失誤，以指導未來的工作。實習范文可以從哪些方面開始呢？下面是由小編為大家整理的“計劃精選: 教師實習規劃范文網頁版”，希望能為您提供更多的參考。

光陰似箭!實習生活已劃上圓滿的句號了。確切地說，這個句號是英文式的句號——一個沉甸甸的實心點，而非中文式的句號——一個空心圓圈。因為經過實習生活，我已有著深刻的感受和體會，也積累了一定的經驗教訓。在獲得了有關中學教育、教學工作的實際鍛煉的基礎上，我更加堅定了忠誠于人民教育事業的思想。以下只選擇幾個側面簡要談談本人在實習期間體會深刻的幾點。

一.自身專業知識務必豐富扎實

常言道，要給學生一滴水自己先要有一桶水。只有不斷地學習，汲取更多的知識，做到“腹中有貨”，才能胸有成竹地去面對學生，滿足學生們無窮的求知欲。同時，要注意這滴水的質量。當好一名老師，一定要有扎實的基礎知識，要有牢固的基本功,對每一個基本的知識點，都最好要做到既知其然，也知其所以然。只有這樣才能給予學生真正需要的東西。

尤其是化學這門學科，與人們的日常生活密切相關。只有掌握好專業知識，并大量積累生活常識和課外知識，才能使教學過程變得生動、有趣，容易被學生接受。同時化學學習中會遇到大量的抽象概念，也必須聯系學生生活，使之通俗易懂。

二.要真正做到“學以致用”

“學以致用”，簡簡單單的四個字，其內涵卻極其豐富，其意義也極其深遠。若能真正懂得學以致用，做到學以致用，那么其收效也必將是顯著的。實習期間，我一直用學以致用的思想指導自己，從中充分感受到了知識的力量。

1.教學方面，在劉老師的指導下，充分運用教學法上所學過的理論知識來指導實踐。

備課時，多方面收集材料，仔細地鉆研教材，然后對教材進行分析整合，使知識的輸入更具整體性、系統性，適合重點中學程度較高的學生。同時，運用所學的計算機基礎知識，制作知識性與趣味性兼具的多媒體課件，提高了學生的學習興趣。

授課時，根據授課內容的特點，結合本班學生的實際，靈活選用講授法、實驗探究法、演示實驗法、討論法等多種教學方法。針對我班學生課堂上不甚活躍的特點，授課時，我盡量創設各種情境，提供機會讓他們參與，從而調動他們的積極性。并且化學學習循序漸進的特點，任務的設計由易到難。由與同桌討論，到小組討論，到單獨發言;由分組實驗，到獨立實驗，到在講臺做演示實驗，使同學們一步步地得到訓練，最終能用自如地運用所學知識，達到教學目的。

2.班主任工作方面，充分發揮我在學生會里學到的組織管理的能力。

首先，在原班主任王老師的指導下，根據本班學生的情況，制訂出切實可行的班主任工作實習計劃。有計劃地開展各種工作，體現出工作的條理性。其次，制訂獎懲分明的班規，實行評分制，在班上形成良性競爭，相互促進。再次，健全班委會，明確分工，發揮小干部的作用，提高學生的自我管理能力，師生共同管理班級。最后，組織指導本班學生參加學校組織的各項活動，使學生在活動中受到教育。如詩歌朗誦比賽，廣州市中學生國防知識競賽等。

3.與學生相處方面，充分利用所學的心理學、教育學方面的知識，處理好各種各樣的學生問題。

初中生正處于一個比較敏感的年齡階段，因此與學生交談時要特別注意語言表達的藝術。表揚也好，批評也好，都要把握一定的度，注意語言的分寸，設身處地地考慮學生的心理感受。尤其是體現出“一碗水端平”的平等主義，不偏愛任一方的學生。上課提問時每節課都務必提問到少數民族學生，防止他們產生被冷落的感覺。同時，我了解到農村生在書面表達方面程度相對較低，因此，我利用課余的時間對他們進行個別指導、談心，給予他們幫助、鼓勵，增強他們的自信心，以消除他們可能產生的心理壓力。

三.工作中既要誠實謙虛，又要主動積極。

記得還沒進入實習學校校門的時候，老師就再三跟我們強調，一定要保持謙虛的態度，虛心向指導老師們學習。正是由于我們的誠實謙虛而要主動積極的態度，很快我們就贏得了原任班主任與科任老師的信任。原任班主任不僅放手將班上的各項日常工作的管理及各項活動的組織交給我們負責，使我們真正得到鍛煉，而且在教學上也盡量給予我們幫助?？迫卫蠋熞仓С治覀兇竽憞L試新方法進行教學，使我們有機會將學到的新方法、新理念應用到實踐中。課后還一同和我們分析研究，探討其科學之處與不足，尋求改進的方法，使我們的教學水平真正得到了提高。

以上只是我實習生活中的幾點小小的體會?？梢哉f，實習給我們的大學生涯留下了難忘的一頁，其中的點點滴滴，其中的酸甜苦辣，令我們回味，催我們成熟。在這短短的八周的中學教育、教學實踐中，我深切地認識到人民教師的崇高職責，更深刻地體會到當一名好教師的不易。我一定更加珍惜剩下這不多的大學生活，好好把握，不斷地學習，爭取克服自身的缺點，不斷完善自身，為真正走上工作崗位作好準備。

【報告分享】 模板實習報告范文網頁版

常言道，經歷過總有感悟和收獲。正式接觸社會工作之前都需要進行實習，寫寫實習范文可以幫助我們發現問題，解決問題，提升自我能力。寫實習范文要注意哪些方面呢？以下是小編為大家精心整理的“【報告分享】 模板實習報告范文網頁版”，僅供參考，大家一起來看看吧。

