熱搜報告: 道路橋梁見習報告一篇。

不登高山，不知天之高也。實習是從校園走向社會的一個過渡，是一項社會性活動。寫實習范文可以對實習內容進行總結，讓我們了解理論知識和實踐的差距。在寫實習范文有什么秘訣呢？為了讓您在使用時更加簡單方便，下面是小編整理的“熱搜報告: 道路橋梁見習報告一篇”，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

實習內容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

實習概況

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：湖南

實習時間：9.3—9.14

實習學生：xxx

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的

的主因。根據不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

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[熱搜報告] 道路勘測實習報告（一篇）

吾嘗跂而望矣，不如登高之博見也。大學生參加實習工作能夠更好地提升自己，寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。什么樣的實習范文比較清晰明了呢？下面是小編為大家整理的“[熱搜報告] 道路勘測實習報告（一篇）”，希望對您的工作和生活有所幫助。

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節，通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。

一、實習內容

今天我們土木系道橋班全體同學跟隨老師來到萬家溝古城村，安排好住處，我們各組把儀器放好后，就去觀測地形，從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形，到中午了，天氣更熱了，我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的，雖然很熱，但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學?？墒求w驗不到這種生活的。午休過后，下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的，有立尺的，有打樁的，有拉卷尺的，大家分工明確，團結協作。一下午下來，好多同學的臉曬得緋紅，他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習束了，很累，但有不少收獲，值了。

課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法，使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力，為學習后續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物，《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系，及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關系，研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性，又要綜合考慮各幾何組成的有機結合，因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點，同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。選線：根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點，沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術、經濟等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段，應運用先進的手段對路線方案行深入、細致地研究，在多方案論證、比較的基礎上，選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不宜輕易采用低限指標，也不應片面追求高指標。量角：用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后，測角的工作便開始進行，測角是由測角組來完成的。其主要任務是：標定直線與修正點位；測角及轉交計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；全站儀視距測量；交點及轉點樁 固定；作分角樁等工作。中樁：計算出中樁數據，然后用全站儀測設中樁。水平：先做基平，后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。橫斷：測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計，計算土石方數量及施工放樣提供依據。內業：收集各個外業數據，核對，整理，進行整體設計。內業組的主要工作有：路線平面底圖，平面線形展繪，打印當天的中樁表；點繪縱斷面地面線，縱斷面設計底圖；特殊與一般路基標準橫斷

面設計圖；路基橫斷面戴帽子；路基設計表及土石方數量計算；路面分段及結構類型；技術資料匯總與保管準備設計說明書，出設計文件。不論是地形起伏變化的山區，還是河流湖塘水網密集的水鄉平原，圖上各種各樣的地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢？這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素：方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化；地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來；有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此，測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。

二、心得體會

通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距，例如：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外，還要注意，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近，且距離應近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結，這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力，增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習工作的效率。

實習中我們不斷發現問題和解決問題，鍛煉和培養了了我們的個人能力和團隊的合作能力，及時的完成了預定的任務和目標。通過這二周的勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西對以前零零碎碎學的專業知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系?？傊x謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習，同時更要感謝老師在實習中為我們的殷殷教導，我將永遠珍惜這段經歷。施工現場的體會，還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業，所以，我們應端正思想，屏棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，才能實現自己的人生價值。我堅信通過這段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在今后的工作中我把所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作。

[熱搜報告] 橋梁的見習報告范本

行是知之始，知是行之成。實習是一種專業的實踐體驗，提供與學生的學習領域或職業興趣相關的實際的工作。寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。好的實習范文模板是什么樣的呢？小編特地為您收集整理“[熱搜報告] 橋梁的見習報告范本”，歡迎大家閱讀，希望對大家有所幫助。

一、實習目的與要求

1、實習目的

根據道路橋梁與渡河工程專業教學計劃，0724091/2班20xx—20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業實習、畢業設計、參加工作奠定基礎。

2、實習要求

（1）實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大、中型道路橋梁施工企業（可選用高速公路、一級、二級公路或城市主干道）。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習。

（2）其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析、歸納、創新的能力，也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日志、實習總結報告、項目施工組織設計、專題調研報告等組成，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育（包括學校及工地的安全教育）的情況。

記錄見聞和勞動情況，出現的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法，工程質量要求等其它記錄。

重點記錄自己每天親手做了哪些工作，如何做的，過程要詳細，內容要豐富、做到圖文并茂（除文字外，還須有必要的插圖或表格）。

應注明日期、氣象、字跡工整、文字簡煉、條目分明、圖表清楚（不得徒手畫），不能記成流水帳，要區別于生活日記。

不得抄襲施工技術人員施工日志和無內容實習日志（如：今天下雨，停工） 實習日志為原始資料，不得重新抄寫。

②實習總結報告（不得少于3000字，可以附相關照片）

實習總結報告是全面反映學生實習情況和收獲體會的綜合，學生應認真思考，根據自己在實習中的主要內容，深刻而精煉地描述生產實習的成果，報告內容與要求如下：

介紹工程概況、施工現場平面圖繪制；

說明現場采用的主要設備、材料、技術、工藝。

說明施工現場的主要安全及質量管理措施。

施工現場存在的問題和改進意見。

著重說明實習的收獲和體會。

[熱搜報告] 道路勘測實習報告(篇七)

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。實習是我們正式畢業前的學業考核，寫寫實習范文可以給我們以后的的工作進行指導，總結經驗教訓，避免犯同樣的錯誤。最近是否在尋找一些優秀的實習范文呢？小編為此仔細地整理了以下內容《[熱搜報告] 道路勘測實習報告(篇七)》，歡迎您閱讀和收藏，并分享給身邊的朋友！

