【報告收藏】 交通工程測量實習報告之二。

不臨深溪，不知地之厚也。實習，雖然不是真正的工作，但卻是邁入社會的一個起點。寫實習范文可以幫助我們總結工作中的薄弱環節，為我們指引成長的方向。寫實習范文要注意哪些方面呢？以下是小編為大家精心整理的“【報告收藏】 交通工程測量實習報告之二”，供您參考，希望能夠幫助到大家。

一、實習基本信息

實習時段：20xx－20xx學年第一學期第7周（20xx年x月x日－20xx年x月x日）

實習人員：土木工程學院交通工程專業20xx級1、2班

實習地點：天津市

實習目的：了解交通工程基礎知識，通過實習將理論知識與實際工程聯系起來，認識交通基礎設施，交通管理設施，了解交通調查的過程及基本方法，為專業課程的學習打基礎。

二、實習時間安排及實習任務

1、10月17日星期一

上午：實習動員

地點：A402

時間：8：15－11：30

指導教師：劉利花、李蔚

要求：每班同學分為人數接近的兩個組，備實習中根據實習內容分組。

下午：實習準備

根據實習任務，準備實習所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據每天實習任務分小組及明確每個人每天具體的實習內容，打印相關記錄表格，明確實習地點，熟悉實習地點周期環境。

2、10月18日星期二

內容1：參觀工法展覽館

集合時間：上午8：30土木學院門前

要求：按時到達集合地點，服從帶隊老師管理，入館認真聽講解員講解，做好筆記，有序參觀展覽館，服從館內管理規定，館內不得大聲喧嘩。

實習報告要求：對所有參觀內容做好記錄，并詳細寫入實習報告。

內容2：天津市公共交通運營狀況調查

指導教師：交通教研室教師

時間：自主安排

公交車運營交通調查

①跟車調查（線路調查）

實習方法：每兩人為一組，選取某一公交線路的上、下游站點（要求間隔至少八站），調查上下車人數、車輛?？繒r間，車輛載客情況，完成以下調查表格。

線路調查表

線路名稱：20xx年x月x日調查員：

站點名稱

到站時刻

上車人數

下車人數

離站時刻

實際乘客數

座位數

調查要求：

1）選擇線路里程較長、客流量較大的中心城區公交線路；

2）調查站點數量不少于8站，且選擇該線路客流集中的中間站點段；

3）調查時，一名調查員記錄到站時刻、前門上車人數、和車上實際乘客數；另一名調查員記錄后門下車人數、離站時刻、和車上座位數，車上實際乘客數（與前門調查員調查結果校核）；

②斷面調查

實習方法：每兩人為一組，對某一路側公交站點（要求停靠線路數不少于五條）上下車人數、車輛?？繒r間做出觀察，完成調查表格。

公交站點斷面調查表

站點名稱：年月日調查員：

線路名稱

到站時刻

上車人數

下車人數

離站時刻

備注

調查要求：

1）選擇中心城區線路較為集中的中途站點開展調查，該站點線路數量不少于5條；

2）調查時段自定，要求調查時間不少于30分鐘；

3）調查時應注意分工配合，每個人具體負責哪幾條線路；

4）斷面調查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線路數量；同時進站的車輛數；上下車人數；其中備注欄記錄以下信息：該車是否有進站不到頭的現象；是否有二次進站的現象（受到前車或者乘客的影響兩次進站）；

實習報告要求：

①實習報告要對調查公交線路和公交站點選擇及其概況簡要介紹。

②完成線路調查和斷面調查的調查表。

③對所調查的公交線路的運營問題、公交站點?？繂栴}進行分析。

3、10月19日星期三

內容：參觀王頂堤立交橋及紅旗南路、復康路交通設施

集合時間：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地點：王頂堤公交站向一中心方向前行，新疆會館前

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①了解王頂堤立交橋的車流組織形式

②認識道路結構形式：板面結構、排水設施等。

③認識交通管理設施：信號燈、標志、標牌、標線等。

④認識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線誘導設施，防撞設施等。

實習報告要求：

①繪制王頂堤立交橋的交通組織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標準（不需標注尺寸）。圖上標明方向及相連道路名稱，橋面車道標線（從進口處推測即可）及直行或轉向標線、標志標牌設置位置及標牌性質（只需繪制橋頭，實習中視線范圍內所見標志）。

