[報告范文] 老師類見習報告模板。

學者貴于行之，而不貴于知之。正式接觸社會工作之前都需要進行實習，寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。好的實習范文都有哪些內容？急您所急，小編為朋友們了收集和編輯了“[報告范文] 老師類見習報告模板”，僅供您在工作和學習中參考。

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專業 社會實踐是每一位大學生、畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中鞏固知識，社會實踐又是對每一位大學生知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。

20xx年的暑假，作為即將進入大三的學生，我沒有選擇像以前一樣走進企業，熟悉企業的運作機制，而是選擇了做一名一對一的輔導老師。

轉眼間，一個炎熱的假期過去了。驀然回首，不能不感慨光陰似箭般穿梭中的那份無奈。當準備收拾心情，重整出發時，發現原來匆匆的假期里多了一份沉甸甸的充實。

經過了一個月的教學生涯，現在的我對于"老師"這個稱謂不再陌生，當別人稱呼我"老師"時，沒有了昔日的逃避與羞澀??有人說教師是太陽底下最神圣的職業。雖然我的暑期實踐只是沾上了"教師"的丁點邊，可我分明感到這兩個字給我帶來的豪邁感。然而當告別了教學職務時，原先最熟悉的稱謂，瞬間只留下陌生的暈印，一圈又一圈??

大二下學期期末考試結束鈴聲響起的一剎那，暑假也悄然來臨，我沒有小孩子的興奮，沒有畢業生的無奈，我有的是一臉的嚴肅與神往。因為進入暑假我就要去打工了，去一家教育學校做一對一的輔導老師。我一臉的嚴肅表明著我對老師這個稱謂的神往與尊敬，還有的就是我感受到了肩上那份沉甸甸的責任。

我是一名即將步入大三的學生，在學校自己熱愛學習，又學習動物科學專業，所以成為了一個科學老師，作為他的老師，首先我了解他的基本情況，他是一個挺聰明的孩子，特別是他的化學，無論怎么學總是不見起色。而他現在的學習情況，讓他的父母感到擔憂。我可以感受到他父母心中那種殷切期望，也同時感到肩上的擔子很重。雖然我是本科的大學生，但我畢竟沒有任何實際經驗，教好對我來說是一個“挑戰”。

當晚我就拿到了時間表和學習計劃表，由于一天2小時，所以就跟平時上課時間安排差不多。在第一天上午的2個小時的上課中，我盡量與他聊一些比較有趣的事情，當然是有關于學習上的。對于他這樣的情況我覺得我應該從培養他對學習的興趣開始。從一些趣味小故事，到比較有趣的化學現象等。比如：白糖變“黑雪”，火燒過的手帕居然完好無損等，我發現他的表情也變得鮮活起來。但是只要我一提到他的課本，或是一提到有關的東西，他的眼神又開始晃悠了。這使我有種深深的無力感和挫敗感。上午的2小時家教時間很快就過去了，我跟他相處得還算愉快。

開始的幾天，他聽課時，時常會走神，一副心不在焉的樣子。那時，我心里會感到很惱火：自己如此賣命地講，他卻置之不理。好在我很有耐心，每當他走神時，我都會提醒他，并耐著性子給他講下去。

為了改善他懶惰和喜歡走神的毛病，我給他講了我同學的經歷，給他闡明了學生的職責和學習的目的。他似乎懂得了什么，不時地點頭表示同意。此后，我也經常給他聊類似的事，不時地與他交談學習體會。他的聽課狀態比以前有了很大的改觀。因此，我在以后的講課中，對他的要求漸漸嚴格起來，并經常給他講解懶惰的害處。他雖然聽得進去，但改觀不大，其實我認為這是可以理解的。

在這中間休息的時間里，他會和我聊一些課外的話題。對于他說的話題，我都認真去聽，從這些我可以更多的了解孩子的心理。我和他一起分析這些流行文化，討論發展的趨勢和之所以能流行起來的原因，從中我發現他的見解很獨特，同時在我的引導下，他也能有更多更正面的闡述。他就在這段時間拿給我看，與我分享他的喜怒哀樂。我也就趁此機會修正他句子當中的錯誤，拓寬他的寫作思路。平時呢，在放松心情的同時我看到了他臉上興奮的表情以及放著光亮的眼睛，他開始喜歡這些了，開始讓我多給他講一些知識好來做跟多的實驗，當然即使多我也會控制在他可以理解的范圍內的，這樣既能讓他可以主動的學習一些知識又省的我又能順便檢測他的學習成果還能準確的發現不足并及時糾正。

就這樣在幾天的磨合中我找到了教學的最佳方法他的成績也漸漸有了起色。

轉眼他就要開學了，我也結束了為期三十二天的輔導老師生活。他的學習態度比以前端正了許多，學習也知道勤奮了，以前的疑難問題基本得到了解決，化學計算水平也有了很大提高，包括對化學反應過程的理解以及記憶。他的父母很感激我這段時間對他的幫助，看到他的進步，我也很欣慰。這些天來，我把很大的精力放在了課程內容的安排和教授上，他的進步就是對我這么大努力的最大的回報就是我最大的喜悅！

這次社會實踐，不僅為家里減輕了負擔還讓我有了很大的自信，自信自己很有能力，自信自己能獨立去面對以后的日子，自信自己一定可以在社會的淘金機里閃出耀眼的光芒，當然這次的社會實踐還讓我的實踐能力，口才能力，處事能力有了比較大的提高，更是體會到了老師的苦心。同時服務生的工作也讓我的應變能力得到了很大的提高。我相信這些實踐中的收獲是在課堂上永遠也學習不到的，它會讓我受用一生！

從事教學工作需要有“耐心、韌性、毅力”，我們在教學中不能從自身主觀出發“想當然之”。對學生在學習中所遇到的障礙要“耐心”的講解，一遍不行就兩遍，兩遍不行三遍，同時也應該反省自己的教學方式是否對路，切忌“簡單粗暴”。從事教學工作需要與人“交心”：在教學中不能夠“閉門造車”、“一葉障目，不視泰山”，要多與外界交流，掌握的信息，豐富自己的教育背景。我注意了與家

長的交流，一方面更深入了解學生的情況，有利于我“有的放矢”；另一方面我及時將教學進展及時反饋給家長，有利于家長的配合與支持。

做家教的日子雖然很快就過去了，但我卻從中受益非淺?，F在對于未來，我有了更多的信心和勇氣。在這些日子里，我和他是表面上的師生關系，但實際上是朋友，在休息的時候我可以給他們講我在大學或生活上有意思的事，而他和我說他們的開心、快樂的事情。不論這其中有過怎樣的困難，我們一起走過，現在已經達到了比較好的磨合，雖然有過力不從心，但我毅然的走了過來，體會了在學校所不能學到的東西，也許實踐的意義就是在于此吧。談到做家教的最大感受，我覺得一句話可以概括———“用心和學生溝通，做他們的朋友”。不僅如此，我們做每一份事都要用心的去做，做家教如此，做任何其它任何事情也是如此。

通過在暑期的這段家教生活，讓我得到了很多感觸。首先讓我實踐了教師這個職業的工作，鍛煉了我的思維能力、表達能力、交往能力以及職業技能。這些收獲將會影響我以后的學習、生活，并對以后的工作產生積極影響，我相信我在這些實踐中的收獲是在課堂上所不能學習到的，而且會讓我受用一生。家教的經歷培養了我的耐心與寬容、關心與責任，這應該是我今年盛夏收獲的最豐碩的果實??