道路勘測設計實習報告書

(一) 前言

道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業學生完成專業必修課的學習，結合建筑工程測量進行的實踐性教學環節，其目的是使學生能夠理論聯系實際，并應用已學知識，對勘測現場進行調查分析研究，培養學生分析問題和解決問題的能力，并且通過學生在勘測現場親自參與勞動，培養學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路，設計速度為40km/h。路基寬度采用

8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

(二) 實習目的

通過對******實地實習勘測，使同學對公路的規劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

(三) 實習內容：

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環。不僅是因為一般概念的選區線的了地理學決定因素著后續工作能否順利的進行，而且道路的質量、造價及施工難易都與選

線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業廳路段是車輛及學生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形復雜，采用水準點間距小于80m為要求，選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角采用閉合導線測量，使用 經緯儀。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量， 完全滿足要求。

3. 初步設計

依據JTG B01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個圓曲線，設計成S形曲線，采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規

范的要求下，也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數據：

T1= L1= E1= J1=

T2= L2= E2= J2=

T3= L3= E3= J3=

4. 高程測量

本設設計高程測量采用老師已定起點BM，取3個水準點。基本把水準點設置在了路線的兩側，且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測站誤差分配原則，計算得各水準點高程。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大。數據如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。

5. 平面中線測量

本設計采用測量每個樁號的地面高程時，高程取至厘米，單程測量，閉于水準點 。

直線段取10m一個樁號。以及轉角和特征作了加樁，有YZ,QZ,ZY,JD等。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點，終點作為測站，架設DJ3經緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。

具體在直線段放樣，是在起點，JD上架設DJ3經緯儀，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY,QZ,YZ為加樁點，用偏角法測設，在曲線的JD點上架設經緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設。

本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規范要求了。

本設計采用標準橫斷面測量記錄。

7. 土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為

V=1/2(V1+V2)*L

V—土石方數量

V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

L—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小于填土數量，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。

(四) 實習心得

通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

【報告分享】 橋梁的見習報告一篇

俗話說，只有通過實踐而發現真理。實習是從校園走向社會的一個過渡，是一項社會性活動。通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。什么樣的實習范文比較清晰明了呢？小編特地為您收集整理“【報告分享】 橋梁的見習報告一篇”，供您參考，希望能夠幫助到大家。

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：20xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型

實習日期：20xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

四：參觀淮河大橋

實習日期：20xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現場

實習日期：20xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

【報告示范】橋梁的見習報告精選一篇

用理論來推動實踐，用實踐來修正或補充理論。實習讓我們得到除專業理論知識外的實踐鍛煉。寫實習范文是對工作進行一次全面系統的回顧，對于自我提升有著十分重要的作用。那么，我們應該如何著手寫實習范文呢？小編特地為您收集整理“【報告示范】橋梁的見習報告精選一篇”，僅供您在工作和學習中參考。

橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超，而且危險系數也很高。所以這時，橋梁的優點就顯現出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。

這次我們在20xx年的實習地點是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。

一、實習目的

本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二、實習內容

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。

鋼結構特點：

1、鋼結構自重較輕；

2、鋼結構工作的可靠性較高；

3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；

4、鋼結構制造的工業化程度較高；

5、鋼結構可以準確快速地裝配；

6、容易做成密封結構；

7、鋼結構易腐蝕；

8、鋼結構耐火性差?，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優點呢？

鋼結構性能優點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。

三、實習總結

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2。5～3。0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經濟；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。

[熱搜報告] 認識與見習報告（一篇）

博學出于實踐。實習對我們今后成功就業有著重要的促進作用。寫實習范文可以將這次實習中的成功經驗分享給大家借鑒。實習范文可以從哪些方面開始呢？下面是由小編為大家整理的“[熱搜報告] 認識與見習報告（一篇）”，歡迎閱讀，希望您能閱讀并收藏。

現在，我就結合本學期在“生產與運作管理”學科理論，談一下我對這家包裝廠的看法，以及我的一些實習感受。

(一)企業實際運營情況

①生產運作組織方式的選擇。

這家包裝廠采用的生產運作方式是工藝對象專業化，這種組織方式是以組織設備、人員等生產運作資源，為每一工序提供一個工作場所。在這種組織方式下，一個工序完成產品產出所需的某一特定功能，為完成功能所需的同類設備、同類型工種的人員集中在該場所，從事工方法相同或相似的工作。同時，與這種生產組織方式相對應的布置是工藝對象專業化布置，這是在產品較多，生產量都不大，只能斷續生產是使用。在這個企業中，生產的流程大概包括“禮盒設計——采購材料——原材料儲存——領取原材料——材料裁剪——粘合——擦光——折疊——裝配——質量檢查——發貨”，每個環節所需要的設備都是依次擺在指定的場所，都分別安排了相應的人員進行工作和管理。

由于這家包裝廠生產的禮盒數量很多，同時形式也非常多，但是每種盒子相對來說生產的數量也不大，不同的禮盒會針對不同的節日來生產，所以會出現斷續生產的情況。綜合上述的現象，我覺得包裝廠所采用的生產運作方式是非常合適的，充分體現其生產的特點，最大限度地利用本身的資源去組織生產運營工作，大大有利于提高資源合理配置，從而為創造最大利潤奠定了堅實的基礎。具體生產流程圖如下：

佛山市南海新東方包裝廠工藝流程圖

②競爭重點的確立。

所謂的競爭力是一個企業在自由和公平的市場條件下生產經得起市場考驗的產品和服務，創造附加價值，從而維持和增加企業實際收入的能力程度。面對當今激烈的市場環境，企業根據自己所提供的產品特點、生產運作組織方式等自身實際，可以將競爭重點放在成本、質量、時間等方面上。就這家包裝廠來說，在成本方面，它總會在每年的7、8月大量地招收暑期工，加上這段時間是將要到中秋節的日子，包裝廠要大量生產關于這節日的禮盒，需要大量的勞動力。暑期工作為相對的廉價勞動力，企業本身可以大大減少由于這段時間人手不足而帶來的困擾，節約勞動成本，從而降低產品成本，使其最終獲得更大的利潤。