②文字描述王頂堤立交橋車流組織形式及特點。

③總結所認識的道路結構形式、交通管理設施和交通安全設施的形式、功能等，以手繪簡圖、圖片結合文字詳細說明。

4、10月20日星期四

內容：參觀八里臺立交橋及天津日報社前五岔路口

集合時間：14交1八里臺橋9：00五岔路口10：30

14交2八里臺橋13：30五岔路口15：00

集合地點：八里臺橋復康路八里臺公交站

五岔路口天津日報社大樓前；

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①了解八里臺立交橋的車流組織形式。

②認識平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行順序及燈時設置。

③認識平面交叉口的交通組織方式及渠化設計。

實習報告要求：

①繪制八里臺立交橋的交通組織圖：要求同王頂堤立交橋。

②文字描述八里臺立交橋車流組織形式及特點，說明八里臺立交橋與王頂堤立交橋車流組織形式的區別。

③繪出日報社前五岔路口的交通組織圖，要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿圖紙并圖面美觀為標準（不需標注尺寸）。圖上標明相連道路名稱，路口路面所設標線，交通標志標牌的位置及標志版面內容。

④總結五岔路口信號燈相位數，畫出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過繪圖結合文字闡述的方式清晰表達出來。并說明不同相位下信號燈的燈時配置（紅、黃、綠燈時長）。

5、10月21日星期五

內容：平面交叉口交通量調查

14級交通工程1班

集合時間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個小組各占一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車型及方向調查，見調查表格（附后）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調查進口道15分鐘高峰小時系數PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現狀及存在的交通問題。

14級交通工程2班

集合時間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點：鞍山西道與衛津路交叉口（每組分為四個小組各占一進口道）

指導教師：交通教研室教師

實習任務：

①進行鞍山西道與衛津路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車型及分方向調查，見調查表格（附后）。

②分析鞍山西道與衛津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進行交通量車道分布分析，計算并分析所調查進口道15分鐘高峰小時系數PHF15。

④分析鞍山西道與衛津路交叉口交通現狀及存在的交通問題。

實習報告要求：

①填寫本人所調查進口道車道交通量調查表，并繪制不同類型車的交通量隨時間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據圖、表說明所調查進口道車道交通量及交通組成的變化及特征。

②統計所調查進口道不同車道交通量匯總表（交通量不分車型，以15min為間隔）。并根據統計表繪制不同車道交通量隨時間變化柱狀圖。根據圖、表分析所調查進口道不同車道交通量的變化。

③統計所調查時段，進口道各車道交通量（交通量不分車型），計算本人所調查進口道車道的車道分布系數，并分析該車道交通量對該進口道車流的影響；

④計算所調查進口道15分鐘高峰小時系數PHF15。

⑤ 總結所調查交叉口交通存在問題，并提出在目前道路條件下的相應對策。

⑥表、圖按上午時段和下午時段分開統計及繪制。

三、實習注意事項

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行車外出的同學注意保護自己的車輛，防止自行車被盜。

3、實習報告中的圖片應為彩色相片，每位同學在現場都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無法打印及分辨率較低的情況。

四、實習報告要求

1、實習報告中除圖紙部分外，文字內容采用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側裝訂，頁邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務處網站上下載的實習報告標準封面，指導教師及成績一欄不填，由指導教師簽字填寫。

2、實習報告封面后附認識實習任務書。

3、實習報告要求以天為單位書寫，當天參觀內容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀內容，報告應為文字敘述部分及圖紙，之后為星期三的所有成果。實習報告圖、表要有圖、表序號及相應的名稱。

4、實習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續超過二十字與其他人雷同，則二人成績均按不合格

計。望同學做好自己學習成果的保護。

5、實習報告于第8周周四中午1：00由班長統一收齊交到交通工程教研室，過期未交者按不合格計。

五、實習紀律要求

1、實習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。進行立交橋交通組織參觀時，同學應采取在橋下繞行觀察的做法，步行要走人行道，嚴禁進入行車道。嚴禁上橋面觀察或在附近高層或多層建筑物中觀察，以免引起對方的懷疑或不滿。

2、實習期間一切行動聽從指揮，不允許個人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。

3、每天集合時間指導教師點名，遲到超過15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實習報告減去20分。

