實用報告: 機械工程專業見習報告(篇三)。

自古圣賢之言學也，先以躬行實踐為先，識見言論次之。實習是磨練自身，鍛煉自己動手能力的一個有效途徑。通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。怎樣才能寫好一篇實習范文呢？急您所急，小編為朋友們了收集和編輯了“實用報告: 機械工程專業見習報告(篇三)”，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

實習前言

機械對于我們都不會陌生。因為在我們的身邊就有著很多大大小小的機械，每個機械都有著他的用途。而對機械的解釋;從機械專業的角度來說：機械具有相當重要的基礎地位。 機械是現代社會進行生產和服務的五大要素(即人、資金、能量、材料和機械)之一。在馬克思說到工業社會時候，說工業社會，尤其是大工業社會，即用機器生產機器的時代。無論從生活中接觸的各種物理的裝置，如電燈 電話、電視機、冰箱、電梯等等都包含有機器的成分，或者包含在廣義的機械之中，而從生產中來看，各種機床，自動化裝備，飛機，輪船，神五，神六等等，都缺不了機械。更不用說化工廠，電廠等。所以，毫不夸張的說，機械是現代社會的一個基礎。如果有人要說農業也是基礎的話，也無可厚非，但是在現代的社會來說，機械做為整個工業和工程的基礎，可以毫不夸張的認為也是社會一根大柱子。任何現代產業和工程領域都需要應用機械，就是人們的日常生活，也越來越多地應用各種機械了，如汽車、自行車、鐘表、照相機、洗衣機、冰箱、空調機、吸塵器，等等。

實習目的：

學校安排這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐，使我們感性了解機械傳動形式、機械連接形式及堅固連接件、機械零件制造方法及型材、機械控制、機械構造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識并打下一定的實踐基礎，增強學習機械專業后續課程的興趣。

實習內容：

接下來的時間里公司負責培訓的師傅向我們說明了今后幾天實習的具體安排，除了今天的學習之外，我們還會按照工藝流程參觀xx的廠區，后面三天我們會被分到不同的部門里去深入了解這間企業的內部結構和企業文化。

實習體會和感想：

這次認識實習是我大學生活中不可或缺的重要經歷，首先在實踐中我的知識得到了鞏固,思考問題的能力也受到了鍛煉;其次，它實習開闊了我的視野，使我對公司在現實中的運作有所了解，不再像以前那樣只會紙上談兵了;此外，我還了解了不少資料的搜集整理方法，可以和同學在一起相互交流，相互促進。提高企業優點，通過靈活有效經營與持續采用市場上最佳營運方式追求成長，以世界一流的表現為投資人創造價值，應用六項策略要旨以達到卓越表現。而我認為其中最重要的就是它的核心價值觀，即誠信，價值創造，勇氣，承諾，愛心，誠信就是以開放及坦率的心態面對他人。在交往中值得信賴，將安全放在首位，工作中嚴格執行法律法規，避免卷入利益沖突，當犯錯誤或有疑問時，對同事坦誠相待，鼓勵相互學習。

實習總結：

在實習過程中還有些其它方面也讓我學到了很多東西。我了解了企業運營工作的一些具體操作細節，知道了每件產品的研發制造都是一項具有創造性的活動，要出一流成果，就必須要有專業的人才和認真嚴肅的工作態度，知道了一絲不茍的真正內涵。xx廠區內處處張貼著的質量目標：產品一次交付/使用合格率答95%，顧客滿意率達90%，每年新產品開發項目達四項，3項投放市場。產品損失率小于0.8%時刻提醒著它的員工，也包括實習的我。認識機械實習期間，我也深深的感覺到自己知識的膚淺和在實際工作中知識的匱乏，在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，因此在以后的學習中我會更加努力，讓自己掌握好更多的專業及其相關知識，也會用更認真的態度面對每一件事情。

精選閱讀

「實用報告」機械專業見習報告其五

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。實習，雖然不是真正的工作，但卻是邁入社會的一個起點。寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。實習范文可以從哪些方面開始呢？小編特地為您收集整理“「實用報告」機械專業見習報告其五”，希望能對您有所幫助，請收藏。

我在學校學的是機械專業，我將所學的理論知識與實踐結合起來，培養勇于探索的創新精神、提高動手能力，加強社會活動能力，嚴肅認真的學習態度，為以后專業實習和走上工作崗位打下堅實的基礎。我在福寶機械制造有限公司進行實習工作，這是一家集熔模精密鑄造和數控機械加工為一體的股份制企業。公司創建于19xx年，位于廣州市工業區，占地面積796000平

方米，建筑面積784000平方米，固定資產7000余萬元，擁有各種中高級技術、管理人員500余人。目前，公司已具備模具設計制造、熔模精密鑄造、產品高精加工等生產能力。

公司始終貫徹“科技創新，誠信為本，顧客至尊，追求卓越”的管理理念，建立起了完善、科學的管理體系。質量管理方面，公司嚴格貫徹執行iso9001：20xx體系；生產管理方面，公司全面推行lean的管理思想并堅定不移的有效落實6s管理要求；信息管理方面，公司全面、有效運用金蝶公司的erp系統；基礎管理方面，公司貫徹“日事日畢，日清日高”的管理理念。