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【報告分享】 老師類見習報告之五

自古圣賢之言學也，先以躬行實踐為先，識見言論次之。實習是一種專業的實踐體驗，提供與學生的學習領域或職業興趣相關的實際的工作。寫實習范文可以對實習內容進行總結，讓我們了解理論知識和實踐的差距。一篇實習范文應該要怎么寫呢？下面是小編為大家整理的“【報告分享】 老師類見習報告之五”，歡迎大家與身邊的朋友分享吧！

尊敬的校領導：

您好！

我是學校一個小學的實習老師，教的是四年級xx班的語文，現在我來向您申請辭職，很抱歉并且遺憾我并不能完成實習期的工作。

我能夠來到學校實習，這是我很大的榮幸了，也感謝您通過了我的應聘請求，讓我進入學校做這個實習老師，也讓我有機會去體驗做老師，我雖然工作時間不長，而且還是在實習期內，但是在這短暫的兩個月的實習時間里，我也能感受學校對我的包容和善意，讓我體會到大家的好意。我本身對教師這個職業是有興趣的，也是喜歡的，可是現實卻跟我想象的是背道而馳的，我發覺自己的教學并不適用我所教的學生，他們上課不是很能聽懂我講的課。我開始還覺得可能是他們還不太適應我，后來我就發現是我的問題，是我在教學方面有很大的問題，我講課很容易把他們帶離書本和課堂，這是會導致學生上課不能去集中個人的注意力的，如此他們上課就學不到什么。我發現了這個問題，我就一直在改，可是不知道為什么，我就是不能改掉它，只要上課，我就會這樣，本來學生們的語文成績還不錯，可自從我教了之后，他們的語文成績反而下降了，這問題就很大了。

我壓力也很大，也在不停的要求自己做好，可就是做不好，我一度的自我懷疑，不管用什么方法，就是不能把學生的語文教好，就這實習的兩個月里，我已經都快要崩潰了。也是因為這樣，我出于對這群可愛的孩子疼愛，我覺得如果繼續教下去，會毀了他們對語文的喜愛，所以我選擇了還沒有到實習結束，就準備離職了，因為我實在幫不上太大的忙，反而是在添很多的麻煩，也給學生們帶去了很多不太好的影響。我不想讓自己去背負這個事情，也不想讓自己沉浸在這種自我厭棄的情緒中。我有嘗試著改變，只是沒有改變過來，我也做出過努力，付出過很多，可就是做不好，那我便在想我大概是天生就不適合做老師吧。雖然我覺得有很多的不舍，畢竟我也很喜歡這里，喜歡這些學生們，可是我的能力不允許我有這個機會，我只能遺憾的辭職，望領導會允許我辭職，并給予我諒解。我們就此別過，祝福學校的事業是越做越好的，也祝您和各位老師工作很順利。

此致

敬禮！

辭職人：xxx

20xx年xx月xx日

報告精選: 老師類見習報告wps文本

行是知之始，知是行之成。實習是一種專業的實踐體驗，提供與學生的學習領域或職業興趣相關的實際的工作。書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。那么，實習范文有哪些可以參考的格式呢？下面是小編為大家整理的“報告精選: 老師類見習報告wps文本”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

我相信，每一個人的生活都有一條上升的精神線，依附并加強這條線的，便是我們追逐理想的信念。立志當老師是我對生活的一種期望，教師職業是我的夢，這個夢是我美好憧憬的生活信念。20xx年3月1日，我懷著十分好奇、激動的心情，在大連東軟信息學院開始了實習教師的生涯。在實習期間，我學到了很多知識，學會了很多做人的道理，使我終生受益匪淺。

本次的實習從3月1日正式開始。我實習的內容主要是英語教學。由于之前也沒有太多經驗，初拿課本時讓我壓力倍增，因為我作為他們的實習老師，總要做好給他們上課的準備。然而，當教師是我的人生追求，是我的理想職業，我不想輸在起跑線上，我想做一名優秀的老師，我想我的學生都是最棒的。所以，怎樣才能上好課，怎樣才能教好他們，正是我面臨的一個重要而又迫切的問題。所以我第一個星期的任務就是詳細的了解各個年級各個階段的教學重難點并備好課。每天八點到學校后，便坐在自己的辦公桌前瘋狂地看著教科書及各類相關的參考書。為了能夠在短時期內獲得大量教學的方式方法，平均每一天要去聽兩到三個同事的課，晚上回到家吃完飯后加班加點通過觀看網上相關的精品教學視頻繼續進行學習。

還好，我是幸運而且是幸福的。我遇見了一位專心致志、認真負責、一絲不茍且熱愛教育工作的教師——我的指導老師。我首先從指導老師的上課風格入手。既然指導老師教的這么成功，學習他的方法、吸收他的經驗自然是一條捷徑。他為人謙遜隨和，工作很負責，很熱心地告訴我怎么聽課，在課堂上如何觀察學生，如何針對不同的情況作出適當的反應，從而提高教學效果。法國教育學家第惠多斯說過：教學的藝術不在于傳授本領，而在于激勵、喚醒、鼓舞。那么，怎么去激勵、喚醒、鼓舞聽課者呢？做到師生互動，讓學生參與課堂，給予他們更多的機會，調動他們的學習激情，培養他們的學習興趣。惟有這樣，學生才會更加的融入課堂，惟有這樣，學生的英語水平才會提高。在聽課的過程中，我看見我的指導老師正這樣做著。

在備課方面，指導老師也給了我講述了一些注意事項。備課時，不要巨細無遺，那樣在上課的時候可能很難找到要講的東西，最好只是提綱挈領的一些東西，再補充一些重要的關鍵性的知識，具體的要用到的知識，自己應該十分熟悉，記在腦中。上課的時候思路要清晰，條理要明確，不能照本宣科，而是根據課堂的進展情況，適時調整教學，而且調整時要做到教學活躍、過渡自然。