在質量方面，它始終以穩定的質量作為衡量標準，包括質量的穩定性和一貫性。對于不同包裝小組的制作產品，該廠特意設定專門的檢查員進行質量抽檢，如果發現有不及格的禮盒，就會立即要求該小組重新檢查其制作的其它禮盒，直到全部及格為止，確實得保證每個禮盒質量的穩定與一貫性。在時間方面，該廠強調要對客戶負責，必須快速交貨和按時交貨。包裝廠雇傭的搬運工都是一些年輕強壯的男子，他們工作的效率高，每次都可以在預定的上貨時間內完成載貨上車的任務。

③工作設計行為理論的運用。

工作職務輪換作為工作行為理論的方法，是指員工定期輪換所作的工作，這種定期可以是小時、天、日或數月。這種方法可給員工提供更豐富、更多樣化的工作內容。同時也增加了工作任務分配的靈活性。由于員工相互交換工作崗位，可以體會到每一崗位工作的難處，這樣比較容易使員工理解他人的不易之處，相互體諒，結果使整個生產運作系統得到改善。在包裝廠里，每個生產線的管理人員會進行以周為單位的工作輪換，就是要求他們無論在哪個崗位都可以發揮其作用，同時也要求他們本身各種技術素質的提高，可以幫助企業解決各種問題或提出有效措施。再說，我作為包裝小組的一員，有時候會分派到不同的文書崗位上，進行資料的填寫、數據的計算機輸入等等。

④團隊工作方式的利用。

團隊工作方式在本廠也得到了很好的體現。所謂團隊是指與以往每個人負責一項完整工作的一部分不同，這是由數人組成一個小組，共同負責完成這項完整工作。其目的是使全員參與，從而調動每個人的積極性和創造性。團隊又包括可特定目標式團隊和自我管理式團隊。前者是為了解決某個具體問題，達到一個具體目標而建立的。后者是數人組成一個小組，共同完成一項相對完整的工作，小組成員自己決定任務分配方式和任務輪換，自己承擔管理責任。在包裝廠中，每個工序都有若干個工作小組，而這些小組作為特定目標式團隊存在，在小組里，往往有一位組長，他擁有決策權，決定為完成每天的工作任務設定制造禮盒的數量，同時針對每天小組的工作情況定時向更高的管理者報告。而前面提到過的搬運工人小組，則作為自我管理式團隊存在。由于工作強度大，工作時間不確定，他們往往采用輪班休息制度，在必須完成每天搬運數量的前提下，他們自行地安排各自工作的時間或輪班的次數，其組長只是作為監督成員準時上班的人和登記工作情況的人。

⑤綜合計劃基本思路的使用。

綜合計劃上對企業未來較長一段時間內資源和需求之間的平衡所做的概括性設想，在進行決策時，它其中的一種基本思路是穩妥應變型。這是根據市場需求制定相應的計劃，即，將預測的市場需求視為給定條件，通過改變人員水平、加班加點、安排休假、改變庫存水平、外協等方式來對應市場需求。包裝廠由于生產訂單多，特別在節日來臨之前，通常表現出人手不足的現象，這也相對應于生產流程中的“瓶頸“問題。這時候，包裝廠經常選擇讓員工加班或部分加班的措施來趕貨，這是以正常工作時間不足以滿足需求為前提的。在生產線上，尤其表現得突出的是進行禮盒搭配的工序上，工人們在催貨期內要加班到深夜，甚至是通宵工作。

⑥質量與報酬相關聯制度的實施。

說到這種薪酬制度，當然是說報酬是與質量的好壞呈正比例的關系。這里有兩種基本思路：一種是懲罰方法，即出現不良品是減少工人應得的報酬，或者要求工人對不良品進行返修，返修時的工作時間按低于正常水平的工資支付;另一種是激勵式方法，是對于額外的努力付給額外報酬，報酬按兩個標準支付：數量標準和質量數量。在包裝廠里，對員工們進行的也是這種薪酬制度。在發放工資之前，相關的監督人員會根據平時各組組長匯報的實際績效和他實地考察表現的情況，給每個小組分等級評分，最后以等級為依據分派工資。具體表現為，采用懲罰式方法時，評分的等級相對要低，直接與該員工制造的不及格品相掛鉤，扣減工資;采用激勵式方法時，評分的等級相對要高，根據員工實際增加的產品制造量和質量規格，增加工資或獎勵物質待遇。

(二)企業存在的有關問題

①倉庫位置選擇不當。

倉庫安排位置直接關系到企業在運輸方面的成本問題，同時也會影響到運作過程中的簡便性。這家包裝廠有兩個生產的大樓，分別是一幢四層主生產廠房和一幢兩層的辦公樓。在主生產廠房中每層都有各自的倉庫，分安排不同工藝的存貨。其中，一樓主要是裁剪工藝，儲存已經粘合完的但尚未折疊包裝紙;二樓是擦光工藝，儲存通過人工把包裝紙表面使用相關液體擦去白膠等殘留物的紙片;三樓是折疊工藝，儲存已經折疊完畢的禮盒半成品;四樓是裝配禮盒工藝，儲存禮盒成品。而在對面辦公大樓的一樓，則是儲存原材料軟硬紙張倉庫;二樓才是辦公室。這樣的倉庫布置，我覺得不恰當。

由于主生產廠房一樓裁剪工藝是與原材料的密切相關的，根據運營學設施選址的原理，應該把原材料倉庫搬到一樓相應倉庫中，這有利于裁剪簡便，不用大費周章地專門把對面原材料運過來，節省時間和成本。同時應該把四樓的要發貨成品倉庫搬到對面原來是原材料的倉庫，把一樓不同樣式剩余成品盒放到四樓成品倉庫，與尚未需要發貨的成品一起儲存。這樣就可以最充分地利用有限的空間，在發貨時不用特意從四樓搬運成品禮盒，節約時間，有利于發貨時運輸簡便和快捷。具體布置如下：