實習崗位：生產工人

實習過程

一、安全第一

對于任何機械廠，安全始終是重中之重，所以在實習老師的帶領下，首先對我們進行了一些安全教育包括在實習過程中的安全事項和需注意的地方。比如在進加工車間時了，不允許穿涼鞋進廠；進廠必須穿長褲；禁止在廠里吸煙，進廠后衣服不準敞開，外套不準亂掛在身上，不得背背包進廠；人在廠里不要成堆，不要站在生產主干道上；在沒有實習老師的允許情況下，不準亂按按扭、開關等。

二、毛坯選擇

首先我們來到了零件的原始毛坯加工車間，在老師的指導作用下，我們了解到，零件一般是由毛胚加工而成。而在現有的生產條件下，毛胚主要有鑄件，鍛件和沖壓件等幾個種類。鑄件是把熔化的金屬液澆注到預先制作的鑄型腔中，待其冷卻凝固后獲得的零件毛胚。在一般機械中，鑄件的重量大都占總機重量的50%以上，它是零件毛胚的最主要來源。鑄件的突出優點是它可以是各種形狀復雜的零件毛胚，特別是具有復雜內腔的零件毛胚，此外，鑄件成本低廉。據指導我們實習的師傅說，我們廠主要就是靠這種方式制作毛坯。但其缺點是在其生產過程中，工序多，鑄件質量難以控制，鑄件機械性能較差，而鍛件是利用沖擊力或壓力使用，加熱后的金屬胚料產生塑性變形，從而獲得的零件毛胚。鍛件的結構復雜程度往往不及鑄件。但是，鍛件具有良好的內部組織，從而具有良好的機械性能。所以用于做承受重載和沖擊載荷的重要機器零件和工具的毛胚，沖壓件是利用沖床和專用模具，使金屬板料產生塑性變形或分離，從而獲得的制體。沖壓通常是在常溫下進行，沖壓件具有重量輕，剛性好，尺寸精度高等優點，在很多情況下沖壓件可直接作為零件使用。

三、加工車間

車間共分為五部分，車削加工，銑削及其他加工，鉗工，數控加工，焊接。幾乎是涵蓋機械加工的各個方面，大概有五六百人同時在里面進行各種零件加工。雖然我們在學校的時候也進行過金工實習，做過一些零件，對機床也有一定認識，但是真的處于那種加工零件的氣氛下，有很大的不同，一是我們學校的機床都是有一定年代的，很少近年出來的新型加工機床；二是在速度上，我們的加工速度太慢，加工同一個零件，我們需要的時間大概是這些加工師傅的五六倍，根本不能進行工業化的生產。在此次對加工車間的認識過程中，我更加明白了機械加工一些流程；胚料———劃線———刨床（工藝上留加工余量）——粗車——熱處理，調質——車床半精加工——磨——齒輪加工——淬火（齒面）——磨面；齒輪零件加工工藝：粗車——熱處理——精車——磨內孔——磨芯，軸端面——磨另一端面——滾齒——鉗齒——剃齒——鍘鍵槽——鉗工——完工。

四、裝配車間

任何機器都是有一個又一個零件裝配而來，在裝配車間，這里大約一百多人在進行零件的收集、裝配、包裝，再發送至儲貨廠，在這個車間，工人師傅首先將起所收集的零件進行歸類，以便進行組裝、確定裝配方法、裝配順序、所需工具；再進行清洗零件，去除油污、銹蝕、涂油、確保機器組裝以后，表面整潔美觀。在產品裝配完成以后，還要對零件各方面進行調試，檢查運動件的靈活性，密封性等性能，再轉箱入庫。

五、質量保證，銷售和售后處理

最后，我們來到質檢部門，這里主要是對所生產出來的產品進行隨機性的抽查，記錄其數據，并返回到加工車間，對產品進行修正和修改，更好的生產儲合格產品。至于銷售部分，據銷售相關部門介紹，由于該企業采取的訂單式生產，所以銷路一路看好。

六、對機械制造的體會

歷時將近一周的實習結束，該次實習，真正到達機械制造業的第一前線，了解了我國目前制造業的發展狀況也粗步了解了機械制（）造業的發展趨勢。在新的世紀里，科學技術必以更快的速度發展，更快更緊密得融合到各個領域中，而這一切都將大大拓寬機械制造業的發展方向。

在將來機械制造將會向“四個化”發展，即柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使工藝裝備與工藝路線能適用于生產各種產品的需要，能適用于迅速更換工藝、更換產品的需要，使其與環境協調的柔性，使生

產推向市場的時間最短且使得企業生產制造靈活多變的靈捷化，還有使制造過程物耗，人耗大大降低，高自動化生產，追求人的智能于機器只能高度結合的智能化以及主要使信息借助于物質和能量的力量生產出價值的信息化

當然機械制造業的四個發展趨勢不是單獨的，它們是有機的結合在一起的，是相互依賴，相互促進的。同時由于科學技術的不斷進步，也將會使它出現新的發展方向。前面我們看到的是機械制造行業其自身線上的發展。然而，作為社會發展的一個部分，它也將和其它的行業更廣泛的結合。21世紀機械制造業的重要性表現在它的全球化、網絡化、虛擬化、智能化以及環保協調的綠色制造等。它將使人類不僅要擺脫繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善。

七、對本次實習的體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我采用了看、問，親自動手等方式，對在工作中人與人的關系做了進一步的了解，分析了人與人之間特點，方式。我深深地認識到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的專業知識的匱乏。一旦接觸到實際，才發現自己知道的是太少，才真正領悟到“學無止境”的含義。