當第一次要踏進課堂，我心中剛開始一直好忐忑，擔心只有幾歲之差的我壓不住他們，擔心上課時因緊張而卡殼，擔心教學模式他們不喜歡。可是，當真正踏進去后，我才發現其實并沒有那么難。當我說完我的上課流程和要求后，出乎意料，他們很配合，不吵不鬧，而且不少學生都能積極回答問題。我的上課流程是：（1）花三十分鐘的時間進行默寫單詞（默寫以疊加的形式，比如第一次默第一單元，第二次為了防止他們不去看第一單元而一二單元一起默，第三次是一二三單元，以此類推），默寫超過三個的要不全都重默，要不把所錯的單詞一個抄30遍；然后，提問上節課所學知識點，沒答上來的和單詞的懲罰一樣；最后，點評作文（作文每周一篇，我給話題或題目），將作文中出現的錯誤謄抄在黑板上，然后請學生找錯。（2）花一個小時十五分鐘的時間進行當天說要教授的重要知識點的講解（以講與練并用的形式講解，最后再做綜合練習，增強他們的成就動機）。（3）花十五分鐘的時間對閱讀理解或完形填空進行強化練習。我上課的要求是：（1）上課遲到不許超過三分種，如若超過三分種且無法給出合理的解釋，寫一份檢討并來我辦公室抄一篇作文，下次上課背給我聽。（2）上課必須專心聽講，我有可能隨時停下來問我剛講到哪兒或提問相關知識，如果不會做沒關系，但要是不知道我講到哪兒，那么和遲到一樣，來我辦公室抄一篇作文，下次上課背給我聽。（3）若果作業沒有完成，且沒有合理的解釋，作業翻倍。當然，所有的這些懲罰措施都是輔助作用，最主要的方法還是以說教為主。上課的前三天，我和所有的學生都見了面，并進行了簡單的交流，大家彼此有了初步的了解。從三月開始，在周末，我平均每天有四節課，一節課兩小時。每天除了上課時間以外，我平均還會花一兩個小時的時間為個別差生進行額外輔導。因為通過上課看個別同學的反映及和他們課后的聊天，我得知他們對英語失去興趣的原因是他們底子不好，然后老師漸漸地對他們不管不問，久而久之，破罐子破摔，他們越來越差，最終失去了對英語的興趣與信心。正是因為這額外的輔導，給予他們更多課業上的幫助，更多精神上的鼓舞，使不少對英語失去興趣的學生重新燃起了學習英語的激情。

在聽了幾次課后，指導老師給予的意見和評價，他說：“因為你是初次上課，有些緊張，教態略顯拘謹；沒有教學經驗，在細節處理上略顯生澀；但是從整個教學過程來看，你這是一堂結構非常完整的課；作為老師，你的基本功很扎實，如：普通話標準，板書工整清晰，這些都是做老師應具有的最基本的條件，同時這也是你自身的一些優勢；此外，立志做老師的精神值得部分教育者學習，有了積極進取的職業精神才是工作的最強動力，可以看出你準備充分。我相信你成為老師不久，一定會是一位被大家認定的優秀的老師。聽了老師的意見和建議，在后來的教學過程中，我不斷的注意和改進。同時，我在指導老師積極的工作精神和學生熱情的學習態度中了解并學習到了很多很多。如：怎樣進行作業布置和作業批改；怎樣調動學生的課堂情緒；怎樣有效開展小組合作學習；機智化解課堂的突發事件；把預習內化為學生的一種自覺行為；善于在教學中進行有效的反思；給予學生鼓勵和正確的評價；學會正確、有效、熟練、靈活地運用多媒體教學等。我相信自己一定會越做越好。

在這半年的實習中，雖然總體令人比較滿意，可對于一個剛剛步入教師行業的我存在著不少難題。例如，一上來就帶大學英語，如何能在鎮壓住他們的同時又使彼此成為好朋友，如何能使上課活躍而不亂以及如何能在有限的時間里以盡量多的形式將所有要教授的內容全部呈現出來等許多棘手的問題。不過俗話說：不怕有難事只怕有心人。為了將這些難題一一攻破，我不斷地查看相關書籍、網絡以及視頻；不斷地向身邊的同事虛心學習；不斷地在教學過程中以及和學生的相處中慢慢去摸索。漸漸地，我越來越有信心；漸漸地，我的課堂越來越有生機與活力；漸漸地，學生對學英語的激情在一天天不斷地膨脹；漸漸地，學生的成績在慢慢地提升；漸漸地，我和學生間的感情越來越深。不知不覺間，我的實習期圓滿結束。

在這一實習過程中，雖然付出了很多，經受了很多，但同時也收獲了很多。下面我就將我在實習這段時間里最大的四點收獲與體會羅列如下：

第一點：”Nothing is impossible”。在短短的一個星期里，我成功完成了對初中和高中六個年級教材體系的分析掌握，并且每天上班時還堅持去聽兩到三個同事的課，可從中受益匪淺。

第二點：不打無準備的仗。你若想打勝仗，你就必須得做好前期的充分準備。同時，就是要相信自己是可以的，要敢于去不斷挑戰自我，戰勝自我。高中，一個我之前從未接觸過，從未想過的年級，在我做了充分的準備后，被我穩穩地接了下來。而且，之前所擔心的種種問題都迎刃而解。

第三點：成就動機對學生興趣的培養很重要。我上課的模式是先將知識點伴隨著一些例題進行講解，然后，針對所講的所有知識點出一份卷子，卷子中包含一些真題或模擬題。在講完卷子后，給學生指出那些真題或模擬題。因為前面的講解十分詳細，所以對于針對性的練習好生基本上百分之百能做對，差生至少也能做對百分之九十左右。每次聽著學生喊的”So Easy”, 看著學生成功的笑，看著他們對英語產生的那份熱情，自己心里好甜好甜。

常言道：“學高為師，身正為范”， “教給學生一杯水，教師要有一桶

水”，因此，提高我自身的知識水平，優化自身的知識結構是我一生的必修課，我將在以后的學習工作中不懈努力！

有人說：做人要像竹子一樣，每攀登一節，就要做一次小結。最后，我想用我指導老師的話結束我的實習總結。他說：“我是那河面上的船夫，我的學生就坐在我的船上，我將用我的力量和智慧把我的學生渡到河的對岸！”我是多么的渴望自己是那船夫中的一員呀！

[報告范文] 教育類頂崗見習報告模板

大家都說，實踐后才會有收獲。實習是我們從校園生活進入社會生活的一個過渡期。寫實習范文要包括實習背景、實習過程、實習內容、實習收獲和心得體會。優秀的實習范文是什么樣子的？小編特地為大家精心收集和整理了“[報告范文] 教育類頂崗見習報告模板”，僅供您在工作和學習中參考。

海子說：從明天起，做一個幸福的人，喂馬、劈柴，周游世界。20xx年xx月xx日，我跟自己說：從明天起，做一個無悔的人民教師，教書、育人，獻身教育。從這天開始，我將要背負教師的使命，在順德均安中學開始我教師生涯。