延伸閱讀

實用報告: 工程測量實習報告之二

吾嘗跂而望矣，不如登高之博見也。實習是對于學習成果或者相關課程進行實際操作的一種方式。寫實習范文是對工作進行一次全面系統的回顧，對于自我提升有著十分重要的作用。那么，怎么樣動筆寫實習范文呢？以下是小編為大家精心整理的“實用報告: 工程測量實習報告之二”，歡迎閱讀，希望您能夠喜歡并分享！

實習目的

實習是工程測量教學的重要組成部分，除驗證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學知識的環節，更是培養學生動手能力和訓練嚴格的科學態度和作風的手段。通過控制網的建立、地形點的測繪、手繪成圖等，可以增強測繪地面點的概念，提高解決工程中實際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實的基礎。

實習設備

DS3型微傾式水準儀，DJ6型光學經緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50x50圖紙等。

實習內容

1、水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程。

2、線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標。

3、步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程。

4、繪圖。

實習步驟

（一）水準測量原理

水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數。

（二）水準測量的外業施測

（1）水準點：用水準測量方法測定高程的點。

（2）當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。

（3）水準測量的檢核。

計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。

閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

通過本次實習，鞏固了以前所學知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有怎樣施工放樣，學會了地形圖的繪制方法。從而積累了許多經驗。我相信在今后的工作中，我會把工作做的更加完美！

【報告示范】交通類見習報告之二

常言道，經歷過總有感悟和收獲。實習是我們將在學校學到的理論知識實踐化的一個過程。寫實習范文是對實習過程，結果以及體會以書面的形式呈現的一種方式。那么，我們應該如何著手寫實習范文呢？請您閱讀小編輯為您編輯整理的《【報告示范】交通類見習報告之二》，供大家借鑒和使用，希望大家分享！

一、實習目的

畢業實習是交通工程專業教學計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學環節，通過實習應達到下列目的：

1、使學生了解道路橋梁建設得的現狀和交通建設的發展方向，認識交通工程在國民經濟和國家建設中的重要地位，增強學生的責任感和使命感。

2、通過實習，認識本專業的性質和任務，以及它在社會發展中的作用，加深對本專業的了解和熱愛，進一步認識交通建設對國家建設的重要意義。

3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習，使學生認識到建筑平面、建筑立面、結構平面布置等工程設計的科學性、復雜性、重要性。

4、通過實習，使學生將所學理論知識與實際工程聯系起來，培養其分析問題、解決問題的能力，理論聯系實際的工作作風的問題和吃苦耐勞的精神。

5、通過實習調研，取得工程設計第一手資料，未畢業設計作準備。

二、實習時間：

20xx年2月22日至3月22日

三、實習地點或單位：

1、學院實驗室學習交通工程方面的應用軟件

2、外面工地參觀實習，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現場還有交通工程設施設備公司

四、實習主要內容

20xx年2月25號舉行了畢業實習動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業實習動員。安排實習日程及實習要求。本次實習是校內外相結合的模式。

(一)、實習期間在校內的主要內容：

1、在學院實驗室學習TransCAD規劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學習好TransCAD軟件應用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規劃軟件在規劃院應用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。

TransCAD是第一個供交通專業人員使用而設計的地理信息系統(GIS )，用來儲存，顯示，管理和分析交通數據。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節程度。

美國CALIPER公司是馳名交通規劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統軟件Maptitude的開發商。CALIPER公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發和規劃咨詢經驗?？偛吭O在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進的地理信息系統技術與科學的交通規劃和管理方法相結合，為交通規劃和交通工程技術人員提供有效的定量決策支持工具、高質量的咨詢服務業務和有關數據產品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓，并通過與大專院校和行業學者的合作，培養專業人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數都是具有博士或碩士學位，對交通研究和GIS應用有特別愛好的交通規劃專家及軟件開發工程師。

TransCAD將地理信息系統與交通需求預測模型和方法有機結合，是世界上最流行和強有力的交通規劃和需求預測軟件。TransCAD在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導地位的交通規劃軟件，被175個美國大都市規劃組織(MPO)所使用。

TransCAD所提供的交通規劃工具包括四階段模型、快速響應方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。TransCAD包括一套先進的公交規劃和需求預測方法。新近發行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態交通分配可以應用于大的規劃網絡。它提供一個全新的對多層多元Logit模型的參數估計和應用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規模模型的計算速度。