我們的教育應該社會實踐更多得結合起來，采用理論和實踐的辦學模式，做到課堂教育與社會實踐的聯系，暑期實踐與平時實踐的聯系，社會實踐廣度與深度聯系，分別通過課堂，暑期和實踐把我們所學的知識和運用相結合，才能更完全的掌握。

“千里之行，始于足下”，這近一周短暫而又充實的實踐，我認為對我走向社會起到了一個非常重要作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。領導和同事們的經驗，好的習慣和他們的知識也會是我們人生中的一大寶貴的財富。這次實踐更讓我肯定了做事先做人的道理，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習到很多知識、道理。

八、致謝

謝謝公司給我這個機會，讓我在此實習，同時也給公司帶來不便。我深感歉意，謝謝同事對我的照顧，讓感覺到家的溫暖。在這里我學會了堅持，信心。雖然很累，我想也有所值，我會記得這里的一切。突然想說句，只要努力過，就不會怕失敗。

「實用報告」機械生產實習報告(篇三)

自古圣賢之言學也，咸以躬行實踐為先。實習是檢驗我們所學理論知識與實踐中的差距的一個重要方式。寫實習范文是對工作進行一次全面系統的回顧，對于自我提升有著十分重要的作用。最近是否在尋找一些優秀的實習范文呢？小編為此仔細地整理了以下內容《「實用報告」機械生產實習報告(篇三)》，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

轉眼間我來到xx工作已經近一年的時間了，在這一年的時間里，自己學習到了很多有關發動機和機加工方面的知識。為了更好地完成工作，總結經驗，揚長避短，提高自己的工作技能，現將工作情況總結如下：

一、工作學習匯總：

1、20xx年xx月份進入公司后，在xx裝配和調試車間進行為期3個月的實習，在這期間，主要學習了WD615發動機的裝配和調試工藝。在各級領導和同事的關心指導下，經過三個月的培訓學習，對發動機有了比較深刻的了解，熟悉了發動機是由哪些零件組裝成的，并對主要結合面的裝配要求有了全面清晰的認識。在實習結束時，順利通過了xx加工部安排的實習結業考試。

2、實習結束后，進入xx加工部，通過一周系統培訓后，分配到了xx部xx崗位。在師父指導下，我認真學習了該工序的加工工藝、作業指導書、現場檢驗計劃、設備操作規程、自主保全說明書等文件，并在日常的工作實踐中，逐步掌握了該工序的日常點檢、清掃、設備保養、生產加工、質量檢驗等。能夠獨立完成上料前的毛坯檢查，能夠獨立解決在加工過程中出現的小報警，并在生產過程中對打碼機操作不方便的問題和同事做了改善。

3、在xx上下料系統設計的項目中，我有幸參與并完成了關于工裝數據采集的少許工作，并參與了xx上下料系統工裝設計方案的討論，在會議中學到了很多關于設計方面的知識。在現場，設計師王工發現其設計的上料工裝導向和機床工裝導向不能夠進行安全有效的配合，經過思考后王工建議把機床上的工裝厚度降低，我觀察后認定此方案可行，很欽佩設計師解決問題的能力并以為這個問題能夠解決了，很高興。然而在王工和領導進行商討后，領導不同意這個方案，因為機床未出保修期，建議最好不要改動工裝。但是可以再設計一個機床上工裝上的導向。由此我發現考慮問題不能光從技術方面出發，還要兼顧各方面因素，要有大局觀。

4、入職以來，利用在早上開班會之前的這段時間，我對___工序進行學習，在老員工的指導下，能夠完成對設備的日常點檢，能夠操作運行設備。此外，我還參加了壓裝碗型塞的OP190工序、試漏機OP200工序、MARPOSS自動檢測設備等的培訓。通過這一系列的培訓學習，我也取得了很大的進步，拓展了自己的知識面，對自己的工作也有了更深刻的認識。

二、存在的問題和不足

1、自主學習主動性不夠高，面對工作中存在的一些問題不能大膽的提出來，沒有大膽的去完成一些自己本應該勝任的工作等。

2、在工作中不夠細心，不夠穩重。

3、考慮問題不夠全面。

三、對工作的展望

在今后的工作過程中，我會繼續充實自己，提高自己，遇到不懂的問題及時的向領導、同事請教，積極主動的學習，爭取早日掌握本工位工作中需要的技能。在生產過程中產生的問題要及時進行記錄整理，經?；仡櫍龅綔毓识隆Ｔ跇I余時間多看一些專業書籍和網站論壇等，學習和了解本專業的前沿科技知識，提高自己的專業水平。在今后的工作中我要時刻提醒自己要細心，仔細認真的完成領導安排的每一項工作，同時通過與同事之間的相互學習、培訓等掌握更多的應用技能，積極的向多技能工轉變。

最后，我的學習和成長離不開各位領導、同事的指導和幫助，在此表示衷心的感謝?？照務`國，實業興邦，對于一個企業也是如此，我愿努力工作，希望公司明天會更好！

【實用報告】 工程專業見習報告(篇五)

常言道，經歷過總有感悟和收獲。實習對我們今后成功就業有著重要的促進作用。通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。怎么樣才能寫好一篇實習范文呢？考慮到您的需要，小編特地編輯了“【實用報告】 工程專業見習報告(篇五)”，但愿對您的學習工作帶來幫助。