高考后所做的決定——報考師范院校，使我也順利地被河南師范大學錄取，從此，我心中便一直信奉著這句話：既然選擇了遠方，便不顧風雨兼程。

作為一名師范生的我，一直都在為自己的將來做打算，面對當今如此激烈的就業壓力，我該何去何從呢？在大一的時候，我曾猶豫徘徊過，煩惱著自己選擇師范專業是不是錯了？如果錯了，那我該如何補救？如何改變目前的狀態等等一系列問題。后來經同學和老師的開導，我漸漸的想通了，明白了“既來之，則安之”這句話的真諦。大一的那年，我過的很茫然，當然，時間不會因你的茫然而多為你停留一刻，也就是這樣，大一的生活就這樣悄然而逝。

在大一的暑假，我的境遇非常的坎坷。在我獨自去廣州的路上發生了一些不愉快的事情，不過總算過去了，暗淡的日子不會一直縈繞著我，只要我擁有一顆積極樂觀的心。很快結束了大一的暑假生活，迎來了新的生活，大二已經在不遠處。

經過在大一一年的磨合，我的目標也就漸漸的明確了，既然我選擇了將來要做一名教師，我就應該堅強的走下去，為實現這個目標為奮斗。因此，在大二這個暑假我決定不再讓它虛度，應該做一些有意義的事情才對，就在這時，我遇到了天澤培訓機構，看到了希望之光。

我選擇天澤是有多重原因的。首先，是為了鍛煉我自己做做老師的綜合能力，作為一名師范生，應該在大學期間積累經驗，為以后走入職場積累豐富的經驗。其次，天澤培訓機構的分校都是在駐馬店，作為駐馬店人的我，當然更樂意在自己的家鄉工作。最后，因為天澤及其文化深深地吸引了我，使我相信天澤是一個優秀的暑期補習機構。以上種種原因，使我堅定了去天澤的決心。期末考試過后，我們團隊就拎著行李箱踏上了駐馬店市汝南縣的征途，到駐馬店市中心時，天澤總校校長親自接我們，一股暖流涌上心頭。隨后我們就去了汝南，在接下來的日子我們就要在汝南度過。一切準備就緒后，我們就全身心的投入到工作當中。工作剛開始的前幾天是最艱難的也是最具有挑戰性的幾天，也就是下鄉招生。盡管雨下得再大，路再泥濘，也阻擋不了我們前進的道路；盡管滿身是泥，滿臉都是雨滴，我們也不曾退縮。因為我們有共同的理念——走進天澤，共同學習，共同改變。我們已不再是溫室里的花朵，現在的社會有些事情始終遵循著優勝劣汰原則，只有使自己變得更加優秀、更加堅強，才能適應這個社會，也才能脫穎而出。

在招生期間，除了困難外，也聽說過和遇到過一些感動，有些老師為了工作中午只能吃饅頭和咸菜，喝的是自己提的白開水，每天都是早出晚歸，只為心中的那個信念。更令我難以忘記的是，我們在村里招生的時候，農村的大叔大嬸們都很熱情、善良，主動給我們送上熱茶和西瓜等解渴的東西。頃刻間，我們的眼睛都濕潤了，心中不禁感嘆：還是農村人最樸實、最純真?？傊?，招生期間，既有困難，又有感動。有困難我們每天開會交流，共同克服，那么，那些感動就讓它永遠埋藏在我們的內心深處吧。

招生期過后，我們老師們又開始了新的工作，也即是授課期。七月十號是正式開學時間，那天，我們老師們和往常一樣起得特別早，洗涮完畢，就開始投入到新的工作中，我們各行其責。有的老師在班級里等待學生報到，有的在門口迎接學生，而我和校長則在校門口負責開票和補票以及學生報名等事項。忙碌的一天終于過去，經過那天的奮戰，基本上都把學生安排好了，就等著第二天正式上課了。

正式上課的第一天，我的心里激動萬分，雖然十號那天我已經見到了親愛的同學們，但是這畢竟是正式開學的第一天，心里難免還會有些緊張和興奮，終于我還是走上了講臺。在前一段時間我擔任的課程是三四五年級的數學和六年級的語文，所以我在上這些課的第一節都是向同學們做自我介紹，讓他們了解我，從而拉近與學生們的距離。不過，孩子們比我想象的還要可愛，一個個都是那么天真爛漫，這讓我松了一口氣同時也感到很滿意，這也為以后工作的順利開展奠定了良好的基礎。就這樣，開學后的第一個星期很快就這樣過去了，學生們的表現還可以，就是有些學生的紀律性太差，使得整個班級的紀律比較亂，如果太縱容他們，會使這些情況變得更糟糕，但是如果對他們太嚴，又怕會起到不良的后果，所以這個問題非常難以處理?！笆郎蠠o難事，只怕有心人”，我們團隊的老師總會有辦法的。果然如此，其實班上總會有搗亂紀律的人，我們做老師的只有通過各種辦法、策略針對這些學生，而這些方法可以是硬性的，也可以是軟性的，還要視情況而定。開學后的第一個周日終于到來，我們每人心中都激動萬分，經過這么多天的辛勤工作，大家都該好好休息休息了。不過計劃總趕不上變化，有的老師提出了更好的主意，結果大家那天還和往常一樣起得很早，騎著借來的電動車開始了我們的旅途——去馬鄉趕集。一路上大家唱著歡快的歌曲前行，而且在半路上我們有意外的收獲，見到了梁祝故里。這是一件不尋常的經歷，之前總是聽別人說或只在電視劇當中了解一些有關梁祝的故事，那天有幸見到了梁祝故里，心中感慨萬千，參觀后，我們繼續趕路，很快目的地就到了，呵！好熱鬧的集市??！來了這么多天，第一次出遠門逛街，大家購完物品就往回趕，怕耽誤吃午飯的時間，到學校后開始忙著做飯，下午休息、聊天、做游戲等等。就這樣周末過去了。