2、科盟交通工程 CAD 設計系統采用最新的標志標線設計規范，完全按照新規范的要求進行模塊的設計，是目前國內唯一的交通工程設計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設計、標線設計、標志結構設計、標志標線工程量統計，基本涵蓋了標志標線所有的內容，較為全面的提供了標志標線設計多種工具，具有功能全面、結構合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關聯，實現數據共享，極大的提高了設計效率，例如，在進行板面設計的同時，板面的數據已經自動被系統記錄，這樣在做板面統計的工作時，系統能夠自動處理該數據，大大減小了設計的工作量，設計工程一氣呵成。軟件實現了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規范，避免了設計工作中的返工。該軟件的研發填補了國內交通工程軟件的空白，為設計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統功能，使其功能不斷完善，為設計者提供更加專業和廣泛的服務。

學習了解了科盟交通工程CAD軟件。這個軟件可以用于交通工程設計。比以前學習的Autocad更加快捷，便利!有很多現成的交通標志牌、停車場、環島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預算計算出來，這軟件比較完美。

3、學習交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發的微觀交通仿真系統為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設置、交通構成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設計和城市規劃方案的有效工具。

VISSIM 由交通仿真器和信號狀態產生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數據和信號狀態信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統計數據，如：行程時間、排隊長度等。

自1992年進入市場以來，VISSIM 已經成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發力量和世界范圍內的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領先地位。

[感悟模板]工程測量的實習感悟之二

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。實習是從學生過渡到工作人士的一個不可或缺的必經階段。寫實習范文可以總結經驗，避免失誤，以指導未來的工作。哪些好的實習范文值得借鑒呢？下面是小編為大家整理的“[感悟模板]工程測量的實習感悟之二”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

通過這次測量實習，我學到了很多，比如對儀器的操作更加熟練，加強了對所學知識的理解和掌握， 很大程度上提高了動手和動腦的能力。書上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在實習中，面對的是實實在在的任務，來不得半點推委和逃避，野外作業也沒有給你回去翻書的時間，一切都必須在現場解決。因此，這讓我深深明白理論知識的重要，在以后的學習中，我要安心把所學的理論知識進行梳理和回顧，做到胸中有溝壑，一目了然。為以后實際的工作打下堅實的基礎在這次實習中讓我再次認識到實習的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成.這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，提高了我組成員的默契感，增進了同學之間的感情。每個組都像一個大家庭，遇到問題都會集所有人的智慧一起解決，雖然有時我們會因為一些實習中的自己的想法和大家吵的面紅耳赤，但大家都想著把要完成的這次實習完成的更加完美。在以后的學習、實習、工作中我都要在不斷提高自身專業能力的同時，學會和同伴和睦相處，學會寬容。地形測量實習就這樣圓滿的結束了，現在回想起來，收獲不小。同時，讓我們體會到了測會工作外業的艱辛，內業的耐心，也讓我明白了要做好一件事就一定要有堅定的信念和必勝的決心，讓我們了解到了團隊工作的重要性。再者，測量中還要注意儀器的保護工作。感謝學校給了我們這次實習的機會，讓我們體會現實，體會生活。這次測量實習定會對我們的未來走向社會有很大幫助，并且為今后我們完成后續相關課程和面向社會就業打下良好的基礎。

今后的路還很長，本次實習僅僅是個開頭。在以后，無論是實習還是在工作崗位都要秉著嚴謹的工作態度，逐漸樹立行業精神。要不斷地總結經驗教訓，不斷提高自己的專業技能，使自己更加完善，真正的實現自己的人生價值。

報告必備: 測量的實習報告之二

俗話說，只有通過實踐而發現真理。正式接觸社會工作之前都需要進行實習，書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。寫實習范文要注意哪些方面呢？為滿足您的需求，小編特地編輯了“報告必備: 測量的實習報告之二”，歡迎大家閱讀，希望對大家有所幫助。