包裝廠倉庫位置調動圖

②設備擺放不當。

設備放置是否恰當，直接影響著工藝流程是否更流暢地完成。通過我的觀察，我發現在主生產樓的裁剪車間，存在設備擺放不合理的問題。

在車間中，有硬紙切邊機、軟紙切邊機、硬紙壓平機、硬紙裁剪機、軟紙裁剪機、粘合機各2臺的總共14臺設備。但是廠里把全屬于硬紙方面的機器全安排在一起，屬于軟紙方面的機器也安排在一起，兩者各占車間的左右兩邊，需要兩者公用的粘合機則放在中間的位置。這樣的布局，只是出自與傳統的設備安排，并沒有具體地結合產品生產流程特點，沒有注意生產運作的效率問題。根據設備和本工藝的生產特點，我覺得應該采用成組技術的方法安排設備。所謂成組技術，是指按照產品或零件在某種特征上的相似性把他它們分組歸類，然后在不同的設備群上進行加工的一種方法。

結合實際，把硬紙切邊機、硬紙壓平機、硬紙裁剪機、軟紙切邊機、軟紙裁剪機、粘合機各一臺，總共分成兩組安排在左右兩分別流水線似的生產。采用成組技術的混合布置方法，減少作業更換時間，減少中間在制品庫存，使物流量減少，縮短生產周期，易于實現自動化。

具體布置如下：

包裝廠裁剪車間設備成組安排

③工人工作時間安排不當。

企業在安排工人工作時間方面往往存在各種的問題，這也直接關系到企業本身運作的效率。作為只是在廠里實習幾個星期六日的我來說，我看得更多的是工人們被安排工作的時間不穩定，什么時候趕貨就什么時候加班生產，甚至連節日都要通宵趕貨。根據我所了解到的，這種情況在暑期就表現得更嚴重。廠里往往要求暑期工每隔兩天左右就要加班，有時候到深夜的時間。我覺得這家廠可以說是沒有注意到企業綜合計劃的制定，只是想當然地盲目安排工人生產。在綜合計劃中，調節人力水平和加班措施都是其制定的重要思路。

所以，包裝廠應該在宏觀企業以往的生產經驗，分析生產的高峰期和低谷期，恰當做好調節兩者的庫存準備，計劃好人手調動工作和加班安排，采取積極有利于生產流程的一切措施，去掉盲目加班和盲目增減人手的做法，才可以使企業生產發展更加健康，效率更高。

(三)自身的實習感受

①只有把理論和實際結合，才可以真正地解決實際的應用問題。

在十幾年的課堂學習中，我們學得更多的是理論上的知識，只是頭腦中盡量地想象其發生在實際中的結果，大多忽視了實踐重要性。我覺得這學期自身學到真得是特別多，曾教授鼓勵我們到企業中去的建議，使我鼓器勇氣事實在在地在包裝廠中實習了幾個星期六日。在這個過程中，我第一次感受到知識如果不運用到實踐中去，根本不是真正的屬于自己的知識。只有把理論推到實際中去，接受實踐的檢驗，在多方面的不確定因素下，演變成可以專為這個企業服務的有效方案，才是社會企業真正需要的東西。

②學會隨機應變的能力，懂得舉一反三的思維方法。

在企業生產當中，由于存在著各種不確定和不穩定的因素，你根本不可能死板地把一套方法硬用在各種問題上，你需要往往是敏銳洞察能力和靈活思維頭腦。當看到企業存在的各種問題，你需要結合整體框架進行思考，怎樣才可以把書本的知識靈活運用到實際企業當中去，解決當前具體的問題。同時，你也需要在解決問題后總結相關的經驗，在面對下一個類似問題時懂得舉一反三思路。

③綜合能力要在實踐磨練中提高。

在學校中，我更多運用的是我自己組織活動等方面的組織、協調能力，這都是相對小團體而言的。但在這次的生產實習中，我覺得自身真的非常的渺小，能力遠遠夠不著現實競爭社會對自身要求。在相對大的團體生產中，由于各種你意想不到的因素存在，如果你不具備更方面的能力，你根本難以在企業中立足。所以，只有通過實踐磨練，不斷地提高自身綜合能力，才可以在競爭中讓別人看到你的閃光點，才可以重視你提拔你，你才有實現理想的一天。

(四)總結

在當代現有經濟條件下，企業的生產與運作管理成為其基本管理智能之一。

作為新世紀經營管理的學習者，研究企業的生產運作過程，已經成為我們為企業創造利潤的關鍵。同時，這也要求我們敢于和善于到社會企業中去，結合所學的理論知識，發現企業存在問題，提出積極的解決措施，從而達到提高企業競爭力，有效配置物質資源，合理協調人力資源，最后實現利潤最大化的.目標。所以，大學生積極地到社會企業中去，無疑是一個增長見識，提高洞察能力和解決問題能力的最好途徑。

熱搜報告: 電子的見習報告（一篇）

不蹚河不知水深淺。實習是從校園走向社會的一個過渡，是一項社會性活動。寫寫實習范文可以給我們以后的的工作進行指導，總結經驗教訓，避免犯同樣的錯誤。怎樣才能寫好一篇實習范文呢？以下是小編收集整理的“熱搜報告: 電子的見習報告（一篇）”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

青春似歲月，在人生的岔口徘徊，想搭上青春的最后一班列車。回首平庸的過往動覺慚愧不堪，大學三年的生活已經接近尾聲，記憶中還是一無所留，生活中的時候是一潭死水，每一天生活只是對前一天的不斷的無止境的復制真的不想如此般度過剩下的時光，想要些特別的經歷想讓生命更厚重些，想讓青春更絢麗些。