根據我們的實習計劃，我們要先進行為期兩周的聽課。在這兩周里，我保證了每天至少聽3節地理課，而且我即選擇了一些經驗豐富的教師的課，也選擇了一些新教師的課程;即有聽重點班的課，也聽普通班的課。每節課都能讓我獲益匪淺，這些地方有每個教師對教材的不同理解，同時也有教師對課堂的把握和調控。在每一節課后，我都會跟上課的老師討論一下自己對該節課的看法，希望老師能夠給與我更多的意見，自己能夠從中獲得更多的知識。而在聽課的這兩周我深深感受到我們平時在學校中學習的知識的局限性;我們平時雖然一直都有到微閣練習師范技能，但是我們的練習對象距離實際是那么的遙遠，學生在學習的過程中，他們所提出來的問題很多都是我們不能理解的，而我們僅僅用我們的思維去備課和上課，學生還是會出現各種各樣我們想象不出來的問題。所以，學會從學生的角度思考問題，從學生的角度來備課，是成為一位稱職的教師必不可少的一步。

而在這個聽課見習的過程中，我把我暑假準備好的教案根據本學校學生的情況作了調整，并將這些教案交給指導老師，讓他給我提一下意見，好讓我回去可以修改我的教案，為下一個部分的上課準備。

由于學校的進度比較慢，我們剛剛去實習的時候還是在學習第一章第二節的部分，而第三節地球運動是比較抽象，對學生的要求比較高，所以我也不敢向老師提出要上這一部分的要求，但是在國慶節前兩天，老師突然向我提出讓我上一下地球公轉的意義，我抱著試一下的心態跟老師提出先讓我備課，再回復他。但是，由于時間比較急促，而且內容也比較抽象，我在那么急促的時間中根本無法集中精力備課。最后，我還是覺得讓老師去上這一節課，我還是先聽一下老師上的課，自己沉下來好好備課再去上，要不我會浪費了這一個機會。第二天，講過我的備課，還有老師的修改意見，我終于上了我人生中的第一節課，真真實實的一節課。在這一節課上，我結合了flash動畫和自制的地理教具，讓學生化抽象為形象，讓他們理解了晨昏線的定義以及地球上晝夜長短情況的變化，通過課堂的練習，我能夠了解到學生能夠基本達到本節課的教學目標。對于我的第一節課，指導老師給與我肯定和建議，他肯定了我的教態以及對本節課教學流程的認識，但是，他提出的建議更值得我深思：

1、提問的技巧，提問的時候要學會區分集體回答和個別提問，并且不要提問一個學生不懂就自己講下去了，應該要繼續提問，了解一下這個問題是個別學生不懂還是很多人不懂，而決定講解的詳略。

2、掌握畫板圖和寫板書的大小，粉筆的用力。

3、將每一個知識點盡量落實到書本上，讓學生少抄筆記，多聽講。

4、課件上的字數不要太多，控制好每張幻燈片停留的時間，如果一閃而過的幻燈片那就沒有用了。

上完這一節課后，我根據指導老師給我的意見修改了課件，同時反思自己。我覺得這一節課我沒有相信我的學生，這是我最大的失敗之處?？赡茉诮咏鼉蓚€星期的聽課中了解到學生的基礎不是太扎實，而作為一名新老師的我希望得到學生在課堂上的積極響應，無論從練習的選擇還是課堂上提問的問題都是選擇相對比較簡單的，所以導致學生在我的地理課上不斷的重復著簡單的記憶內容，這樣的重復記憶教學方式既沒有給與學生應有的信心，更把寶貴的課堂時間浪費在重復知識點上，沒有對知識點同過練習來深化，這是非常愚蠢的一種教學方式。

在第一節課之后，陸陸續續開始了我實習的上課階段。在這個階段中我上了5節新課，5節重復課，或者對比起同專業的很多同學，我的課遠遠要比他們的少。但是，我覺得每上一節都需要一個思考，沉淀，升華，成長的過程，如果我們的實習在備課和上課忙忙碌碌，完全沒有自己思考的時間，我們只會落得一個庸庸碌碌的下場，很難有進步。所謂的進步，是要在實踐和思考的過程中，不斷反復練習的.過程。所以，我會做好每一節課，珍惜每一節課，反思每一節課。

在10月25日，我有幸代表我們實習隊上一節面對學校領導的匯報課。但是由于通知比較緊急，我的準備時間非常少。我根據老師給我的建議制作了課件，準備好了上課講課的稿，先在一個普通班上了這一節課，出乎意料的他們掌握的不錯，讓我也挺有成就感的，那一節課老師沒有過去聽我的課，也讓我放開了來上課。下午的第一節，終于到我的匯報課了，早早的來到了課室，課室后面陸陸續續的走進來了學校的領導和我們的實習隊隊員，把本來就不大的課室擠得滿滿的，但是，我一點都不覺得害怕，我覺得站在講臺上的我，眼中就只有我的學生，留意不到那些要來聽課的老師和隊友們。值得要提一下的是我要上匯報課的是這一個年級中被老師們說最“活躍”的一個班，但是，他們在上課的過程中都能夠做到認真聽講，配合我課堂提出的要求。課后，我詢問了來聽課的地理教師的意見和建議，指導老師認為我的這一節課有幾個問題：

1、上課要注意要多用專業的術語，講話不要太過生活化。

2、語速太快，感覺在趕課。

3、選擇練習的時候知識點重復了，練習不夠典型。

但是當我去問其他的老師的時候，他們看到了我的另外一些需要改進的地方：

1、要繼續琢磨教材中的知識點，盡量用一個圖來講通知識點，圖不要換來換去。

2、重點應該放在地質構造的實際應用中。

3、讓學生多多思考，特別在課堂的活動中，可以將課堂活躍起來的，但是，煽動力和引導能力還不夠。

從老師們的建議中，讓我思考一個問題，每一個教師對于課本都有不同的理解，每一個教師都有不一樣的教育理念，所以他們對一節好課的評價是不一樣的，對每一個知識點的講解的想法也是不一樣的。那么，我們要怎么尋找到自己的教學中心呢?我覺得最終我們還是把我們的教學目標建立在學生對知識的理解上，只要學生能夠達到我們的教學目標，能夠產生了對地理濃厚的興趣，這就是達到了我們一節課的標準。所以，我希望我自己能夠講出我自己的教學風格，我只希望我能夠成為麥艷嫻第一，而不是誰誰誰的第二。

除此之外，我還在另外一個問題上思考了很久，就是提高學生的學習興趣和提高課堂的效率我們應該怎么取舍?對于高一的學生來說，地理是一門副科，在均安中學里一個星期地理課只是開了2.5節課。面對了總多的學科爭時間的現象，我們教師的確應該考慮如何最好的利用課堂的40分鐘，讓這40分鐘發揮最高的效率。與此同時，高中地理必修一是自然地理為主的，我認為這是很適合讓學生產生對大自然的敬畏和愛的一個學期，能夠引導學生引導正確的科學觀，也可以利用多講實例，多聯系新聞來提高學生對地理的興趣。但是，提高興趣就要花費課堂寶貴的時間，那么我們應該拿捏好這個度呢?我不同意那種以考試優先的教學，我希望能夠讓學生接觸到一個不一樣的地理課堂，別開生面，與現實密切相關的地理課堂。因為我自己也曾經是一個愛學地理的高一學生，所以我最后選擇上了這一條地理的道路。