一.實習單位簡介

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發展規劃和年度發展計劃并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場的管理;監督組織實施重點公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質量、計量、環保、價格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術標準、技術規范、工程質量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的其他事項。

二.本次實習地點

108國道(或“國道108線”、“g108線”)是在中國的一條國道，起點為北京，終點為云南昆明，全程3356千米。這條國道經過北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個省市。

我本次實習地點為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經過的車輛多為跨省的長途貨運汽車，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。

陜西段108國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續，由細發展到寬，細的只有0.1mm，仔細查找才能發現?？p深可貫通板面，嚴重時基層也會斷裂。橫向縫較縱向縫居多。

三. 水泥混凝土路面裂縫的防治

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。

1 保證路基最佳密實度

路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能。即使采用加載預壓，也是不經濟的。

路基發生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于93%。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實。經檢測，地基壓實度已達90%以上。

為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性變形和滲透系數,從而增加穩定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結合施工單位的現有碾壓設備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質為粘性土，用18 噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發現無明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。

2 提高基層的強度與穩定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時干縮，冷縮易產生裂縫。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時也易使面層滑動。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無側限抗壓強度>0.8mpa，28天應達到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓實度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大?；鶎邮┕r若拌和不勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這在溫度應力作用下，易使面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。

3 施工溫度對混凝土面板的影響

3.1 溫度裂縫產生原因

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強度是抗壓強度的1/ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104，長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104。由于原材料不 均勻，水灰比不穩定及運輸和澆筑過程中的離析現象，在同一塊混凝土中其抗拉強度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應力主要是由鋼筋承擔，混凝土只是承受壓應力。在素混凝土內或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結構內出現了拉應力，則須依靠混凝土自身承擔。一般設計中均要求不出現拉應力或者只出現很小的拉應力。

但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構設計和施工極為重要。

3.2 溫度應力的分析

根據溫度應力的形成過程可分為以下三個階段:

(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結束，一般約30 天。這個階段有兩個特征，一是水泥放出大量的水化熱，二是混凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化，這一時期在混凝土內形成殘余應力。

(2)中期:自水泥放熱作用基本結束時起至混凝土冷卻到穩定 溫度時止。這個時期中，溫度應力主要是由于混凝土的冷卻及外界氣溫變化所引起，這些應力與早期形成的殘余應力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大。

(3)晚期:混凝土完全冷卻以后的運轉時期。溫度應力主要是外界氣溫變化所引起，這些應力與前兩種的殘余應力相迭加。

根據溫度應力產生的原因可分為兩類：

(1) 自生應力:邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。例如，橋梁墩身，結構尺寸相對較大，混凝土冷卻時表面溫度低，內部溫度高，在表面出現拉應力，在中間出現壓應力。

(2)約束應力:結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。

這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。

3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施

為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。

(1)控制溫度的措施

1)采用改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;

2)拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;

3)熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;

4)在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫;

5)規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度;

6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節要對其采取保溫措施;

(2)改善約束條件的措施

1)合理地分縫分塊;

2)避免基礎過大起伏;

3)合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露;

(3)添加外加劑

為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑，筆者在實踐中總結出其主要作用為：

1)混凝土中存在大量毛細孔道，水蒸發后毛細管中產生毛細管張力，使混凝土干縮變形。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張力，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就已被國際上所確認。

2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素，使用減水防裂劑可 使混凝土用水量減少25%。

3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素，摻加減水防裂劑 的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15%的水泥用量，其體積用增加骨料用量來補充。

4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度，減少混凝土泌水，減 少沉縮變形。

5)提高水泥漿與骨料的粘結力，提高的混凝土抗裂性能。

6)混凝土在收縮時受到約束產生拉應力，當拉應力大于混凝土抗拉強度時裂縫就會產生。減水防裂劑可有效的提高的混凝土抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能。

7)摻加外加劑可使混凝土密實性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，減少碳化收縮。

8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當，在有效防止水泥迅速水化放熱基礎上，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增 加。

9)摻外加劑混凝土和易性好，表面易摸平，形成微膜，減少水分蒸發，減少干燥收縮。

許多外加劑都有緩凝、增加和易性、改善塑性的功能，我們在工程實踐中應多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件，可能會更加簡捷、經濟。

4 嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比

混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。一般都能做到依據水灰比與強度關系曲線進行計算和選配合理的配合比，但關鍵是在實際施工中要按采用的配合比嚴格執行，堅決杜絕上料不過秤。

在路段工程中根據不同廠家的水泥和工地實際采備的砂石料，采取現場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比，凡不經監理處批準的配合比一律不得使用。規定統一使用山東水泥廠生產的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板， 水泥標號不低于425號，要求混凝土單位用量不超過320kg/m 3，水灰比不大于0.45，混凝土單位重不小于2400kg/m 3，含砂率控制在27~30%間?；炷恋脑嚺鋸姸缺仍O計強度提高10%，即抗 壓強度大于33mpa，抗折強度大于5mpa。

鉆芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發現，它們28天抗折強度大多數都小于設計強度，有的混凝土單位質量不足2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點兒，說明砂料不凈夾有土粒。露天堆放的砂石料，會沾染泥灰雜物，若不清除勢必影響混凝土的質量。 為此，監理處明文規定：砂子要過篩，石子在進入拌和設備前應用鼓風機吹凈塵土和石粉。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈 時，應加水沖洗，使雜質含量小于1%。