由于三、四年級的人數比較少，所以三、四年級合并為一個班級。這對于教三、四年級的我來說無疑是一種挑戰、一種困難，因為兩個年級在一個班里，在上課的時候，必須要做到統籌兼顧，合理分工。在教學當中，我采取了先講一個年級，而讓另一個年級的學生先做題或先預習課本，然后再講這個年級的課程的策略。但是在這個過程當中也出現了很多問題，比如說，我在講三年級課程的時候，回答的積極踴躍的是四年級的學生而非我要講述的對象——三年級學生，這就造成三年級學習積極性不高，盡管我一再強調讓四年級的學生做其他的事情，但是效果欠佳。另外，三四年級的學生在一起時使班級的紀律變得更差，他們都很愛動，其中有一個男孩子是四年級的，非常愛動，注意力不會集中到五分鐘，這使我們老師都很頭痛。一節課下來，我的精力幾乎消耗殆盡。盡管我曾和其他老師交流過，詢問是否有較好地解決辦法，但是收效甚微，老師們也束手無策，不過我也嘗試著用我自認為有效的方法改變現狀，效果最起碼比之前要好得多。

另外，我還教五年級的數學。五年級的班級紀律我個人認為是比較好的，學生們都比較愛學，或許和他們的年齡有關吧。每次在五年級講課的時候，我都感到特別輕松愉快，下課和孩子們一起做游戲，好像他們又帶我回到了我的童年，一天的疲憊頓時消失的無影無蹤。

六年級的孩子們更可愛，之前我教六年級的語文，但后來學校又來了新老師，我沒辦法，只有忍痛割愛把六年級的語文讓給了新老師，六年級的學生得知我不再教他們時，他們主動找上我，要求讓我回去教他們，但我也有我的苦衷，每次我經過他們班級或在校園里走時，他們都會出來主動出來跟我打招呼，并要求以后我有機會一定要再教他們，我的心里真不是滋味，眼睛都濕潤了。..。..

時間過得很快，馬上就要結束了我的教學工作，心里面有很多的不舍，舍不得可愛的學生們；舍不得熟悉的校園和教室；舍不得共患難的同事；舍不得認真負責的校長；舍不得。..。..在殷店將近一個半月的時間，我學到了很多。在這里不僅鍛煉了我上講臺講課的基本能力，而且讓我明白了什么是團隊以及團隊應該具有的精神面貌，同時讓我認識了那么多可愛的孩子，他們不僅是我的學生，實際上我早就把他們當成了我的朋友，無論我以后身在何方，我都會祝福他們，希望他們學業有成，一生平安幸福！

公司實習報告模板網頁版

行是知之始，知是行之成。實習是一種專業的實踐體驗，提供與學生的學習領域或職業興趣相關的實際的工作。寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。好的實習范文模板是什么樣的呢？小編特地為您收集整理“公司實習報告模板網頁版”，歡迎大家閱讀，希望對大家有所幫助。

實習時間：20xx年XX月XX日

實習地點：

實習收獲：主要有三個方面：一是透過直接參與企業的運作過程，學到了實習知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實習知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實習任務;二是提高了實際工作潛力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實習經驗;三是為畢業論文積累了素材和資料。實習心得：

以下我暑假期間對于實習生活的總結，在那里記錄下來，以期看到自己的進步，實習雖然短暫，但收獲良多，所謂“總結”，也只是從繁雜思緒中選取了感觸較深的方面來談談自己的一些不是很成熟的看法，草草為文，有什么不對的地方，望領導、老師們批評指正。

站在面前的就是那個向往已久的社會，使得剛在福州下了火車的我的一路疲憊很快就被即將實習的興奮沖的無影無蹤，因為最后能夠在這個巨大的舞臺上展現自我。為了更平穩的走上社會的大舞臺，為適應今后的社會工作而奠定基礎，同時完成大學教育的最后一個重要環節，也是出于對畢業后就業去向的思考，我合理利用自己的暑假時間，去了家鄉的一家廣告公司實習。因為平時就對廣告比較感興趣，并思考到畢業以后有可能從事這個行業，所以得知能夠在廣告公司實習后，我十分珍惜這個機會，并打算在有限的時間里加深對各種平面設計的了解及自己對廣告的理性認識。這次實習的收獲對我來說有不少，自己感覺在知識、技能、與人溝通和交流等方面都有了長足進步，總體來說，這次是對我綜合素質的培養，鍛煉及提高。

漢唐是我初涉社會的開端，將從那里邁向完美的未來，我一向堅信自己的潛力，即使人生的道路很曲折，但我的目標是很明確的，那就是前進，永不言棄，永不退縮!實習中，我對廣告日常管理工作有了進一步的了解，分析了公司業務開展的特點、方式、運作規律。同時，對公司的企業精神有了初步了解：以質量第一，信譽是生命的宗旨，并嚴守對每一個客戶做出的承諾。作為一個中型廣告公司，漢唐秉承“以人為本，以誠為基，服務精益，客戶至上”為理念，在客戶的企業形象包裝、平面設計、廣告、大型活動推廣、直至市場營銷，都傾注著漢唐職責的極至。我十分慶幸能夠有在這樣一個公司實習的機會，使我能真正的開闊了眼界。在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是對企業管理有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以沒有領會其精髓。但透過實習，加深了我對廣告的理解，豐富了我的廣告知識，使我對廣告有了深層次的感性和理性認識。

萬事開頭難。第一天來公司，我不明白該做些什么，什么也插不上手，只是那里看看那里逛逛，最終還是公司里的同事給我指了路，提示我學習學習用PHOTOSHOP軟件模仿教程做些簡單圖片。最后找到事情做了，我就認真做起圖片處理。說實話，以前在學校也做過圖片處理，但是通常狀況下一遇到困難或不懂就放下了，而此刻當我有疑問的時候，身邊都有同事能夠指教，這使我受益非淺。