作為一名地理教師，讓我真真切切的感受到了教師的難，要上好節課的難。而且，實踐對于我們教師這一個職業是多么的重要。在這兩個月中，我深深地愛上了這一個偉大而神圣的身份，我希望以后能夠抱著這樣的一份熱情和愛，上好每一節課，做一個優秀的地理教師。

地理教育頂崗實習報告20xx年xx月xx日，我被安排到汨羅市黃柏中學進行為期一個學期的頂崗實習。實習內容主要包括兩個方面：一是地理教育教學；二是班主任管理工作。在實習期間，我積極努力地投入實習工作：一方面認真備好每一堂課，并虛心向有經驗的老師探討交流地理課的教學方法；另一方面跟隨原班主任學習班主任管理的一般流程以及注意事項等。同時，利用實習之余，我還在實習學校針對初中學生對地理課的學習興趣開展了教育調查。此次調查，主要是為了通過掌握目前中學生對地理課學習興趣情況的第一手資料，針對調查所反映的現狀探討出其中的原因，并最終提出一些具體可行的解決措施以方便的今后的教學工作。

一、調查概況

剛來到黃柏中學不久，我便發現該校學生的地理成績普遍較低，而且成績跨度較大，通過與該校地理老師的交流與探討，我發現這兒的學生對地理的學習興趣都不是很高，而且此種現象在這片區域的其它中學也比較普遍。為了找出這一現象的原因，我開展了這次調查，希望通過調查結果，可以有針對性地采取措施，提高學生對地理的學習興趣，從而提高學生的地理成績。

二、調查的具體目標和方法

（一）、具體目標

1、當前中學生對地理課學習興趣的現狀

2、探討出現這一現狀的具體原因

3、針對原因制定相關解決措施

（二）、調查方法

問卷調查法

三、調查結果

本次調查共涉及本校初一、初二各2個班，主要以發放問卷，訪談，觀察等方法進行調查。共發放問卷180份，收回有效問卷150份。從回收的有效的問卷來看：學生對地理的學習興趣程度狀況并不樂觀。對地理課非常感興趣的學生有28人，占總人數的18.7%；對地理課比較感興趣的學生有36人，占總人數的24%；對地理課排斥討厭的學生有30人，占總人數的2x%。從調查情況來看，對地理課的學習不感興趣的學生占較大比例，而真正特別感興趣的學生不到五分之一，這就說明目前初中生對地理課這一門課程的學習情況處在一個整體不感興趣的狀態，盡快找出學生對這門課程失去學習興趣的原因并制定切實可行的對策已成為一個刻不容緩的趨勢。

四、調查結果原因分析

1、地理課內容抽象枯燥

在本次調查中，許多學生都認為自己不喜歡地理課的原因就是地理課的內容太過于單調，枯燥無味，學起來沒勁。地理本身是一門涵蓋范圍很大的學科，其內容與生活實際緊密相連，具有一定的實用性和趣味性之外，而有一些計算類的知識與數學聯系密切，涉及學科比較廣，讓學生學起來感覺枯燥乏味。而且絕大部分學生最喜歡的授課方式是將地理課理論知識與生活中的實際聯系起來講解，然而對于那些對于生活不是很實用的一些數據性內容是無法做到的，這樣自然就會減少學生對地理課的學習興趣。

2、學生的教育價值觀偏向功利化

從調查結果來看，存在30%的學生認為地理課的內容缺乏工具性、實用性，感覺自己學了以后根本沒什么用途。其實這也反映了目前的初中生的教育價值觀出現了偏差，他們把目前的學習只是作為實現自己功利目標的一個手段。對于地理課的學習，他們老是喜歡從經濟的角度去衡量該課程的實用價值，實用價值大的部分就有更高的學習興趣，而實用價值低得部分學習興趣就偏低。同時他們也要求地理課能夠滲透更多的實用技術，一旦達不到他們的要求，學習興趣自然就會下降。

老師類實習報告范例

理論所不能解決的疑難問題，實踐將為你解決。實習是我們將在學校學到的理論知識實踐化的一個過程。寫實習范文是對實習過程，結果以及體會以書面的形式呈現的一種方式。什么樣的實習范文比較清晰明了呢？下面是小編為大家整理的“老師類實習報告范例”，僅供參考，大家一起來看看吧。

今天，我很憤怒，護士實習老師鑒定。

我帶教的一名**大學的實習生，在上班時間，在急診診室里，玩《帝國時代》。

雖然是早上6點多，但畢竟還有10幾個垂死的重癥患者，雖然我領導能力有限，不能坐到人人各盡其責，但也不能作為一名醫生在上班時間玩電子游戲的理由。

我這人臨床水平不高，上班的時候經常忙的一塌糊涂。但我至少在兢兢業業、如履薄冰的工作，每個班次數百名病人的化驗單、處方，我都要一一過目。我要為我這個班次所診療的患者負責。

我不能理解，一名前一天晚上早早去睡覺的`夜班實習醫生，連自己有幾個重癥患者在搶救都不知道，在清早起床后，除了上廁所外，不是去查看患者的生命體征，卻是坐在診室里面玩電子游戲。而他的老師，已經在搶救間忙碌了一整夜。

他把這里當成了什么地方?!!!

每天早上7點，我們的醫務部主任都會來急診檢查工作，每天7：30臨床部的領導和科室領導也會陸續到位。而在6：40左右，居然有一名實習生在患者面前玩電子游戲。在我勒令他關閉游戲時，他還試圖保存進度。如果不是我及時發現并制止，在院領導面前，我們科室真的要出名了。

我能忍受實習生們的專業匱乏，也能笑對他們經常提出”傻傻“的問題，對他們出現的小錯誤，總是替他們百般開脫。畢竟他們是學生，就是來學習的，以后的路還長得很。

但我決不能接受一名沒有責任心的實習生。

這樣的醫生有哪個患者敢”性命相托“?

這樣的實習生走上工作崗位后又怎能搞好醫患關系?

看看論壇里對醫患關系反應最強烈的，恰恰是這些年輕醫生。

在你們指責社會，指責患者，指責醫療體制的同時，有沒有比照自己與老一代醫學專家的差距?至少是醫德上的差距?