在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產的同一品種水泥。特別是脹縫處最好使用同一批號的水泥，避免因水泥不同影響面板 混凝土強度的均勻性。

每天每個作業面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強度。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量，調整混凝土的用水量。

5 認真做好混凝土路面的接縫

接縫隨其性能不同構造各異。接縫的質量直接關系到混凝土路面的使用效果。

5.1 脹縫

溫度升高出現混凝土的熱脹，易使脹縫出現破損現象。據有關資料介紹，采用混凝土的線膨脹系數a=1×10-5 (℃)和混凝土彈性模量e=3×105kgf/cm2 ，當混凝土面板比在澆筑時的溫度提高10℃時，其脹縫處的應力σ = a.e.t°=30kgf/cm2 。此時若脹縫板和傳力桿施工時位置不正確、或傳力桿活動端不自由、以及脹縫面不垂直、縫內掉入石子等硬粒、縫兩側強度不均等均 會造成面板的破損、錯臺現象。

脹縫施工工藝復雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面板的破壞，因此脹縫施工時必須認真操作。脹縫應與路面中心線垂 直，當遇到斜交橋涵處，應設置不小于3塊板長(約15米)的漸變段，以逐漸調整縫的方向，并在漸變段內配置鋼筋網和傳力鋼 筋?？p壁必須上下垂直，縫隙寬度一致。

脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。其固定方法應按《水泥混凝土路面施工規范》第4.6.1條規定的頂頭木模固定法及小支架法施工。傳力桿的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會 頂壞或拉破。制備傳力桿時，兩端要鋸斷，不應剪切斷，以保持完整的圓截面，達到端部光滑，不帶刺角。活動端應用穩定性較 好的石油瀝青，加熱到110℃后，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下以防粘連。安裝時要求將傳力桿活動端放入套管內，外面再用塑料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進入套管中。

5.2 縱縫

簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處。縱縫側面用石油瀝青均 勻涂刷2至3遍，但應避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。

5.3 縮縫

為抵抗混凝土的冷縮應力而設置的縮縫，均應使用切縫法。有時也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓一道縫，然后再每隔5米一道切縫，以防混凝土面板過早開裂。例如有一次澆筑 的一批面板中斷裂了一塊，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破損，面板達到設計厚度且均勻，試件養生28天后試壓，計算其強 度符合設計要求。據工地反映系切縫不及時所致。

壓縫施工若工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝土易破碎，所以一般不提倡使用?！妒┕ひ幏丁访鞔_規定在機場和高速公路上必須采用切縫法。

該路段工程全部使用切縫法做縮縫。

切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬一致，一般縫寬為6--8mm，過窄的縫，填縫時有困難，但目前市場出售 4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄?？p深不小于4cm(有的資料提出深度不小于板厚1/3)，且深度要一致，防止兩端淺中間深的不均現象。切縫時間要及時，過早會破損混凝土，過晚面板會斷裂，一般以混凝土達到設計強度的25～30%時為宜，目前也有的單位用時250～300個溫度小時來掌握切縫時間(澆筑后的時間與日平均氣溫之積)。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應注意按孤度等分功縫。

5.4 施工縫

其位置應與脹、縮縫的設計位置相吻合，其設置方法和要求與脹縫相同。施工縫應盡可能減少，在目前缺少機械化施工的條件下，大多是以人工作業居多，每個作業面一般日進度為150～ 200米，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式。

5.5 填縫

填縫是一道仔細的工序，它的質量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多， 其重要性逐漸被人認識。

填縫要及時，在混凝土養護期后立即進行。填縫時應將縫隙吹干凈，縫隙內要干燥，以促進縫料與縫壁面結合緊密不 滲水。

常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料;另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料、空心橡膠嵌縫帶，因價格昂貴使用者 不多。在長炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡膠二種填縫料。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性。 據有關資料介紹在-40℃的溫度下仍具有一定的延伸率，價格也適中，且江蘇鎮江等地有成品出售，使用更為方便。瀝青橡 膠使用方便，價格適中，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青混合料需自行配制，常因配比不當效果不好，出現夏季高溫 時外溢，低溫時填料低陷。

脹縫下部的嵌條，常用的有經防腐無活節劈裂變形的軟質木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產化學工廠研制的軟木非擠凸型伸縫填料，其伸縮率高，已經有關部門鑒定推廣。脹縫上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充。該路段工程我們全部采用填縫膠。

6 重視混凝土的早期養護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成。寒冷地區的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤 其重要。

從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求:①防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫;②防止混凝 土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度;③防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的'約束。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以達到下述兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的溫度、濕度條件是相互關聯的?；炷恋谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?/p>

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關 鍵時期，在施工中應切實重視起來。

四. 水泥砼路面裂縫的修補

水泥混凝土是以水泥為結合料，將礦物集料膠結成為具有一定力學性能的一種復合材料。其材料來源廣、力學性能好、強度高、穩定性好、經濟效益高，近年來在公路建設中得到了廣泛的使用。

隨著通車年限的增長，交通荷載重型化，交通密度的增大，行車速度的提高，加速了路面(主要是行車道)的損壞，如露骨、斷縫和板塊破碎，直接影響著行車速度、舒適和安全。然而這種破壞往往只是局部的，或者只是面層的破壞。據調查，過去的維修方法是：對于路面斷板總是整塊整塊地換板，這不僅增大了成本，造成了不必要的浪費，更重要的是工程量的增大造成了長時間地封閉交通，對安全行車影響非常大;對于坑洞、嚴重裂縫、錯臺則采用瀝青混凝土或瀝青砂進行修補，這往往受到天氣和氣候的影響，雨天根本無法施工，冬季維修效果很差。能不能采用一種取材方便、操作簡單、成本低廉、受氣候影響小的水泥混凝土路面快速修補方法，來降低養護維修工程量及成本呢?