不知道的生活會是怎樣，會是收獲滿滿還是不如不曾經歷過，一切都充滿疑惑。問了一下師姐師哥，答案卻是相差甚大，一切都是未知數。雖然對自己不是很有信心，但我相信應該有所收獲，想鍛煉一下自己，早晚都要面對就業還不如盡早地適應環境。兩年的大學生活都是我忘記了自己與別人相差很大，日子過得很安逸都有些樂不思蜀了。我不想走平常路，想在年輕的時候多經歷一些，只有經歷過風雨才能見到彩虹，有一顆不自信但堅定的心最終我走上了實習的道路。

酸溜溜的味道很多人都知道是怎樣的。我在這個廠里，也嘗到了。在廠里要面對很多在我們學校里沒有的東西，就是要跟自己的領導交流。我在廠里做錯事，當然要自己面對，受到批評是在所難免的。這種酸酸的味道已經好久沒有嘗試到過了，也只有把它咽下去了，被人批評的感覺真的不好受啊。我們也常常連累到我的拉長被人罵，所以人也很體諒我們的拉長。但是我想，在學校教育人的地方，通常是用道理教導人的，為什么廠里就要罵人，而不仁慈一點，跟他們的工人講道理呢?

在學校里，特別是上了大學以后，我就好久沒有嘗過辛苦的滋味了。大學的生活跟高中相比，真的差得遠。但在歌兒聲學的日子里，我又試到了這種味道了。由早上的四個鐘，到下午的四個鐘，更慘的是晚上還要加班。這些日子太累了。整天都要做著重復的事情，太苦悶的事情，使人的生產工作積極性都是沒有的，所以到人是感覺特別的累，我想這樣的日子是可以媲美高中生活的，一樣的忙碌，但心情卻有著很大的差別。但是我想，員工們都可以這樣的堅持下來了，為什么我們就不能呢?所以我還是堅持下來了。看著自己領到的加班費，雖然少，但是我的辛勤所得，心理上的苦早就沒有了。就像一個廠里主管跟我說的那樣，跟高中相比，算什么呢?真的，這已經不算是什么了，很好的一次鍛煉機會啊，我想在以后的工作過程中無論多累我都能挺過去。

除了甜酸苦以外，還有很多的味道的，但是我覺得長期共什么都好，都已經過去了，就讓它過去吧。在廠里的種種現象我都是看在眼里，記在心里的。就像有很多的員工的年齡比我的還要少，這樣的現象，就可以說我們的幸運了，因為在我們的這個年齡，他們就要出來為了三餐而奔波了。我們還在學校里，受著學校的保護，受著家長的愛護，就像溫室里的花朵一樣，這次實習好比我們這些花朵走出溫室，但是我相信，經過了這次實習以后，我們的適應能力一定會增強的，不經歷風雨怎么見彩虹呢? “吃得苦中苦，方為人上人”。我相信沒有選擇錯。

熱搜報告: 畢業的見習報告一篇

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。實習是一種專業的實踐體驗，提供與學生的學習領域或職業興趣相關的實際的工作。寫寫實習范文可以幫助我們發現問題，解決問題，提升自我能力。怎么樣才能寫好一篇實習范文呢？下面是小編為大家整理的“熱搜報告: 畢業的見習報告一篇”，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

我于20xx年8月至20xx年1月在TCL數碼電子事業本部進行了為期半年的實習。TCL 數碼電子事業部是 TCL 集團下屬七大事業部之一， 總部位于深圳科技園區 TCL 大廈，下轄家用信息產品、商業系統、筆記本產品和消費數碼四大事業部。 通過此次實習，我對自己的專業有了更全面、更深入的認識，看到了自己專業知識上的不足，同時也提高了自己的觀察分析、交流溝通、組織協調等能力。

一轉眼實習生活過去了，回首最大的感受 ： 收獲 喜悅 。 ，這短短的實習給我們留下的不僅僅是回憶 ， 因為他使我們的自身價值得到了提高。感覺好像才剛剛開始，但卻已經結束。原以為實習對于我來說會是很長，但實際卻不同。想象收獲的東西，真的很多，看看我的工作筆記，一篇有一篇，記別人的事情筆記自己的還多，也許 實習，并不像我想象中的那樣輕松愜意，而是充滿了挑戰和艱辛。我給自己敲響了警鐘：不要半途而廢，做事最忌三分熱。我信心十足的回答到：我一定會堅持到底！實習是個人綜合能力的鍛煉。我在此次實習中學習了計算機硬件的基礎知識，并在實際操作中能夠有機會學習 DIY 。還有機會學習了路由器、交換機、服務器配置等，并且我們還學習了成功人士的創業經驗，先進的管理方法和策劃方案。 到 tcl 數碼電子事業本部的這些天里，不但學到了很多書本上和書本外的知識，很多實用的技能，而且還認識很多來自各地的朋友 ， 真是收獲多多，在這半年時間里我加強一些有關計算機的基礎知識和維修技術，以及如何更好的解決人際關系。

對于計算機技術在實習中學到得比在學校三年學得技術還多，至少沒有我想象的那么深奧，本來想好這段時間自己該如何充分利用，在學好技術的同時，不把該學的功課下，經過學習，我才漸漸發覺這次學習的目的不僅僅是技術。真正的要學得很多。是要學會如何與人相處，如何讓自己更快更好的投入到自己的工作中去，如何讓自己把本職工作做好，如何更好的學習知識和技術，如何更快更好的把技術用到工作中去。態度決定一切這是我們上的第一課，我覺得也是在實習里最重要的一節課。他讓我明白態度在工作中的重要性。