《地籍測量》是一門專業課，是一門尤為重要的課程，不僅注重理論知識，實際動手能力也相當主要。

一、實習目的

1、熟練掌握地籍測量的流程及相關軟件的操作和使用方法，培養我們的動手能力

2、熟練掌握地籍調查的程序，地籍草圖的繪制，宗地圖的繪制。

3、培養測量的組織能力，團隊意識，提高各自獨立分析問題和解決問題的能力

4、熟悉掌握地籍測量的全過程

二、實習要求

1、 對測區布置控制點，對界址點以及相關的地籍要素進行施測和數據處理，對相關的地形要素做到合理取舍。

2、 理解界址點的概念，掌握面積量算的方法

3、 繪制地籍圖，并由地籍圖編制宗地圖

4、小組成員必須全部參與各環節，并且要求各成員熟練掌握

5、實習過程中不得隨意請假，無故不去測量，若有特殊原因，必須向老師請假，并經老師許可才行

6、各組成員之間要互相配合，團結一致，嚴格按照要求完成地籍測量的各個實習環節

7、組長要負責組織、安排，保證本組成員都能熟悉地籍測量的各個環節，各環節人員輪流替換（并在外業草圖上簽名）

8、成圖比例尺為1：500，房屋測量0.5米以上要求測出

9、愛護儀器，強化野外作業觀念，盡量做到以最短的時間完成任務，并在實習過程中注意做好日記，以方便實習結束時寫實習報告

三、實習任務

1、資料整理和上交實習成果

（1）每人一份不低于20xx字的實習報告，以電子稿的形式上交；

（2）個人提交電子成果（PDF格式）

包括：

地籍調查表

宗地圖

界址點成果表

界址點點之記

（3）實習組提交成果——CASS實測外業圖（CAD格式，單獨發）

四、實習地點時間

地點：東華理工大學周邊黃家湖村

時間：20xx.12.27-20xx.1.15

五、實習具體內容

1、實習準備

實習之前召開了動員大會，并且老師給了我們CASS7.0的相關教程視頻，讓我們進行學習，對GPS的操作學習，學會如何使用GPS 分組 : 三人一組，自行分組，總共分成了12組，各組分別按照要求借好儀器。

2、儀器

全站儀2組1臺，棱鏡1個，腳架1個，對中桿1根，記號1瓶（或涂改液），GPS一個班一臺

3、土地權屬調查及準備工具

權屬調查的實際工作流程為：利用GOOGLE地圖作為地籍調查工作圖，對黃家湖村進行地籍調查。預計時間:外業宗地權屬調查1天。內業宗地草圖繪制2晚。

準備工具：（1）涂改液（或記號筆） （）皮尺（2）地籍調查表

2.有很多地方存在著違章建筑，有的人家把自家車庫建到了宅基地以外，嚴重影響了別人的交通。

3.農村缺乏整體的規劃，房屋道路參差不齊，大量新宅基地還在吞噬農用耕地。

因此借這次實習的機會，也想提醒有關部門加以注意。更好的做好新形勢下的社會主義新農村建設。

【報告收藏】 大學測量見習報告(篇二)

道阻且長，行則將至。大學生參加實習工作能夠更好地提升自己，寫實習范文可以幫助我們總結工作中的薄弱環節，為我們指引成長的方向。好的實習范文都有哪些內容？下面是小編為大家整理的“【報告收藏】 大學測量見習報告(篇二)”，希望能對您有所幫助，請收藏。

前言：

5月14號早上西安下起了小雨，就在這天我們踏上了去往

秦嶺主峰—太白山的路，開始了為期十天的測量實習。還沒有從略陽實習的愉悅中走出來的我們，又要踏上了新的征程，然而心中更是充滿了各種好奇。測量學學了快一個學期了，也該實地考查一下自己的實戰能力了。一個半小時的路程很快就結束了，中午十一點左右我們到達了長安大學太白山實習基地。

山腳下的學校顯得格外的幽雅清凈，是個學習的好地方。

到宿舍樓下看到一些正在等待校車的學長、學姐們，頓時感覺到這里日子應該不會好過，因為他們每個人手里都有一個草帽，但是還是被曬得像是“非洲人”一樣黑。校園里只有一棟主樓，宿舍、教室、機房、會議室都在里面，真可謂綜合樓。我們的測量實習就從我走進宿舍的一瞬間，開始了！！

實習目的：

（1）鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，重點掌握內業外業，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。