經實踐證明，現有一種快速修補水泥混凝土路面局部損壞的方法，無需大面積地切換混凝土板，只需在原混凝土路面上直接修補，我們對陜西108國道勉寧路段進行了現場試驗，效果良好，值得推廣。

(一)、路面快速修補方法的優點

我本次實習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實地施工經驗。曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安

1.快速修補路面能在短時期內開放交通.

2.避免大面積換板，降低了工程成本。

3.施工工藝簡單，取材方便。

4.施工無需動用大型機械，對交通安全影響不大。

(二)、路面快速修補必須具備的條件

對還在使用的道路進行路面修補，不允許長時間封閉交通，修補材料必須具有迅速硬化的性能，使修補路面在短時間內達到通車強度要求：

1.所用材料必須具有早強、高強、不收縮和高粘結力等特點，以保證修復后的新老材料形成一整體。

2.為了保證修復后的路面的耐久性，要求材料成分與基底相近。

3.在施工工藝上必須滿足操作方便，修補快速的要求。

4.修補材料的色澤與舊混凝土材料基本一致。

(三)、快速修補方法的理論依據

快速修補水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個主要要求就是新老混凝土完好結合，同時要求早強、高強及耐久性，其理論依據是由其所使用的材料決定的。

1.水泥是修補材料生產強度的基本成分，要求采用快硬早強水泥。

2.高效減水劑。依據水泥水化的孔結構情況，正常水灰比為0.36時，水泥石內不存在毛細孔，結構比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內部存在的毛細孔。在便于操作施工、提高密實度的同時，又能達到早強、高強的目的。

3.早期膨脹劑。加入適量膨脹劑以加強新老混凝土的粘結，防止脫落。由于快硬早強水泥水化過程中產生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應生成水化硫鋁酸鈣(鈣礬石)。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產生的內應力，最終達到提高密實度和粘結強度的目的。

4.中、后期膨脹劑。水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補后長時間體積不變化，增加新老界面之間的粘結力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。

減水劑、膨脹劑等復合添加料能與沒有強度的氫氧化鈣及收縮大的鋁酸三鈣成分起反應，形成能夠膨脹的高強、高抗拉強度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強度和高密實性的組織結構，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補償收縮等性能優異的粘結力很強的材料。

綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補主要得力于復合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗采用，即水：水泥：砂：碎石：復合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。

(四)、修補工藝

要保證新老混凝土的良好結合及修補混凝土的耐久性，在施工時必須做到：修補地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結力的介質;處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結合;拌料均勻，否則會出現局部收縮或膨脹，影響修補質量。

1.超薄層修補。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區域內，攤鋪拌和好的快速修補水泥砂漿。修補砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補先用磨光機磨實、刮平，小面積的修補可用手提式震動器振實、刮平或用刮刀壓實、刮平，以達到路面平整度的要求，當水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實時應用原漿補齊壓實，直到表面全部密實、整平為止。

2.裂縫修補。裂縫修補需先判定該裂縫是否已趨于穩定，如已不再繼續發展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內粉粒等污染介質，在修補面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補水泥混凝土。若裂縫仍不穩定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網片補強。路面修補后要及時養護，如路面修補破壞了原來的脹縫，則需及時用切割機鋸縫，以防新修補的路面產生裂縫。

五. 實習心得體會

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在海規公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這6個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位?，F在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

六. 意見和建議

1.態度端正、嚴謹科學

路橋建設工作是一項非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不成的。測量和試驗工作雖說不上搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻測量工作，而“一子錯，全盤皆落索”又正好用來形容試驗工作。

2.小心推敲、認真求證

3. 不斷進取、精益求精

在工作上要不斷學習，善于總結經驗。至今工作五年多來，我除了在工作中認真學習本職業務外,參加了各種各樣的培訓班、學習班

4. 結合實際、推陳出新

在工作中，要不斷地總結經驗和教訓，不斷提高，并把學到的知識結合實際運用到工作中，以提高工作效率。

5.納百家之長，補自家之短

在與設計、監理等單位的接觸中吸收他人的經驗，平時多到別的施工標段去觀摩學習，學習他們的先進的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。

6. 嚴密謹慎、考慮周全

在工作中，考慮問題一定要嚴密、周到，對設計中沒有提到的地方，要結合現行規范和實際情況進行考慮，看看是否有遺漏和錯誤的地方。

7. 預(結)算：

做預算時要注意結合本公司的實際情況和施工現場作全面性考慮，才能做出最合理的預算來。

在工程竣工結算時要結合實際和圖紙進行，特別是有變更工程時，要注意資料的完整，如變更依據、現場簽證、原設計及變更后的圖紙、各項工序的隱蔽驗收、中間計量等。

七.對在此次實習中,老師和身邊的同學以及在實習中給予我幫助的前輩和技術人員表示衷心的感謝!