以前我總是盼望早點到社會參加工作，因為我總覺得工作是一件極其容易的事，但是當我離開學校，真的進入社會實習后，才體驗到工作并不是我想象中那樣，它不是一件容易的事。每一天早上都要按時起床，上班，到下午六點才能回家。在工作中也不能有絲毫的馬虎，每一天都要打起精神工作。剛開始上班的時候，我的情緒激動、興奮、期盼、喜悅。我相信，只有我認真學習，好好把握，做好每一件事，實習肯定會有成績。但之后很多東西看著簡單，其實要做好它很不容易。

當然工作之余，實習生活更

是豐富多彩。比如幫同事過生日，和同事吃午飯，總是聊得很開心，或者在體育公園漫步，總是那么的愜意，當然最最令我難忘的是那次大家在目嶼島的野營，并且在那次野營中我有時間冷靜下來，對在公司的實習心得進行整理，獨自思考自己的將來，明白了自己的道路，自己的追求，不再盲目。

獲得工作上的進步只是其中的一部分，更重要的是，能在尚未走出校園時就有獨立的工作和生活體驗也無疑是難得而珍貴的社會體驗。感謝漢唐廣告公司為我帶給這樣一個學習和交流機會。我不得不承認我的實習更接近于一次獨立的學習，而不是一份真正的工作。1個月，雖然短，但是我想，對于我而言，是一個很重要的轉折。

經過一個月的實習，我有以下體會：

首先，在還沒有進公司之前就要認真了解公司的整體狀況和工作制度，為以后的工作做準備，做起事來才能得心應手;其次，要學會與人相處、與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關系，并在快樂的氣氛下順利的完成工作。與同事相處必須要禮貌、謙虛、寬容、相互關心、相互幫忙和相互體諒;再次，要學會嚴肅認真地工作。以前在學校，下課后只明白和同學玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。工作后可不能這樣。因為，公司是工作的地方，是絕對不允許發生這樣的事情。工作，來不得半點馬虎，否則就會出錯，工作出錯就會給公司帶來損失。于是，我意識到：自己絕不能再像以前那樣，要學會像那里的同事一樣嚴肅、認真、努力地工作;最后，要學會虛心。因為只有虛心請教才能真正學到東西，也只有虛心請教才可使自己進步得更快。要向有經驗的前輩學習，學習他們的工作態度和做事原則。這樣才少走很多彎路。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。在短暫的實習過程中，我深深感覺到自己所掌握的知識的膚淺和在實際運用中專業知識的匱乏。剛開始的一段時間里，對工作感覺無從下手，茫然不知所措，這讓我十分難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，而一旦接觸到實際，才發現自己明白的是多么的少，這時才真正領悟到“學無止境”的含義。這也許是我個人想法，但是我們理解的教育和實習的確有很長一段距離。實習期間我也很努力的將在學校學的理論知識轉向實習方面，盡力做到與實習相結合。

實習之后我最大的感想就是學校里面學的東西基本上是沒什么實用性的。在實習的地方，什么都是從新開始。才實習一個多月，也很難說具體學到什么，但是有一點是肯定的，在公司里接觸到的都是很實用的東西，不像課本知識那么理論而抽象。而且，工作中很需要獨立與人打交道的潛力。雖說一開始有人帶，但困難天天會有，而且很多，因為是很實際的問題，很多時候也不得不茫然地應對。此刻，我覺得我已經能夠獨立處理一些問題，明白怎樣解決某些困難，這就是一種遇到困難后怎樣想辦法解決的潛力，我覺得，這種潛力是很重要的。

[報告寫作]模板實習報告范文網頁版

簡單來說，成功的背后總要有探索的過程。大學生參加實習工作能夠更好地提升自己，寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。一篇實習范文應該要怎么寫呢？下面是由小編為大家整理的“[報告寫作]模板實習報告范文網頁版”，僅供參考，大家一起來看看吧。

一、曝光

2、曬版機電源啟動前，要檢查工作臺面有無直尺、修版刀等異物，否則會爆破機臺玻璃框架。

3、PS版放置待尺須留意機臺側方的真空出氣孔不得遮蓋。

5、PS版的拿?。簯⒁獠灰獜澱叟觥八篮邸?，否則印刷時易出現圖案模糊、墨色空虛、著色不良。

顯影即將曝光后的PS版平放在顯影槽內，使顯影液與之充分濕潤，約1分鐘左右后取出置于洗版臺用水沖洗干凈版面被溶解掉的涂層，從而顯出“影像”。顯影時主要注意以下幾點：

1、顯影液與水的配制比例.一般在購買PS版時都隨版配送一定的顯影液，顯影液與水的配比最好按略大于或等于原濃縮液的使用比例說明進行，特別相對于夏季。如顯影液濃度過大會清掉有效的網點，濃度不夠，顯影時間會加長，易使版面上臟且影響PS版耐用性。

2、顯影時間的控制。一般情況下，在PS版置入顯液槽內后1分鐘左右為宜(顯影時版面會出現明顯的氣泡)。顯影時間過長會去掉版面上的“影像”，時間不夠版面會上臟。

3、顯影后版面上若出現多余的斑點、影像時，可用修版膏去除，然后用清水沖洗(修版時可用毛筆蘸取適量修版膏輕經涂抹在多余的影像或斑點部位，停留片刻用水沖洗干凈即可)。

4、顯影溫度。適宜在常溫下進行(23+2)，室溫過高會使版材網點還原性變差;溫度過低會使顯影能力下降。

5、顯影時應在暗窒進行，避免自然光照射。

顯影后PS版表面的影像圖文部分及非影像圖文部分都要涂抹上一層阿拉伯樹膠，以防止印版在印刷過程中上臟及版在擦傷，護版工作雖簡便易行，但實際操作時也應注意，主要是以下兩方面：