看起來這次實習去的單位還，但是給我最深刻的是現在我們大學畢業生面臨的形式和困難，今天在這里這樣想跟各位同學講述一下我是怎么樣找到這個單位的，其中的困難，希望各位同學在以后的實習過程中遇到和我相同的問題，能用一個很好的方法來解決自己遇到的問題。

我是 04 年 7 月 23 號在武漢做火車經過 26 個小時路途上的顛簸到達深圳的，但是到的時候是早上天還下著小雨，在火車站的出站口我往四周張望，很多打工的人群都從我身邊走過去，心里不由的擔心起來，我要怎么辦！我一個人過來到什么地方??？要怎么樣找工作？當時一直在胡思亂想就，不知道自己要怎么辦，自己冷靜的想想現在最關鍵的問題就是自己要找一個住的地方安頓下來，理清楚自己的思緒之后就去買了一張深圳地圖順便問了下深圳關內什么地方好租到房子。最后得到的回答是白石洲。我當時抱著試試看的態度到了白石洲，當我看到白石洲的房子之后心里想到不是把這個也叫做房子，不知道大家有沒有到過大森林里面，我當時到了白石洲就要這樣的感覺，在這個地方樓和樓之間不到一米的距離而且有些房子上面是幾乎挨在一起的，就下面有走路的地方，自己想還是想住下來在說把，找了大半天的房子終于以 350 元一個月的價格租下了一間頂樓不到 10 平方用木板格出來的房子，房子里面有一張床和一個小桌子，當我把自己的行李箱和東西收拾妥當之后，這個房子的門只可以打開一半了，不由自主的有種心酸的感覺，當時看了看時間已經是晚上 8 點多鐘了，吃了一點帶來的干糧準備睡覺的時候發現有很多蚊子和蟑螂。覺的外面比較亂加上自己也不是很熟悉周圍的環境，就用毯子把身上包的嚴嚴實實的滿身是汗，但是這樣也沒有逃得過蚊子和蟑螂的毒手，晚上不知道醒了多少次。

第 2 天 25 號一大早起來向一起住的房客打聽了人才市場的位置以后，得知星期 6 和星期天 人才市場是休息的，沒有辦法今天是星期天，我就帶著地圖出去熟悉了一下周圍的環境，做車把深圳的主要街道和一些標志性的建筑屋熟悉了一下，為自己以后找工作的時候去單位應聘打下寫基礎，在外面逛了一天之后晚上回家的時候覺的自己的錢好像少了許多，想不是被小偷趴了把，仔細想了一下沒有啊，自己吃了點東西以后靜了下來算了一下帳我的天?。∫惶焓裁匆矝]有買就花去了我 200 ?。。?！自己又算了一下來的時候一共帶了 3000 ，租房子一共是花了 700 ，包括押金和一個月的房租，我和其他的費用加起來一共是用了 1100 ，這樣的花我就只有 1900 了，找工作最少要 2 個星期把，然后工作一個月才有工資，這樣的話也就是說一天只可以花 42 元錢，當然在內地的話一天花 42 元算多了，但是在深圳的話一天 42 元，只能說是夠自己的生活。

第 3 天 26 號也就是我到深圳的地一個周一，周一人才市場招聘單位最多的時候，到了人才市場花 10 元買了一張門票，隨著洶涌的人流進了人才交流中心，當時在里面的感覺就像擠火車一樣，不知道自己被踩了多少腳，跟這人流邊走邊張望，看到了不少自己心儀的崗位，但是想把自己的簡歷遞上去的時候發現真的不是那么的容易，費了不少的力氣擠了進去，當把自己的簡歷遞了過去以后，招聘單位的招聘人員連看我的簡歷都沒有看，就問了一句你是才畢業的學生，我回答是。結果得到的答案是對不起，我們需要有經驗的，當時自己的感覺是：難道我臉上寫的有我是才從學校出來的實習生自己接連得往幾家公司投了幾份簡歷，結果得到的答案是一樣的！天??？不是把！我有這么不幸運，難道自己真的在深圳就找不到一個合適自己的位置嗎？晚上回到家自己反復的琢磨為什么自己的簡歷人家連看都不看，經過仔細的分析，發現是自己的簡歷有一定的問題，以為我們才從學校出來的學生都喜歡把自己的簡歷做成一個本子，這樣看起來比較漂亮但是你那到人家招聘單位，在招聘單位人家將的是效率不是外表，我的簡歷做的雖然十分的漂亮好看，但是有很多頁，人家招聘單位根本就沒有那么多時間去看，經過自己的的琢磨和修改，我把自己的簡歷做成了一頁紙那種簡單版式的簡歷，雖然這樣看起來比較少，但是我把自己的特長和以前的一些社會經驗和能力都寫了進去，不知道這樣做的效果怎么樣，心里想到時候試試就知道了。

第 4 天 27 號拿著自己修改好的簡歷到人才市場，果然效果和以前不一樣，有幾家單位都詢問了我的一些基本情況，自己的感覺也，終于有用人單位對自己感興趣了，這樣得意的我第 2 天就沒有再出去找工作而是在家夢想有單位找我去工作，這樣無所事事的在家等了 1 個星期還是沒有單位通知，我去工作，看著自己口袋里面的錢慢慢的少了，這個時候才發現自己的感覺是完全錯誤的，去詢問了同住的一個房客，他告訴我一般用人單位有意招聘你去工作的話，一般在人才市場當時就會統治你復試的時間和地方，如果是用人單位告訴你回去等通知的話，一般就不會錄用你了，我這個時候才恍然大悟。他還告訴我了一些有關面試時候需要注意的情況，比如不要一味的說以前自己的事情，要主要的從你現在應聘這個崗位說起，談下你對這個崗位的認識和自己的對工作的一些意向等。