能來這家醫院實習的學生，大多師出名門。所謂7年制更是高考中的尖子生。

而我看到的男實習生們，卻是極其不負責任。他們，又是在論壇中叫囂得最兇狠的一群。

我曾經問他們中的一員，”你這樣的工作態度，畢業后兩年當住院總，或者主治醫生管理病房?你自己覺得能做得了嗎?“

”到時候我注意點兒就行了“。

”......“

我已經無語。

實習生們，請你們自尊、自愛。

我自己帶的10來個實習生里面,除了1個7年制的和1個保研的外

老師的見習報告范文優選

行然后知之艱，非力行焉者不能知也。實習為學生提供了職業探索和發展以及學習新技能的機會。寫實習范文可以幫助我們回顧整個實習過程中遇到的問題，對我們今后的工作很有幫助。在寫實習范文有什么秘訣呢？下面是小編為大家整理的“老師的見習報告范文優選”，希望對您的工作和生活有所幫助。

一.服務態度：

熱情、主動、積極。對事物保持高度的好奇與興趣，虛心求教并勇于建言。隨時調整自己，力求成長、盡善。積極爭取機會，發揮所長，磨練帶領技巧。例：指導鄉土戲劇演出、國語文競賽、化妝游行、新詩朗誦，并能巧妙地引導學生將枯燥乏味的例行公事趣味化。

二.教學實習：

表現高度熱忱，講解鉅細靡遺，能兼顧不同程度學生的需要，亦能根據學生反應及教師指導調整板書、速度、教學方式、內容…，努力求得學生最大利益。批改作業認真，評語多樣、豐富而懇切。上課秩序掌控得宜，收放自如，優秀穩健。發現問題能主動提出討論，討論中自然流露極佳學養與見識。

三.導師實習：

該實習生在實習期間，表現出強烈的敬業精神，深厚的專業思想和良好的師德。實習態度極其認真，工作積極、細心、踏實，能虛心接受指導，較好地掌握運用管理方法與技巧。我們一起起早貪黑，全身心投入班級管理。能較快地熟悉班情，獨立妥善處理班級日常事物。熱愛學生、關心學生，特別注意了學生的個別教育，效果良好，班級各項考核均居年級首位。因此深受學生愛戴。被師生一致認為是一位非常優秀的實習班主任。

[報告范文] 電工類實習報告模板

古人曾說，理論是實踐的眼睛。實習是檢驗我們所學理論知識與實踐中的差距的一個重要方式。寫實習范文內容要求實事求是，簡明扼要，能反映出實習單位的情況和本人實習體會。實習范文可以從哪些方面開始呢？以下是小編收集整理的“[報告范文] 電工類實習報告模板”，僅供參考，大家一起來看看吧。

雖然只經過短短的參觀認識，但是經過各電廠的介紹得知，在新中國成立之后的半個世紀中，中國的電力工業取得了迅速的發展，平均每年以10%以上的速度在增長，到20xx年12月底，全國裝機容量以突破5億千瓦，無論在裝機容量還是在發電量上都躍居世界第二位，僅次于美國。特別是進入上個世紀90年代以來，我國的電力平均每年新增裝機容量超過17GW，使長期嚴重缺電的局面得到了基本緩解，國民經濟和社會發展對電力的需求得到了基本滿足。 但是，我們目前還存在一些問題，首先是全國發電設備平均年利用小時逐年下降。其次是我國的人均用電水平底，遠遠落后于發達國家，大約是加拿大的1/20，美國的1/4，法國的1/8，全國至今還有上千萬人沒有用上電，而且近幾年中國電力供需十分緊張，不少地區拉閘限電，可見，電力的發展還遠遠不夠。

第一次來到的就是大唐熱電廠，在來電廠之前，廠內師傅向我們簡單介紹了一下電廠的基本歷史和入廠安全教育。很不巧，我們這個組被分到后夜班，凌晨，我們就以三人一組在各自師傅的帶領之下去參觀了電廠的各個部分。我和另外兩位同學在輸煤系統實習觀摩。廠內給人的第一感覺就是嘈雜，再就是高大的建筑物，師傅們強調最多的就是安全。對于師傅的介紹，講解一米外幾乎就聽不到說什么，很不幸，在廠房內，我沒有能靠近，當然也就不知所云，不過還好，經過了嘈雜的廠房后，我們來到了輸煤集控室，這里可以說是電廠里面環境最好的工作場地，沒有房外的灰飛煙饒，沒有機器的轟轟隆隆，而且沒有外面的酷熱。在集控室，最引人注意的就是正門對面的一排三臺機器，上面布滿了紅線，紅點，還有一些綠色的(我是基本上看不懂的，只能從表面上看看其線路圖)，據介紹就是控制電廠輸煤系統的機器裝備等等的流程圖?，F在基本上都是自動化了，室中心的幾臺計算機就是對他進行控制的，而工作人員的人數只需要幾個了，只要控制計算機就可以確保機器的正常安全運行，比起原來的舊電廠，現在的自動化程度大大提高，所以電廠的技術人員越來越少了，當然對他們的要求也是越來越高，直接帶來的就是效益的越來越好了。

這一點在大同二電廠也可以鮮明的看得出來，我們在工人師傅的導引之下，穿過了電廠的廠房，其中除了只看到機器設備之外就沒有什么其他的，很難看到一個工人，偶爾看到的是幾臺可控機器，據工人師傅介紹，只需要工人在上面設置好程序就可以不管了，機器的控制全部在集控室可以觀測，所以只要電廠運行出了問題，就可以馬上得知，一個電話過去，維修的就馬上過去，使之盡快得到解決。

談到自動化，我們在二電廠也可以深深的感受到。在汽包制造分廠，汽包的一些輔助制造，比如汽包上面的鉆孔，焊接等全部是自動進行，只要技術工人根據制造要求事先設計好程序，然后開動機器即可;在管子分廠，無數支管子的生產，如果僅僅是人為的打磨，那是不可能做到完全一樣的，所以當然也利用機器的自動作業，工人只需要注意機器就可以了。對于鍋爐，他有一個重要的組成部分就是水冷壁。水冷壁就是由許許多多的管子并排組成，管子之間都是焊接著，這些焊接也是有機器的自動完成，每次并排幾只管子，調整好之間的位置，然后就是自動工作了。

現在火電廠的自動化程度都很高，人員數量必然就會減少，使得對工作的質量就會提高。據了解，火電廠的職工一般是五班三倒或者是四班二倒或者還有其他的，反正就是采用的輪流制度吧，每次只要是上班就是連續8個小時，在集控室工作的就必須嚴密注視著計算機，確保異常情況的出現能夠被立即發覺;對于維修方面的，工作時間有些不同，有一種開玩笑的說法，說維修工個個都患有“電話恐懼癥”，只要電話一響，多半認為就是要工作了——電廠某些設備需要維修了，不管是寒冬還是酷暑，不管是白天還是黑夜，都必趕赴現場。當時我們聽起來都很驚訝，心底里自然就想以后自己不要從事這種工作了，但是，中國有一句諺語——“我不入地獄，誰入地獄?”，如果以后真的是從事這種工作，當然是不會抱怨，更不會推卻的了。但是話說回來，現在的科技如此發達，機器設備哪有那么容易壞掉呢，所以維修工人的情況也不像想象中的那么艱難。總之，在電廠工作的時間概念與一般的有些不同，典型的就是不會按照正常的星期計算，也不會有正常的“黃金周”，人家最閑的時候就是電廠最忙的時候，盡管如此，但是我認為這也沒什么的，還不是都在地球上工作。