2、清版.:對重復使用的印版，每次使用后可用汽油或油墨清洗劑、潔版膏等洗干凈表面的油墨，使其露出“原色”再上膠。曬版工作除了注意以上三個基本環節外，還要了解與之密切相關的日常護版、校版常識等。

(1)校版.校版即在校版臺上對底片據原稿樣進行檢查校對，主要包括：

1、稿樣尺寸規格;

2、版芯尺寸;

3、版面“+”字線及準標是否重合;

4、圖文網線是否清晰;

5、底片背在骨無擦劃傷等(必要時須用不透明粘膠帶或繪圖筆、加筆、去筆對版面進行修補)。

[報告范文] 機電類見習報告模板網頁版

常言道，經歷過總有感悟和收獲。經歷過實習的學生會更明白自己未來的方向，寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。我們怎么動筆去寫實習范文呢？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《[報告范文] 機電類見習報告模板網頁版》，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間后，有幸于20xx年6月22日到“xx輪”繼續見習。見習期間嚴格要求自己，學習內容總結具體如下：

一．職責

通過對SMS體系文件的學習，使我了解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下,負責全船電機、電氣設備的“管”、“用”、“養”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒布的有關船舶安全生產和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度,安全操作規程；對全船的應急安全設備按SMS文件規定進行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統內的計劃完成每月的維護保養項目；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長審核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。

二．主要設備

“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全設備。對船上主要設備的熟悉總結有以下幾點：

1.自動電站

本船電站是由三臺發電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉/min ），一臺應急發電機(東風康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

（1）自動控制單元

本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于PLC控制的發電機自動控制系統，實施對電站與負載進行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發電機組的自動啟?？刂?，自動并車解車操作，并聯運行中功率自動分配、轉移與電網頻率的自動調整，大負荷功率投入管理，發電機組機電故障的自動處理，發電機組自動、故障狀態下解列、停機控制，運行狀態顯示及故障監視，發電機保護等。當發電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發電機屏上的控制面板能實現自動啟動，自動停止，自動并車，自動解車功能。當單臺發電機運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發電機自動啟動并車運行；并車運行時,如果輕載抑制開關打到關的位置,總功率低于單臺發電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當運行中的發電機出現故障時，能夠自動啟動備用機組轉移負荷后分閘故障機組。需要注意的是，在并聯運行發電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。

（2）發電機

發電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數有：滑油進口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。

日常保養：清潔發電機四周，改善通風散熱環境；經常清潔濾網，減少灰塵進入；發電機內部定期清潔檢查；定期檢查發電機內部接線、旋轉整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。

（3）應急發電機

應急發電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱采用微型計算機控制的全自動應急柴油發電機組電子測控系統，由應急發電機啟動電瓶供電，整個系統包括電網監測，柴油機自動啟動，機組工況自動監控和測量，應急發電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態時，全船失電，應急發電機在45S內啟動并供電。

當接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數的數值。接著，發出柴油機啟動命令，控制柴油發電機組自動啟動。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動成功，則發出“柴油機運轉”指示信號，并自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉速后，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態時，控制器即發出“合閘”命令，控制應急發電機組，主開關QF合閘，向負載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發現工況越限，即發出聲光報警信號，必要時執行緊急分閘和停車

應急發電機日用柜油量保持在18小時油量以上，如果低于設定液位，發出報警。同時應急發電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。

（4）配電板

發電機通過主開關（ACB）將電力傳輸到匯流排，通過配電板控制和監視發電機的工作，并對電網進行配電。本輪電網一次配電網絡采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現故障只影響這條支路供電的一個用電設備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發電機屏, NO.2發電機屏,同步屏, NO.3發電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等設備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網絡隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等設備控制箱的配電開關。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開關。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急設備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進控制箱，內部通信等設備供電。

主配電板發電機屏內有調壓開關，當有需要時可以進行手動調節。同步屏上可以對任意一臺進行手動并車、解車，也可以手動調節頻率。在同步屏內有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現相應故障時可以進行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警信號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關采用自動空氣斷路器，當設備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠對運行中的設備進行絕緣監測，當出現絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。

主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低于設定值或故障時系統會自動切換到備用泵。當故障發生時，報警燈閃爍并且蜂鳴器發出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當PLC控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回復后，原來工作的設備順序啟動，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，信號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的NO.2,3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現故障。

對于主配電板的維護與保養包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數，作好記錄，以便設備發生故障時數據作為參考。當發電機組并聯運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理。當檢修設備時，斷開電源后應在相應的開關上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

（5）岸電箱

機電實習報告三篇機電實習報告三篇

在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電后，先啟動一臺可逆風機確認相序正確后，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一臺發電機，正常運轉后，切斷主配電板岸電開關，將發電機合閘，供電正常后，切斷應急發電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。

（6）高壓岸電裝置

本船高壓岸電裝置供應端采用高壓6.0KV 電源，經高壓變壓器轉換400V 后到達主配電板低壓側進線開關。

當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態正常，將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常后，將高壓柜高壓開關搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效后，操作“POWER REQUEST”開關，AMP 系統收到“SHORE REAY”后，將自動發出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其參數是否正常后，手動合閘高壓柜高壓開關，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查AMP 狀態，確認正常后，將在線發電機模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統轉到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成后，低壓側岸電進線開關將自動合閘；合閘完成后，發電機自動將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成后，發電機開關將自動跳閘，同時發電機將會在一分鐘后自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常后，船電切換到岸電完成。

當由岸電切換到船電時，確認船舶待并發電機模式控制在自動位置，且AMP 切換系統在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發電機將自動啟動，當電壓建立后，船電將與岸電自動同步，同步完成后，發電機開關將自動合閘；發電機開關合閘完成后，岸電將會自動負荷轉移到船電，當負荷轉移完成后，低壓側岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關，AMP 系統將會自動發出岸基碼頭高壓側開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開關分閘后將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘后，手動合上高壓柜接地開關，聯系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統操作完成。