（2）通過實習，熟悉并掌握控制測量，角度測量（水平角）。高程測量，水平測量等的作業程序及施測方法。掌握角度計算，坐標計算，導線計算等。

（3）通過完成控制測量的實際任務，提高獨立從事測繪工作、施工放樣工作的能力，以及組織與管理能力，從而培養良好的專業素質和職業道德。

（4）熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。

（5）培養我們自己發現并解決困難的能力。

實習安排：

時間安排：

5月14日踏勘選點

5月15日導線測量（第一組的優勢）

5月16日到19日水準測量

5月20日內業

5月21日到23日碎步測量

分組安排：每個班分為四組，我被分到我們班第一組，和我

同組的有組長段智軍、組員崔文林、王運航、欒守領、縱坤、董少策。

實習過程：

踏勘選點

下午，老師帶著我們選點。太白校區里有1、2、3、16、17、18總共六個點，4到15號點都在山上，這樣更貼近于以后工作中的實際情況，但同時也比在渭水校區的測量實習難了很多。大家在學校門口一起選擇了自己組的1號點。上山時候才發現，接著的測量有多艱辛，光是輕裝上山就已經夠累了，要是扛著儀器?？上攵Ｉ缴系狞c都是學校提前埋置好的，有三種類型，圓形、三角形、方形，我們被安排測量方形樁。老師就帶領我們把要測量的路線走了一遍，便于以后測量。

選點時應注意下列事項：

（1）鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。

（2）點位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。

（3）導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量。

（4）導線邊長應大致相等，其平均邊長應符合標準。

（5）導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區。

導線測量

由于我們是第一組，所以老師安排第一天進行導線測量。14號老師發通知，15號早上八點在儀器室領取儀器。所以第一天就給了我們一個睡懶覺的機會，這估計是這十天唯一一次機會了。早上起來，和同組的成員來到儀器室，老師給了我們儀器，并且講了相關的操作方法和測量內容。

我們從18點開始測量，因為總共有18站，所以我們商量好一個人先測兩站，然后剩下的看誰不熟練誰測。開始由我們的組長先來，在謝老師的指導下，他對中整平，由我和王運航兩個人在17和1號點安置棱鏡。前期由于不熟練，段智軍多次在測量過程中碰到儀器，使得我們不得不在18號點耗了好長時間。但漸漸的大家都掌握了測量的技巧，能夠熟練的進行操作。在測量到15號點的時候，測量的同伴在山上看不到山下的16點，當時正在下著小雨，大家都打著傘堅持要在一天內完成任務。很快我們找到了解決方法，在山下16號點的附近有重新選擇了一個點，順利的完成了任務。我就15號點的測量過程說一下測量時的具體操作：在15號點正確對中整平，14和16號店立兩個棱鏡。先規定盤左對準（單絲平分棱鏡邊緣小三角形，雙絲夾著三角形頂點）14號點，然后置零，測距讀出角度和距離，接著順時針轉到16號點對準，測距讀數，然后松開制動調制盤右對準16號點測距讀數，轉至14號點測距讀數。（誤差要求：距離，左右盤相對誤差1/10000，往返相對誤差1/4000。測角，測回角閉合差小于20秒）幸運的是每一站打家都是一次性符合，所以在下午6點左右我們順利完成了任務。雖然冒著雨，但是大家都很開心，因為我們的導線閉合差符合要求。

水準測量

16號仍然下著中雨，所以上午老師安排大家上課，我們就沒有開始水準測量。下午雨過天晴，我們通過討論決定，下午就不上山進行測量，只測量山下的6個點，從16點開始測，預計完成6個點的正返測。我們用的是雙面尺法，在測量完16點到17點的時候，隊友崔文林突然發現一個問題，我們的數據中有小與0.200米的讀數，經過查閱課本確認數據要求不能小于0.200米。所以我們意識到，測量的過程不能只求一快，要腳踏實地一步一步的往下進行。無奈之下我們只好又返回16點重新開始，第一天下午我們順利測完了山下的6個點得正返測。之后的三天（17號到19號）我們先是用一天半的時間一路從3號點測到了15號點，其間總共測量有150站左右。打家都感覺到很是疲憊，中午都沒有時間下山吃飯，就只好早山上吃早上帶上去的饅頭。好的一點是我們用的是制動安平水準儀，只需要粗略整平，所以平均一站只需要3到4分鐘。之后我們又進行了除4到3點的所有返測。在測量過程中，我找到了一些問題并總結出一些解決辦法和注意事項。水準測量的檢核計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