實習報告

這次認識實習涉及到電廠的方方面面，當然也不會錯過職工薪資方面的問題。對于薪資方面，我沒有顧面子，問了一些，但是幾位都沒有正面回答，但從他們的表情看來(我觀察了一下)，應該還不錯，這也是事實吧，當代的中國正在崛起，經濟正在以爆炸式的方式增長，電力就是其中的最根本的基礎保障，作為電力的源泉，電廠肯定是扮演著大佬的角色?？傊?，火電廠給人的總體印象是工作環境不怎么樣，工作時間不合大流，工作地點不靠近城市，工作待遇還算不差，對國家的貢獻無人能替，還有著巨大的發展!

報告必備: 老師類見習報告一篇

行是知之始，知是行之成。實習對我們今后成功就業有著重要的促進作用。寫寫實習范文可以幫助我們發現問題，解決問題，提升自我能力。一篇實習范文應該要怎么寫呢？請您閱讀小編輯為您編輯整理的《報告必備: 老師類見習報告一篇》，僅供參考，歡迎大家閱讀。

時間過的飛快，為期一個月的實習結束了，在這段時間里，實習充實了我的學習生活，我學到了許多書本上無法體驗的知識。通過實習，我感觸頗多，得到許多新的認識，對許多問題多了深一層次的思考?；叵肫疬@一個月的生活，一個人在新的環境里，應付新的人際關系，本來就是挺辛苦的事，再加上工作的繁忙和緊張的生活節奏，這一個月來真可以用艱辛來形容了。還好這一切我都挺了過來，相反這些困難讓我更加的了解自己、堅定信心，也讓我從中得到了深刻的識。 以后我就是社會上的一份子了，責任也將越來越重。

實習，顧名思義，在實踐中學習。在經過一段時間的學習之后，或者說當學習告一段落的時候，我們需要了解，自己的所學需要或應當如何應用在實踐之中，因為任何知識都源于實踐，歸于實踐，所以，要將所學付諸實踐，來檢驗所學。然而，我們當然不希望實習僅止于此，那就太狹隘了。

回顧我的實習生活，感觸是很深的，收獲也是豐碩的。這次的實習，主要是跟有外貿公司有工作經驗的師傅們學習，通過看各種外貿定單、商業郵件、各種原始合同，讓我對于實際的外貿工作有了一個感性的認識，針對不懂的問題我會及時在網上查找，并將自己在書上所學的知識，與當天了解到、所學到的結合在一起，使我對外貿這個專業有了更加理性的認識和更深刻的體會。

通過這次的實習，我由第一天的拘謹，對什么事情都充滿著好奇，轉而逐漸適應了這樣的生活，做事情按部就班，循序漸進。 這次的實習，讓我懂得了許多，知道了許多，大學文憑其實只是一塊敲門磚。進入工作單位后，大家都是從頭開始，凡事都要自己去摸索，沒有人會手把手教你。所以，我們有必要培養主

動學習能力和創新能力，必須努力提高自身的綜合素質，適應時代的需要。雖說大學文憑只是一塊敲門磚，但是個人的綜合素質卻仍是你就業時的重要籌碼。首先是學習成績，用人單位認為成績的好壞從一定程度上說明了你學習能力的強弱，所以，學習成績是他們非?？粗氐囊稽c。因此，我們首先要學好自己的專業知識。其次，他們看重的就是就是我們的社會實踐能力。這一點就要看我們平時的實際動手及操作能力。經過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：

第一，要有堅持不懈的精神

作為在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會立刻給工作我們做，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環境，時間短的要幾天，時間長的要幾周，或更長的時間，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產生離開的念頭，在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。

第二，要勤勞，任勞任怨

我們到公司去實習，由于我們不是正式職員，所以公司多數是把我們當學生看待。公司在這個期間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，他們會交給我們一些比較簡單的工作。與此同時，我們應該自己主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有這樣。這樣公司的同事才會更快地接受你，領導才會喜歡你，接下來才會讓你做一些相對比較重要的工作。

第三，要虛心學習，不恥下問

在工作過程中，我們肯定會碰到很多的問題，有很多是我們所不懂的，不懂的東西我們就要虛心向同事請教，當別人教我們知識的時候，我們也應該虛心地接受。 同時，我們也不要怕犯錯。每一個人都有犯錯的時候，工作中第一次做錯了不要緊，重要的是知錯能改。

第四，要確立明確的目標，并端正自己的態度

平時，我們不管做什么事，都要明確自己的目標，就像我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關鍵是看你自己對待工作的態度，態度對了，即使自己以前沒學過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。因此，要樹立正確的目標，在實現目標的過程中一定要多看別人怎樣做，多聽別人怎樣說，多想自己應該怎樣做，然后自己親自動手去多做。只有這樣我們才能把事情做好。

在整個實習過程中，同事、領導耐心地為我講解各種工作上的問題。在他們的幫助下，我很快便上手并能處理貿易操作方面的一些技能等。我積極地對待每天的工作，努力完成每次下達的任務。工作中，我明白了許多道理。領導不會細致入微的將工作交代給你，需要自己多觀察，學習，總結。在學校的時候，總以為課本上的知識無法學以致用，通過這次的實習，我發現，許許多多的知識都貫穿于我們的工作之中，需要我們去研究。

這次的實習讓我成長了很多，不僅是自身素質的提高，還有思想上的覺悟。總之，這次的收獲是無法用三言兩語去說清的，而這些日子將鐫刻在我的心中，這對即將踏入社會的我，無疑是一種非常寶貴的經驗，這些在書本上學不到的知識，更需要在實習后進行反思與自勉，使實習達到它真正的目的。

此次實習讓我受益匪淺，爭取以后再接再厲，各方面更進一步。另一方面，我的專業知識也得到了實踐的檢驗，鞏固了我的專業知識，實現了自我增值。

[報告范文] 機電類見習報告模板網頁版

常言道，經歷過總有感悟和收獲。經歷過實習的學生會更明白自己未來的方向，寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。我們怎么動筆去寫實習范文呢？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《[報告范文] 機電類見習報告模板網頁版》，供大家參考，希望能幫助到有需要的朋友。

作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間后，有幸于20xx年6月22日到“xx輪”繼續見習。見習期間嚴格要求自己，學習內容總結具體如下：