2.主機

主機型號：6S50MC-C7

額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

額定轉速：108 r/min 常用轉速：104.3 r/

主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車

（1）主機遙控系統PCS2200

主機遙控系統采用SAM PCS2200，應用GammaPLC 控制技術，使用車鐘和顯示屏進行操作，通過網絡和安保系統，電子調速器等連接，對主機進行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機操縱系統(EMS2200)，主機安保系統(EPS2200)，電子調速系統(EGS2200)，監測報警系統(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。

主機操縱系統EMS2200

基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重復啟動，慢轉啟動，程序負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉數限制并對多個參數進行設定，還可以調節LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。

1.操縱場所轉換：駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機進行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調油手柄進行手動控制。

2.啟動閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤車機未脫開；調速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。

3.程序負荷：當駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉數90-108轉；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。

4.重復啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調速器限制，并發出repeated start 報警，連續啟動失敗3次，啟動程序將終止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鐘推到stop位。

5.慢轉: 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執行慢轉程序，通過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉電磁閥動作，當主機慢轉1.5圈后，慢轉電磁閥停止動作，進入正常啟動程序，目的是檢查主機是否有故障。

6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉數限制,程序負荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個操作和設備指示,為了在集控室手動控制時操作,設備指示包括調速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動慢轉按鈕/輔助風機的遙控開關。

主機安保系統EPS2200

主要功能：通過相應的傳感器檢測到不利于主機安全運轉的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護主機設備,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統基于DZM 402 PLC 實現飛車保護功能和轉速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉速，并且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

電子調速系統EGS2200

基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來自車鐘發出的電信號，來調節機旁的油門桿在一定范圍內活動，根據油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調速器控制箱位于集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調速系統的相關信息。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數來計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。

監測報警系統MOS2200（機艙集中報警系統）

主要由監測報警計算機（操作設備SOD），監測報警集線器（PC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過采集單元處理轉換后經集線器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。

監測報警系統同時作為機艙集中報警系統，對整個機艙的設備進行監測報警。兩臺監測報警計算機位于集控室內，電源由集控臺AC220V分電箱經共用UPS供電。在監測報警計算機上可以查看當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設備的監測數據。同時在監測報警計算機上可以實現對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現警報時，集控室無人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長臥室警鈴發出警報。共有三個信號采集箱，信號采集箱之間通過網線連接，1號采集箱主要采集發電機，應急發電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等設備的監測信號，2號采集箱主要采集主機，錨纜機，油水分離器等設備的監測信號，3號采集箱主要采集主機，鍋爐，分油機，等設備的監測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設備存在的缺陷。

對主機的監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。參數及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。

（2）ALPHA注油器

控制系統主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關單元）,這些單元的導線通過接線終端連接至主機。ALPHA注油器的控制信號來自主機油門傳感器的負荷信號和曲軸編碼器的轉角信號來調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統是通過MCU控制的，MCU通過驅動注油器上的電磁閥實現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會傳到集控室內，具體報警參數會在人機對話面板HMI板上顯示，。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據隨機正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內置接觸發生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發現就會有拉缸的危險，需要經常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝于主機平臺后側，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發器系統安裝在飛輪旁的一個盒子內，油門傳感器（負荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。

（3）輔助鼓風機

輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低于低壓設定值時，壓力開關閉合，NO.1輔助鼓風機啟動，NO.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高于高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s后所有輔助鼓風機停止。一般轉速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動并啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。

3.鍋爐

組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa

燃燒器型式/型號：轉杯式SDR-1.5蒸發量：1.2/1.0

啟動方式：自動啟動，手動啟動

本輪鍋爐采用全自動控制系統，自動控制環節主要包括：水位自動調節，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護環節。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態。

（1）水位的自動調節

通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統來實現水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐并發出報警。

（2）蒸汽壓力的自動控制

本輪采用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用于壓力雙位調節器，實際上相當于一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調節器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復。

（3）燃燒的程序控制

鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：信號發送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰傳感器。自動點火時，通電以后預掃風30s，30s后風門變小，點火電極產生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行后掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。

（4）警報及保護環節

當鍋爐點火，燃燒中產生異常情況，相應的感受元件監測故障產生原因，并發出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞設備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。

在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發出點火失敗報警，可根據程序控制器上的指示判斷是哪部分設備出現故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網也應經常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。

4.舵機

舵機型號：FE21-090

最大舵角：±35deg 轉舵速度：65deg/28sec

舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電

操舵方式：自動、手動、應急。

在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動。在舵機全自動狀態時，報警后另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉開關轉到“機旁”，“待機―手動”旋轉開關轉到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設有限位開關，當超過最大舵角后，電路斷開，電機停止。

舵機有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時報警信號還延伸到監測報警系統和VDR內。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監測信號通過相應探測裝置將信號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然后接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發出。

定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動并工作正常。日常維護時，清潔電機，并緊固接線柱和控制箱內接線。

5.錨纜機

錨纜機采用電動液壓系統，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，通過換向閥和截止閥實現無級變速。因為電動機功率較大，采用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發出報警并自動停止運轉；同時通過相應的傳感器設有低液位和高油溫報警，但只是發出警報并不自動停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復原位，否則以后無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由于功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流沖擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。

6.遙控閥&液位遙測系統

遙控閥&液位遙測系統共有兩臺控制計算機，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門開關，監測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時，系統會發出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動液壓馬達上的開關動作，通過閥上磁力限位開關將開關位置信號反饋給信號處理單元實現的，同時信號箱內有手動開關，當遙控系統失靈時，可以用手動實現開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會使閥內溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調整好開關位置，以免出現閥門開關不到位現象。液位遙測系統是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發出報警。整個系統的控制都是由PLC控制的，一個CPU模塊為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為AC 220V。