實用報告: 機械專業的見習報告之二

一寸光陰一寸金，寸金難買寸光陰。實習是將在學校學到的專業知識拿到實際工作中去應用和檢驗的一個過程。寫實習范文可以將這次實習中的成功經驗分享給大家借鑒。怎樣才能寫好一篇實習范文呢？以下是小編為大家精心整理的“實用報告: 機械專業的見習報告之二”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

為期兩周的金工實習終于結束了，在這期間我學到了很多書本上學不到的知識。雖然我是讀工商管理專業的，但身在工科學校學習一點工科知識還是很有必要的。對于我們這些較少接觸機械制造工程的學生來說，機械制造工程訓練不僅增加了在大學學習階段和今后的工作中所需要的技能與基本工藝知識，而且在生產實踐的特殊環境中通過接觸工人、工程技術人員和生產管理人員，接受社會化生產的熏陶和思想品德教育、組織與安全教育，逐步認識和建立起質量意識、安全意識、群體意識、經濟意識、市場意識、環境意識、社會意識、創新意識和法律意識，增強了勞動觀念、集體觀念、組織紀律性和敬業愛崗精神，提高了綜合素質。

汽車

是實習第一天的內容，一開始聽老師講解汽車的發動機的運作方式時，要清楚理解其意思感覺很吃力，但是經過后面自己親自拆裝汽車部件,我深刻地理解了汽車的工作過程.換擋、轉彎、發動機四沖程、離合器原理等.雖然只是理論知識,雖然被我們拆的汽車比我們還老,可它仍然是汽車,我們仍然學到很多東西.大大提高了知識面。

數控車床

這次實習有兩天

是學習數控車床的，上午老師讓我們自己編寫數控車床的程序，下午就教我們如何操作數控車床。在看到車床刀具在工件上揮動的時候，我感嘆人類真是太厲害了，過去一個工件要做好幾個小時，現在只要在機器上按上幾個件，然后等上十來分鐘工件就出來了。PLC的作業是應用相關軟件，選擇合適的控件，并按照題目要求用正確的順序將控件連接成線路圖；而加工中心則是要學會應用UP軟件繪制一個比較復雜的三維立體加工模型，。在完成這些工作的過程中，由于原先的計算機水平比較差，我屢屢碰壁，做完作業的時間要比其他同學長許多，要比別人花更多的精力，切身體會到了計算機能力的`重要性。也因此我在一定程度上提高了自己的計算機水平，了解到了計算機的一些生產應用知識，并下定決心要將計算機學好。

熱處理

這是我第一次親眼看到被加熱到600攝氏度的鋼材，以前都是在電視上看到的，這次不僅能看到，還能感覺到這火紅的鋼材散發到空氣中的熱量。還好我們實習的時候是在冬天，這么高的溫度剛好可以給我們供暖。要是在夏天，那可怎么辦？這不禁讓我想起偉大的勞動人民，做這行的人每天都要對著如此高溫的烘爐，每當下班后都會汗流浹背，想到這里，我覺得我這點辛苦算不上什么了。

鈑金

在眾多金工實習項目中，最靠動手能力的要數鈑金了，因為它只借助幾種簡單的工具，將一塊普通的合金薄片制作成各種功能的工具。我制作的是手機座和小型垃圾鏟。這一工做看似簡單，要做好卻是不容易，從劃線、剪毛坯、折彎成型、打磨都要花很大功夫。大家利用僅有的幾個工具，各顯神通，不顧劃線和剪鐵皮時手的疼痛，都制成了自己的成果。雖然我的作品不算最好，但是動手能力得到了很好的鍛煉，覺得收獲很大。

銑工

這一工種則不止要會動手，而且還要操作機器。我是第一次操作銑床這種比較大型的機器，要想車出一個高17.5毫米的工件，而且誤差要控制在0.5毫米以內，實屬不易。工種過程中，要注意到操作順序的先后，要調整加工速度、加工精度，還要適時開關機器。這么多的操作，平時在讀書中是不可能碰到的。我記得那個時候由于沒弄清銑床上的標尺刻度，我和我的小伙伴先是把工件磨得太小了，然后又把工件磨得太大了，但當我與他最終一起完成任務并獲得高分通過時，那種喜悅溢于言表，因為那是對自己能力的肯定。

鑄造成型

鑄造成型是一項很好玩的課，老師也很幽默，就像一個大孩子領著一群小一點的孩子玩沙子一般。只是這次游戲不像小時候一樣簡單隨意罷了。

鑄造方法

主要有砂型鑄造、金屬型鑄造、壓力鑄造、離心鑄造以及熔模鑄造等，我們學習的是應用最為廣泛的砂型鑄造。它包括模樣和芯盒的制作，型砂和芯砂的配制，造型制芯，合箱，熔煉金屬、澆筑、落砂、清理及檢驗。我們的砂子是老師事先配制好的。

采用了手工制造的兩箱造型，制作了齒輪坯。先是將齒輪坯模型和兩個定位銷座放在沙箱里，加砂，然后用砂沖子從邊緣開始壓砂，慢慢向內部砸實砂子，再加砂，用同樣的方法砸實，直到砂子高出砂箱，用刮砂板刮平，把下型砂反過來，放上另一個沙箱，撒一層鹽砂，放好定位銷，澆口棒，澆口棒底端應位于模型平分線的垂直線上，距模型三五厘米左右。加砂砸實，但是這次用力較下型砂要小一些，當砂子高過沙箱時，用刮砂板刮平，并用小鏟子修正，在澆口棒周圍撒一些水，輕輕拔出澆口棒，開外澆口，注意外澆口要里深外淺，外部比里面淺三到五毫米，大小適度，與澆口孔相切，以每平方分米十個左右通氣孔的密度按要求插通氣孔，要求通氣孔底端與下型砂的上表面相距兩三厘米。之后就打開上型砂，在下型砂表面撒少許水，小心起出模型，修平邊緣及表面，開內澆口，要求與模型凹槽相切，并且要里淺外深，大小適宜，即可。