次日 8 月 3 號我又帶著經過修改的簡歷到了人才市場，這次的簡歷我側重寫了自己的能力，和自己一些工作經驗，在面試的時候由于有了前幾次的經驗，這次對于面試顯的輕松自在了許多，也有 5。6 家單位通知我過去復試了，晚上到家把第 2 天要去的單位的位置和基本情況了解了一下，那么大的單位按照人家用人單位說的時間和地點去面試，把這么多家單位全去了這根本是不可能的，這要有個取舍了，經過自己的考慮，我終于定下了一條路線和要去的單位，我一共定下了 4 個單位！一個是中興，在深圳南山區科技圓，一個單位是華為在板田區，一個是搜狐深圳站是在羅湖區，還有就是星光使者客服中心當時不知道是 TCL 數碼電子是在福田區，把地圖仔細看了一下，把要做的車也查看好了以后就睡覺了。

4 號我又帶著自己的簡歷和單位開局的復試通知書到用人單位去復試，不知道是自己的運氣太差還是自己的經驗太少，在中興和華為的復試都沒有成功，中午休息了一會，下午先趕到了搜狐公司去復試，結果我應聘的是網絡工程師解決叫我去跑業務 先答應下來把，跟人家人力資源部的說考慮下，要給自己點后路啊，從搜狐出來以后都快 4 點了，很多公司 5 點多就要下班了，當時坐車趕到福田區桑達工業區已經是 4 點了，我跟星光使者客服中心預約的復試時間是 4 點，當找到地方的時候已經是 4 點半了，心里想這下完蛋了，就算是去了也沒有希望了，但是當時是抱著試試看的態度去復試，可能是自己對這份工作的渴望，也許是自己的運氣沒有想到這次復試也通過了，當時問我什么時候可以來培訓， 我毫不憂郁的答應什么時候都可以，一切按公司規定辦，到最后我才知道，我這次復試成功的單位是 TCL 數碼電子事業本部的客戶服務中心， TCL 數碼電子也就是以前的 TCL 電腦科技公司我的職務是技術支持，其實這份工作看起來容易但是做著并不簡單，經過 1 周的培訓以后我正式的上崗位了。

在工作的一個月以后公司進行了一次內部招聘，招聘的崗位和我的工作崗位是技術支持，跟我的崗位 一樣，我覺得我同班同學羅輝能力，就介紹我同班同學羅輝打公司應聘，他順利的通過一系列的考核和我在一個崗位上工作。有同學會這樣問你才到人家公司自己都管不好自己還管別人那不是多此一舉啊，我卻不是這樣認為的，我認為大家都是同學，是朋友，有什么事情幫別人一把以后你有事情需要幫助的時候也會有人幫助你的，所以我認為這樣做的值得。

下面給大家談談我實習工作中的感受，通過面試和復試 在進入公司培訓時，和其他同批新員工聊天得知，他們幾乎都是已經從業一年以上，有的甚至已經在深圳工作了 5 ， 6 年了，都是經驗豐富，相比之下，自己則有些不安，三個月試用期過后不合格的人即無法留下，想到這里，我只有在培訓時牢記每一條守則，盡力去避免自己可能會犯的錯誤，努力補充自己的不足，抓緊一切時間吸收各方面知識提高自己的業務水平和能力，讓自己在最短的時間內勝任自己的工作并能夠脫影而出，最終證明正是由于這種刻苦，在第一個月部門的 KPI 所謂 KPI 就是員工績效考核考核中我名列新員工第一，之后逐漸進步，到第二個月已經是排在部門 KPI 考核表的前端。這段時間讓我由衷的體會到，人一生中最大的敵人其實就是自己，每個人剛步出大學走上工作崗位時都要面對沒有工作經驗，缺乏實踐與理論結合，所學與所從事職業不對口等等，在社會的競爭中占劣勢的殘酷挑戰 微軟公司曾做過一個統計：在每一名微軟員工所掌握的知識內容里，只有大約 10% 是員工在過去的學習和工作中積累得到的，其他知識都是在加入微軟后重新學習的 ，但這一劣勢卻恰恰是自己所擁有的優勢，只要憑著 一種被人踩踏千百次，都依然挺立著，不屈不撓的`雜草精神，人們依然可以戰勝自己，突破自己，實現自己的目標。

經過一周的緊張培訓，我們都正式進入自己的工作崗位，在同事及主管們的幫助指導下，從最開始一有來電就手忙腳亂不知道該怎樣做，到后來面對無理的用戶都能以良好的態度安撫下去，繁忙的工作為我們更快更好的進入角色創造了條件，很快，我就和其他組員一同融入了這個大家庭。 作為熱線工程師，我的職責主要是負責對全國用戶的技術支持，為全國的用戶提供各類技術咨詢、在線解決故障、處理及跟蹤用戶的報修，雖然看起來這份工作很容易，無法是接接電話，做做紀錄，打發用戶而已，其實不然，建立一個品牌不容易，但要維護就更不容易了，所需要花費的往往是十倍的精力與代價，在工作中不止一次的遇到這樣的用戶，用戶家里所有的電器，包括冰箱，彩電，電腦，洗衣機等等全部是 TCL 的產品，這一切表現了用戶對品牌的認同感，是服務與品質讓用戶這樣近乎盲目的認可品牌所延伸的所有產品，隨著社會的不斷發展，市場競爭的白熱化，各個商家越來越重視客戶服務這一塊，俗話說得人心者得天下，在商場這個大戰場里同樣適用，只有真正贏得了用戶的心，讓用戶滿意，才能夠使公司延續發展下去，使品牌價值最大化。

在工作中，我還明白了應如何面對將來的職業生涯和什么是敬業精神。 所有辦理入職手續的新員工都會發下一本 《致加西來亞的信》， 100 多年前的一個傍晚，出版家艾爾伯特哈伯德與家人喝茶時受兒子的啟發，創作了一篇名為《致加西亞的信》的文章，該書被翻譯成所有的文字，許多政府、軍隊和企業都將此書贈送給士兵和職員，作為培養士兵、職員敬業守則的必讀書。忠誠、敬業、服從、信用確實是重要的商業精神，在現實生活中抱怨、詆毀自己就讀的學校與就職的公司屢見不鮮，好高騖遠的人無處不在，一個沒有自豪精神民族是沒有希望的民族，沒有自豪精神的個人也就沒有希望的人生。