（1）水準儀的操作步驟：整平，瞄準，讀數。

（2）水準儀盡量安置在兩點之間，使前后視距差誤差不大于5m。

（3）黑紅面讀數之差≤3.0mm，黑紅面高差之差≤5.0mm

（4）站點采用雙面尺法進行檢核。

（5）閉合，附和水準路線上必須含有已知的高程點。

（6）計算高差閉合差；閉合水準路線：fh=∑h≤±12√n

（7）高差閉合差的分配（原則：反其符號，按測站點分配）

（8）計算各待定點高程。

（9）視距差的積累不得超過10m。

它的注意事項：

（1）當水準儀瞄準、讀數時，水準尺必須立直。尺子的左、右傾斜，觀測者在望遠鏡中根據縱絲可以發現，而尺子的前后傾斜不易發現，立尺者應注意。

（2）每一測站，通過上述測站檢核，才能搬站；儀器未搬遷時，前、后水準尺的立尺點，則均不得移動。儀器搬遷了，說明已通過測站檢核，后視的立尺人才能攜尺前進之另一點；前視的立尺人仍人不得移動尺墊，只是將尺面轉向，由前視轉變為后視。

（3）水準儀旁邊必須站人，保證儀器的安全，避免暴曬雨淋。

總之，最后我們是班里第一個完成水準測量的組，大家的辛勤勞動換來了應得的結果。水準的測量結果符合誤差的要求。

碎步測量

終于到了最后一個測量項目了，大家都比較輕松，因為我們可以不上山了，只需要測繪校園。這次我用到的儀器是經緯儀，經緯儀和全站儀一樣，在測量前都需要對中整平。我很榮幸的接到了畫圖這個艱巨的任務。經緯儀測繪法的實質是按極坐標定點進行測圖，觀測時先將經緯安置在測站上，然后進行定點，一般選擇相鄰的點進行定點。繪圖板安置于測站旁，用經緯儀測定碎部點的方向與已知方向之間的夾角、測站點至碎部點的距離和碎部點的高程。然后根據測定數據用量角器和比例尺把碎部點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側注明其高程，再對照實地描繪地形。此法操作簡單，靈活，適用于各類地區的地形困測繪。

步驟：

1、安置儀器于控制點上，量取儀器高填入手簿。

2、瞄準另一確定點，進行定點。

3、立尺員依次將花桿立在地物、地貌特征點上。立桿前，先由小組成員將范圍內要測的地物進行排序，選定立桿點；立干員弄清實測范圍和實地情況，與觀測員、繪圖員共同商定跑桿路線。最后按點的順序進行立尺。

4、觀測轉動照準部，瞄準尺中心，讀上下絲，高差及水平角。記錄并計算出距離、高差及水平角依次填入手簿。對于一些碎部點，如石頭、樹木、燈飾，井蓋等，應在備注中加以說明。如果遇到都是直角的事物，可以定兩個點，其余的用皮尺量距進行測量。然后在圖上可以直接畫出。

5、展繪碎部點：用細針將量角器的圓心插在圖上測站點A處，轉動量角器，將量角器上等于水平角值的刻劃線對準起始方向線，此時量角器的零方向便是碎部點方向，然后用測圖比例尺按測得的水平距離在該方向上定出點的位置，并在主要的地物點的右側注明其高程。碎部測量比較瑣碎，需要大量的耐心，剛開始時，我們做的很慢，漸漸的，我們熟練了，越來越快。遵循隨測隨算隨展隨繪的原則，“繪草圖定點—跑尺—測量讀數—記錄—計算—展點”，一氣呵成，我們的分工很明確，所以，我們小組的效率和質量都很高。經過兩天半，我們終于完成了太白校區的碎步測量，并在23號上午畫出了地形圖。就此我們組又一次第一個完成了所有測量任務。

實習總結:

有很多體會都已經在實習過程中寫出了。此處我想再寫一遍印象最深的幾個感受。

1、測量不能總想投機取巧，要腳踏實地，也要注意運用各種方法解決遇到的困難。

2、小組成員之間必須配合好，而配合好的關鍵在于組長要協調好組員之間的關系，分配好每個人的任務，及時解決各種矛盾，尤其是因測量思路不同而產生的矛盾。

3、測量和處理數據時一定要認真細致。外業測量時，度數人在讀出數據后要再讀一遍，記數人要將數據反饋給度數人。內業計算時，兩個人同時計算，避免抄錯看錯算錯。

總之，這是一次愉快的實習經歷，它將成為我一生中一個難忘的回憶。

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(1)地形圖的檢查

在測圖中，測量人員應做到隨測隨檢查。為了確保成圖的質量，在地形圖測完后，必須對完成的成果成圖資料進行嚴格的自檢和互檢。圖的檢查可分為室內檢查和室外檢查兩部分。

①室內檢查的內容有圖面地物、地貌是否清晰易讀，各種符號、注記是否正確，等高線與地貌特征點的高程是否相符等。

②野外檢查是在室內檢查的基礎上進行重點抽查。檢查方法分巡視檢查和儀器檢查兩種。巡視檢查時應攜帶測圖板，根據室內檢查的重點，按預定的巡視檢查路線，進行實地對照查看。主要查看地物、地貌各要素測繪是否正確、齊全，取舍是否恰當。等高線的勾繪是否逼真，圖式符號運用是否正確等;儀器設站檢查是在室內檢查和野外巡視檢查的基礎上進行的。除對發現的問題進行補測和修正外，還要對本測站所測地形進行檢查，看所測地形圖是否符合要求，如果發現點位的誤差超限，應按正確的觀測結果修正。

(2)地形圖的整飾

原圖經過檢查后，還應按規定的地形圖圖式符號對地物、地貌進行清繪和整飾，使圖面更加合理、清晰、美觀。整飾的順序是先圖內后圖外，先注記后符號，先地物后地貌。最后寫出圖名、比例尺、坐標系統及高程系統、施測單位、測繪者及施測日期等。

在此次工程測量實習的過程中，我們也遇到了一些困難和問題。剛開始的時候，我們擔心自己測不好，要是讓我擺弄水準儀和經緯儀，沒什么問題。但想到實習最后是要地形測量和地形圖的繪制，心里就沒底了，終于按時完成了任務。

以下是其中一些實際測量工作中遇到的問題：

1、準儀和經緯儀測量的過程當中，偶爾出現比較大的誤差，經過我們對誤差來源的分析后，再進行重新的測量和計算，誤差減小到了允許的范圍。

2、標尺時，需要立直，盡量避免晃動，有晃動時，應該選擇數據最小的時候進行讀取外，還應該選在合適而且重要的點。因此，選點是很重要的。點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加工作量，浪費寶貴的時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。

3、計算問題。計算必須由包括初步的計算和校核。在此過程當中，也還是出現了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復校核計算后算出了正確的數值，讓誤差達到了允許范圍。

4、團結協作。剛開始的時候，分工不是很明確，所以耽誤了工作時間。后來，我們吸取教訓，分工明確，精誠合作，使得我們的工作速度和質量都有所提升。

5、每次讀數前，定將長水準管氣泡調平，則造成的誤差會很大。

6、最好使單線與目標重合，如果目標有一定寬度，可以用雙絲夾住目標。

7、進行量儀器高時候一定要小心，因為稍微碰了一下儀器，就要重新調整對中水平，否則就會導致數據錯誤，也可能導致儀器的損壞。

8、記錄數據時，每位成員都要細心，既要看得準，還要果斷，不能猶豫不決，任何一個錯誤都有可能導致最終的成果的錯誤。

9、道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。我們還要對所測過得范圍能夠做到胸中有數，避免漏測、重測。

通過此次在省蠶茶所的測量實習，我們培養了理論聯系實際、分析問題和解決問題的能力以及實際動手操作能力，并培養了嚴格認真的科學態度、實事求是的工作作風、吃苦耐勞的精神和團結協作的能力，為今后從事實際測繪工作打下良好的基礎。

通過這次實習工作，我從中學到了很多實實在在的東西，很多在課本上不可能學到的知識。在實踐操作中，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識。對水準儀、經緯儀的操作也更加熟練，并提高了快速處理數據的計算能力。這些知識往往是我們在課堂很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。

5月19日上午，我們依依不舍地結束了在這里的短暫的實習生活，但我們收獲了好多，包括對儀器的操作，團隊精神以及了解了那里人民的生活!