7.火警探測報警系統

本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復示板分別位于集控室和消防控制站?；鹁綔y系統按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，并且每個編號都有固定位置。當發生火災，探頭或報警點檢測到相應信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發出警報，將駕駛臺的主控制板開關置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進行復位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座后，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發后都有兩分鐘延時，然后全船報警。

當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換后需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號進入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統默認舊地址“255”確認后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。

隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1

8.機艙其它電氣設備

本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動電瓶兩只；應急發電機間應急發電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛生，必要時涂凡士林保護油脂。

NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由于電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。

空壓機的自動啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低于設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高于設定值時，觸點斷開，控制回路斷路，空壓機停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產，但滑油分油機只有通過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發的，當感應液出口被分離筒渣質空間上的水或渣質堵塞，壓力傳感器PT2發送一個脈沖信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過PT2設定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質比較多，日常維護保養時需經常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發生誤報警。

日常檢查機艙泵電機運轉的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上復位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的`軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。

對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數，結合說明書拆撿，對處于環境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。

9.甲板其它電氣設備

救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經常檢查活絡，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。

舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經?；罱j，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱里有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄后限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害?；锸车蹼娎|線和機艙定墻壁距離比較近，每次操作時應注意防止發生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。

開艙機也采用電動液壓系統，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有溫度指示表，

油溫低于10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時會自動停止并發出報警。

航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。

三．工作方法

為了能更出色的完成任務,在對設備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問題時，能夠迅速有效地找到故障點并解決。當船舶設備出現故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對于一般的電氣設備故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復試驗

在查找故障點過程中，有以下幾種方法：

機電實習報告三篇實習報告 實習總結

(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發現故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。②聽其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設備是聞不出氣味的，若檢查中，發現設備有異常氣味，可以判斷某個部位發現故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設備和元件是否有不正常的顫動和溫度。

（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件后故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查找。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。

（4）短接法：設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對于連續燒壞的元器件應查明原因后再進行更換。

（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。

當然，一些比較復雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，了解系統各種動作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產生故障的各種因素，反復推敲，逐步推理查找。

四.維護保養

出現故障要解決，沒有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣設備的水密性，并做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問題；對于大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現由于船舶的振動可能引起控制箱內部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設備要經常清潔灰塵，對有濾網的設備，要定期清潔或者更換等等。

五.安全

檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的設備時，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電設備時，必須有專人在旁看護，并做好一旦發生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的設備時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

見習期間，在師傅的指導下，通過對電氣設備的維護和保養，使我的業務能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問題的能力。經過六個多月的在船見習,我不光學會了工作的技能，也更深的了解自己工作的環境，已能夠勝任電機員職務。

在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。

[總結借鑒] 教師實習工作回顧范文網頁版

古人曾說，力行而后知之真。實習是很多人職業生涯的起點，也是我們成功邁入職場的第一步。通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。優秀的實習范文是什么樣子的？下面是小編幫大家編輯的《[總結借鑒] 教師實習工作回顧范文網頁版》，僅供參考，希望能為您提供參考！

時光荏苒，歲月如梭，轉眼間一個學期就要過去了，我們在**二中已經實習三個多月了?？偢杏X我們帶著大包小包的行李來到二中的情形仿佛還是昨天的事情，但是現在卻要離開了。離開這個開始不喜歡，而現在已經熟悉到舍不得離開的地方；舍不得孩子們調皮可愛的笑臉，舍不得老師們和藹可親的面容，舍不得一起頂崗的小伙伴們……

在踏入二中這個大家庭、望都小分隊這個小家庭的時候，我能感覺到自己是幸運的能夠遇上這么一群優秀的人，我也相信到最后我們一定都能夠滿載而歸的，滿載著老師與學生們的愛、滿載著我們收獲的知識和能力等。在這三個多月的頂崗實習的過程中，我能夠將學科專業知識以及教學技能進行實踐、能夠享受教師這份高尚的職業下的美好和辛勞、能夠提前步入社會，在這個過程中，自己的收獲和改變真的有很多，遠比表現出來的還要多。很多的東西都是在內心中發生著潛移默化的改變，所以我相信無論事大事小，自己說到就要做到，說和做是兩碼事，說了不做那還不如不說，說了就能夠用自己的實際行動去實現這才是正是做人做事的根本。

在頂崗實習工作的準備階段，我已經知道我們是要下去到初中，雖然不知道自己會不會還是主教自己的專業。那時，自己就覺得很自信，覺得初中的知識點，無論怎樣都是難不倒我的，這么簡單的知識自己肯定能做好?？墒?，在我自己真正站上講臺的那一刻，我才真正地了解到，作為一個教師，其實不關乎高年級還是低年級，簡單還是復雜，要想順利進行教學活動、完成教學目標、實現教學價值需要的不只是自信，而是各種素質的結合。那時我才明白自己現在就像一件工藝品的毛坯，要想成為一件真正的成品還需要很多的時間和精力來打磨和拋光。

剛開始實習，我主要就是聽課，除了我指導老師的課以外，我還會去聽我們辦公室了其他生物老師的課。在聽課的過程中學習老師們的教學方法與教學策略，了解老師們的教學模式；同時，為了盡快掌握我所接的班級學生的學習認知水平及學習能力，在聽課的同時，我不僅學習上課老師的上課優勢，還會分析學生課堂之中對于知識或者活動的反應，以及學生們上課時會出現的紀律問題，將其記錄下來，為我后面的教學設計提供分析材料。不同的老師都有不同的風格，王老師是一個比較幽默的人，在她的課堂在歡笑中學到知識，每次聽她的課都像是在享受而不是在學習；宋老師的課堂是比較寬松的，跟學生們打成一片，這樣能更好的和學生交流溝通，隨時觀察學生的微妙變化來看這節課內容學生的理解程度。對于我自己而言，能探索到一套適合自己的教學模式也就夠了，但是這之間肯定需要很多的鍛煉。