致加西亞的信中體現出來的是一個軍人對命令的絕對服從，而這種服從則是從個人對組織的信任和對國家利益的不可侵犯性出發的，從商業上來看，現在企業要求員工所具備的是這種敬業、忠誠和服從精神 。 在主管給我們做服務意識培訓時曾說過要想做好這一份工作，就要學會與用戶溝通的技巧，要想獲得用戶的認可就要學會換位思考，設身處地的為用戶著想，解決問題。這些都讓我豁然開朗，在之后的工作中能夠學習到溝通技巧，這些在我將來的職業生涯中都會起著無法估計的作用，在培訓和考試中都會提到這么一條，我們的宗旨先用戶之憂而憂，后用戶之樂而樂，這句話在后來成為我面對客戶時心中唯一所想，有一次，有一個客戶電腦出了問題，非常生氣，而且由于代表處維修工作人員的拖延已經幾天無法使用，報修了幾天都沒人上門解決，用戶已經很火大，無法控制自己的情緒，對此，我只有盡量安撫，并表示立刻聯系當地解決此問題，經過耐心的安撫，用戶接受了這樣的處理，在準備按下掛機鈕時那名客戶說了一聲對不起，并為之前的事向我道歉，這時帶給我的感受是無法言語的，至此，我才完全改變了對這份工作的態度，不再僅僅是由于職業道德或責任心去面對去完成自己所擔負的工作，也不在看輕這份工作，我認識到應該用自己的熱情，對生活的熱愛去面對工作，即使并不是自己最理想的工作，因為這不僅僅是對公司，對客戶負責，更是對自己負責。

在 TCL 數碼事業本部實習工作的近半年時間里，不論是在培訓階段還是在之后的工作中遇到的一個又一個困難和挑戰，讓自己在不斷充實自己的同時也感受到了緊迫感，在學校是無法這樣深刻的感受自己的知識不夠用，現在的社會要求人們在掌握自己所學專業知識的同時盡可能多的接觸其他的各方面領域，并有一定程度的了解，社會越來越需要更多的復合型的人才。

進入20xx年，我們面臨的是一個加速變化的嶄新世界，作為當代大學生，需要與時俱進，適應目前 社會的 發展形勢，擔負起自己的責任，我想只有通過不斷學習才能更好的去掌握和適應。社會越是發展，知識的作用就越是顯著，離開了對知識的擁有，一個人就不可能為社會的發展與進步作出貢獻，所以在本學期，除了認真學習各門專業課程外，還要全面發展，多吸收一些各方面的知識。

半年的工作經歷給我的最大改變是把我從一個未經世事的學生蛻變為一個有信心去面對和克服在未來將會遇到的一切困難與挑戰的人。剛到深圳，對未來還是茫然的我，剛進入公司，對一個完全陌生完全不同于學校充滿競爭與壓力的環境，憑借著強大的自信心，我挺了過來，也讓我深刻體會到，只有擁有自信才能夠克服一切，去實現自己的理想，創造自己的人生。

總感到實習時間太短，好象什么都還剛剛步入正軌，就已經要結束了。從一開始的不知所措到離別的依依不舍，有苦也有甜，但無論怎樣 ， 這些都將成為我的美好回憶更是我人生的財富 。 如今，我已扣上了行囊的背帶，蓄勢待發的準備奔赴精彩的社會舞臺了。我相信，在我今后的偶然回首的瞬間，我一定會為大學時光而微笑，因為它為我撐起了一片陽光燦爛的天空。

[精選報告] 橋梁的見習報告篇一

俗話說，一分耕耘，一分收獲。實習是對于學習成果或者相關課程進行實際操作的一種方式。通過寫實習范文可以復盤我們工作中的得與失，才能從中獲得成長。哪些好的實習范文值得借鑒呢？下面是由小編為大家整理的“[精選報告] 橋梁的見習報告篇一”，歡迎您閱讀和收藏，并分享給身邊的朋友！

實習學生：

實習目的：

貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家能夠將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

透過本次實習參觀中，我們主要了解了如下資料：

1、實際觀察各種路橋模式，理論與實踐，對路橋結構的認識和理解，

2、了解板的加固方法及施工要點。

3、了解橋梁交通的作用，以及與公路線形的關系。

4、了解橋梁選址的依據，以及與河流方向關系的信息和要求。

5、了解互通式立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中，我們主要了解到：

1、了解路橋結構設計的主要工作材料、工作程序、工作方法和發展前景。

2、了解項目施工程序的主要工作資料、工作程序、工作方法和前景。

3、了解路橋項目管理的主要工作數據、工作程序和工作。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，構成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究資料主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應思考各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時光、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線透過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓務必透過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體狀況和特征，采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和必須粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不一樣分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。總的要求是查明狀況，全面思考，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環境的配合，往往為了修建道路而對環境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

實習資料

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米并繼續北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續往北到達三汊磯大橋。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層、6厘米中面層、8厘米下方層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上方層結構。混凝土橋面先施工防水粘結層，然后鋪筑與主線中上方層相同的結構層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，貼合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發簽認單后運往攤鋪現場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時光。

攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7。2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業。

攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1。5m的速度勻速、連續地進行攤鋪作業。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度到達7。2cm后，攤鋪機以每分鐘2。5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

碾壓壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的狀況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復壓，構成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。

在碾壓區間構成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。

實習總結與體會

本次實習，時光雖短，但基本到達了為畢業設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的，在這段時光里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我帶給了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。此刻突然走了，往日的一幕幕經常浮此刻腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。