我們只是做到這一步，并沒有澆筑。但是這樣已經玩的很開心了。鑄造成型，可以說完全是對小時侯玩泥沙的回味。不過這次除了那份沖動的心外，更需要的要算是細心加耐心了?？雌饋砭瓦@么簡單的四步1造下沙型2造上沙型3打通氣孔4開箱起模與合型。但是要想做出讓大家嘆為觀止的模子來，不通過反反復復的修整是不可能得到的。有時候妙筆能生花但有時候也就是因為你的一點點修補讓你前功盡棄！一上午盡管我們都給累得腰酸背疼，但是看到我們的辛苦換來的成果，心里就想其實那也不算什么！只是連我們自己都會不相信自己的眼睛，那么一堆東西在我們的精心加工下竟可以變成如此漂亮。

鉗工

眾所周知，鉗工是所有實習項目中最累而且最考耐心的一項。我們要自己手工制作一個螺母。首先要從鋼條上用鋸子鋸下一塊鋼鐵，這鋸了我15分鐘才把它鋸出來。本以為重活應該干完了，誰知道后面的才更難——按要求磨出六個平面。為了制作出這個螺母，整整花了我一天的時間，而且做的很挫，但我知道結果并不重要，重在參與，重在你親自去做了。記得那天做完之后手臂好像廢了似得，但是卻又累又開心。

鍛壓

此次的實習許多工種的任務都是一個人所難以完成的，需要兩個甚至跟多的人一起完成這使我在工作過程中充分意識到了團結協作的重要性。

最令我深刻感受到團結協作重要性的是鍛壓這一工種。我們的任務是將一塊小圓柱鐵塊通過多次加熱錘壓，將其鍛成一塊長方體。我們四個人一組，一個人操控機器，兩個人用鉗子夾緊鐵塊，最后一個人在旁邊觀察鐵塊是否出現異常現象。這一工作需要我們四個人一起合作，缺一不可，一個人是絕不可能完成的。雖然鍛壓的作業沒有完成好，但是我從中深刻體會到了團結協作的重要性，明白了為什么團結協作也是我們必備的能力，這一點更為重要，才是最大的收獲。

總結

不管哪一個工種，老師都很耐心的教導我們，讓我們遠離了危險，收獲了知識，非常感謝他們的教導與耐心。通過這次實習我們了解了現代機械制造工業的生產方式和工藝過程。熟悉工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。了解機械制造工藝知識和新工藝、新技術、新設備在機械制造中的應用。在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能。在了解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。培養和鍛煉了勞動觀點、質量和經濟觀念，強

化遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護國家財產的自覺性，提高了我們的整體綜合素質。通過為期兩周的金工實習，我懂得了很多實用的技術，像那些先進的車床，數控車，加工中心，甚至立體打印機，也學會了很多實用的軟件，但是最重要的是這門課讓我們有了動手的機會，有了親身體驗的機會，我懂得了光靠說是不行的。

實用報告: 專業見習報告其三

不蹚河不知水深淺。實習，雖然不是真正的工作，但卻是邁入社會的一個起點。書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。實習范文可以從哪些方面開始呢？考慮到您的需要，小編特地編輯了“實用報告: 專業見習報告其三”，歡迎閱讀，希望您能夠喜歡并分享！

一、實習目的與要求：

實習是學校本科教學培養方案和教學計劃的必要環節，是課堂教育和社會實踐相結合的重要形式，是增強學生實踐能力、培養學生提高分析問題和解決問題的能力以及綜合運用所學基礎知識和基本技能的重要途徑，也是學生最終完成本科教學不可或缺的階段。金融專業學生通過實習，達到如下目的：

1、深入了解某一金融機構(如商業銀行或證券公司、保險公司和其它金融機構)、經濟鑒證類中介機構(如資產評估公司、會計師事務所等)、投資管理公司或者其他企事業單位的部門設置、各部門職責和各部門之間業務聯系;

2、了解和掌握開展各類金融或投資與評估業務的相關法律和監管部門的規章要求;

3、針對實習單位的某一部分，了解和熟悉某項業務的分工和辦理規則;

4、培養和提高學生的道德品質和職業素養以及人際溝通能力。

二、實習項目內容：

1、商業銀行：信貸業務、結算業務、存款業務、資金管理業務、外匯業務、風險管理業務、擔保業務、銀行財務會計等相關業務;

2、證券、保險、信托和租賃等非銀行金融機構：投資、證券分析、代理、咨詢服務、信托、租賃等相關業務;

3、資產評估：市場調查、預測技術、評估技術和不確定性分析技術的應用;

4、項目評估：投資項目可行性分析、投資項目經濟評價和商業計劃書的寫作;

5、注冊會計師業務：審計、驗資、會計咨詢和會計服務;

6、其他企事業單位的相關業務;

7、了解和熟悉各種日常工作報告的構思及書寫。