在經過一段時間的聽課之后，我也開始講課了，我主要帶的是七年級15班和xx班。起先我是跟著宋老師在xx班聽一節課然后再去xx班講一節，這樣更有助于我對理順各個知識點以及知識點之間的連接；到后來就是我自己去講，從開始上課到現在，每節課課堂紀律都是一個大問題。維持課堂紀律才能好好講課，光是靠發脾氣、嚇唬學生也不行，不管學生更不行了，所以課堂管理很重要。

在班級管理方面，不同的學生方法也不同，xx班相對比較沉悶，xx班又太過歡脫。我們都知道愛玩是孩子的天性，所以針對相對沉悶的班級應該鼓勵學生多多發言，敢于說，不要怕說錯而被笑話；相對活潑的班級則要給他們更多一些的要求，加強管理，不能讓他們隨性而為。上學這么多年，再加上最近身邊那么多值得學習的老師，從老師們身上我學到很多技巧和方法。

首先，對于我們所上的班級是初一的學生，更多的是管。初一的學生比較聽話，而且對于自己的一些行為還不能很好的約束，自覺性自律性都比較差，所以這就需要老師們在課堂上來約束他們，嚴格要求他們，為以后的好習慣打好基礎。當然說管并不是死管，得根據學生的共性發展和個性發展來采取不同的方法，因材施教。

其次，在管的基礎上，又不得不說還要注意關心每一個學生，關注每一個學生。畢竟他們都是孩子，需要別人的關心，特別是家長和老師的關心。因此，老師還要在學習中、生活中多關心學生。在課堂上，可以觀察學生的表現來相對的提問或是輔導，耐心的幫助學生解決學習上的困難。

最后，這也是最重要的一點，無論以何種態度對待學生，都不要忘了他們的自尊。老師要尊重每一個學生，在課堂上不要因為個別學生搗亂而罵他們或是打他們，這都不能從根本上開解決問題。這樣或許只能適得其反了，使得他們更不愿意聽課，加倍搗亂。所以，任何情況下教師都要用平和的態度來從根源解決問題。要想做好一個班級的課堂管理，就得以平和的態度耐心的用愛去要求他們，管理他們。這樣，才能又更好的效果，也才能夠促進學生的共性和個性得發展，才能夠使得學生更好的成長。

在教學工作方面，做為一名實習教師，基本功不扎實，缺乏經驗。為了提高自己的教學水平，我主要做了以下幾點：

1、一節完整的課堂從備課開始

開學初，積極參加教研活動，按照學校要求進行提前備課，仔細聽，認真記，領會精神實質。然后根據要求，提前備好課，寫好教案。平時做到認真備課。備課時認真鉆研教材、教參，認真研讀課程標準，虛心向同辦公室的老師學習、請教。力求吃透教材，找準重點、難點，扎實理清每一個知識點。

2、勤動嘴，多思考

作為實習教師，剛開始感覺很盲目，不知如何下手，但在教學上我不敢有一絲松懈，我努力轉變自己的觀念，力求自己的找到適合自己的教學方法，讓我的教學方法適應學生的學習方法，不斷改進自己的缺點，一點一點提升自己的教學能力。

我經常利用空余時間去請教和觀摩其他老師的教學活動并學以致用。堅持參加校內外教學研討活動，不斷汲取他人的寶貴經驗，提高自己的教學水平。

3、此時的我們需要多方位學習

積極學習各種教育理論，以充實自己，以便在工作中以堅實的理論作為指導，更好的進行教育教學。我們常說給學生一碗水，教師就要有一桶水，時代在不斷的發展，知識也在不斷的變化，為了使自己的這一桶水不會陳舊、不會用竭，我努力學習，給自己充電。我還經常網上找一些優秀的教案課件或是教學視頻，從中吸取精華來提升自己的能力，豐富自己的頭腦。

4、吾日三省吾身，反思中學習

我堅持記錄教學及課外與學生的交流，從中找出成功之處與不足之處，使自己的教育教學能力不斷進步。當然，在這一學期中，有收獲，也有遺憾：對教材駕馭不夠到位；教師用語不夠精煉，缺乏課堂語言的藝術性；不能靈活、多變的運用課堂教學機智；缺乏將教育落實到細微之處的能力；控班能力仍待加強。針對以上問題，我也想到了解決對策：認真對待每一節課，精練教案，備學生，找準重點，抓好難點。多看教育教學理論和專業知識的書籍，增強自己的教學理論積淀。通過經驗的累積，不時的精練自身的教學語言。課下及時反思，及時調整。

這次頂崗實習，我們不再是單純以實習生的身份出現，我們也是作為一名人民教師出現的。所以，我們也滿身的責任感，時刻想到，此刻我是一名光榮的人民教師，我的言行代表著教師的形象，我的行為或思想會潛移默化影響孩子們的發展，所以，我們更應該將教師的職責扛在肩上，隨時提醒自己，加強自己的責任心及責任感，努力做好這一份工作。教學的過程也是一個享受的過程，每天面對著單純可愛的學生，每一天都有很多歡樂。

三個多月的時間，讓我受益匪淺，對自己的能力得到了很好的提升。我認識到作為一名數學教師，基礎知識要扎實，知識面要寬廣，應該學會創新，尋找適合孩子們的教學方法，平時要做有心人，多多細心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運用滲透于教學之中。經過這次實習，也提高了我的專業水平和教學水平，同時我也增強了自己的責任感。我相信我們所經歷的一切，無論是好是壞，都有其存在的價值，都將是我人生中寶貴的財富。