一．職責

通過對SMS體系文件的學習，使我了解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下,負責全船電機、電氣設備的“管”、“用”、“養”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，并對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒布的有關船舶安全生產和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度,安全操作規程；對全船的應急安全設備按SMS文件規定進行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統內的計劃完成每月的維護保養項目；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長審核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。

二．主要設備

“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全設備。對船上主要設備的熟悉總結有以下幾點：

1.自動電站

本船電站是由三臺發電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉/min ），一臺應急發電機(東風康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。

（1）自動控制單元

本船采用寺崎株式會社GAC-21型基于PLC控制的發電機自動控制系統，實施對電站與負載進行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動控制塊，信號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發電機組的自動啟停控制，自動并車解車操作，并聯運行中功率自動分配、轉移與電網頻率的自動調整，大負荷功率投入管理，發電機組機電故障的自動處理，發電機組自動、故障狀態下解列、停機控制，運行狀態顯示及故障監視，發電機保護等。當發電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發電機屏上的控制面板能實現自動啟動，自動停止，自動并車，自動解車功能。當單臺發電機運行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發電機自動啟動并車運行；并車運行時,如果輕載抑制開關打到關的位置,總功率低于單臺發電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當運行中的發電機出現故障時，能夠自動啟動備用機組轉移負荷后分閘故障機組。需要注意的是，在并聯運行發電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。

（2）發電機

發電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統的控制電源是DC24V,并由兩路供電，一路是主電路經交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及參數有：滑油進口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管泄漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。

日常保養：清潔發電機四周，改善通風散熱環境；經常清潔濾網，減少灰塵進入；發電機內部定期清潔檢查；定期檢查發電機內部接線、旋轉整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油干凈。

（3）應急發電機

應急發電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱采用微型計算機控制的全自動應急柴油發電機組電子測控系統，由應急發電機啟動電瓶供電，整個系統包括電網監測，柴油機自動啟動，機組工況自動監控和測量，應急發電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態時，全船失電，應急發電機在45S內啟動并供電。

當接到外部給出的“自啟動信號”，控制器投入工作。這時，數字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等參數的數值。接著，發出柴油機啟動命令，控制柴油發電機組自動啟動。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入運行，然后柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發出“啟動失敗”聲光報警信號。如果柴油機啟動成功，則發出“柴油機運轉”指示信號，并自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉速后，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態時，控制器即發出“合閘”命令，控制應急發電機組，主開關QF合閘，向負載供電。在機組運行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發現工況越限，即發出聲光報警信號，必要時執行緊急分閘和停車

應急發電機日用柜油量保持在18小時油量以上，如果低于設定液位，發出報警。同時應急發電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油泄漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。

（4）配電板

發電機通過主開關（ACB）將電力傳輸到匯流排，通過配電板控制和監視發電機的工作，并對電網進行配電。本輪電網一次配電網絡采用饋線式接線方式，這種方式便于集中控制，一條支路饋電線路出現故障只影響這條支路供電的一個用電設備或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。

主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發電機屏, NO.2發電機屏,同步屏, NO.3發電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等設備控制箱。380V 饋電屏上主要包括網絡隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等設備控制箱的配電開關。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱信號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測柜，航行燈板的配電開關。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急設備供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進控制箱，內部通信等設備供電。

主配電板發電機屏內有調壓開關，當有需要時可以進行手動調節。同步屏上可以對任意一臺進行手動并車、解車，也可以手動調節頻率。在同步屏內有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現相應故障時可以進行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警信號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警信號消失后才會熄滅。饋電屏上的配電開關采用自動空氣斷路器，當設備正常運行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常運行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主回路上接有絕緣表，能夠對運行中的設備進行絕緣監測，當出現絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。

主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低于設定值或故障時系統會自動切換到備用泵。當故障發生時，報警燈閃爍并且蜂鳴器發出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發聲。但是如果信號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警信號消失。當PLC控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回復后，原來工作的設備順序啟動，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，信號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的NO.2,3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現故障。

對于主配電板的維護與保養包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前后左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，并注意保持板面衛生清潔。日常中觀察配電板上的儀表讀數，作好記錄，以便設備發生故障時數據作為參考。當發電機組并聯運行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理。當檢修設備時，斷開電源后應在相應的開關上懸掛告示牌，并告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。

（5）岸電箱

機電實習報告三篇機電實習報告三篇

在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線接好后，送電后檢查電壓，頻率，相序正確后，合上岸電箱開關，此時岸電將通過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在運行發電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電后，先啟動一臺可逆風機確認相序正確后，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一臺發電機，正常運轉后，切斷主配電板岸電開關，將發電機合閘，供電正常后，切斷應急發電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。

（6）高壓岸電裝置

本船高壓岸電裝置供應端采用高壓6.0KV 電源，經高壓變壓器轉換400V 后到達主配電板低壓側進線開關。

當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態正常，將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置，通過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連接好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓柜接地開關“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常后，將高壓柜高壓開關搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效后，操作“POWER REQUEST”開關，AMP 系統收到“SHORE REAY”后，將自動發出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘后，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其參數是否正常后，手動合閘高壓柜高壓開關，此時高壓電將通過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查AMP 狀態，確認正常后，將在線發電機模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統轉到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成后，低壓側岸電進線開關將自動合閘；合閘完成后，發電機自動將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成后，發電機開關將自動跳閘，同時發電機將會在一分鐘后自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常后，船電切換到岸電完成。

當由岸電切換到船電時，確認船舶待并發電機模式控制在自動位置，且AMP 切換系統在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕后，第一備用發電機將自動啟動，當電壓建立后，船電將與岸電自動同步，同步完成后，發電機開關將自動合閘；發電機開關合閘完成后，岸電將會自動負荷轉移到船電，當負荷轉移完成后，低壓側岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成后，在高壓岸電室將高壓柜手動分閘高壓柜開關，AMP 系統將會自動發出岸基碼頭高壓側開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開關分閘后將高壓柜高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘后，手動合上高壓柜接地開關，聯系碼頭人員，拔掉高壓插頭連接線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓柜AC380V 電源，AMP 系統操作完成。

2.主機

主機型號：6S50MC-C7

額定功率：7440kw 常用功率：6696kw

額定轉速：108 r/min 常用轉速：104.3 r/

主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車

（1）主機遙控系統PCS2200

主機遙控系統采用SAM PCS2200，應用GammaPLC 控制技術，使用車鐘和顯示屏進行操作，通過網絡和安保系統，電子調速器等連接，對主機進行控制；主要由主控柜(PCS2200)，主機操縱系統(EMS2200)，主機安保系統(EPS2200)，電子調速系統(EGS2200)，監測報警系統(MOS2200)；其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模塊。

主機操縱系統EMS2200

基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重復啟動，慢轉啟動，程序負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉數限制并對多個參數進行設定，還可以調節LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模塊等）在主控柜(PCS2200)內安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鐘，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。

1.操縱場所轉換：駕駛臺控制能夠通過車鐘對主機進行遙控；集控室控制能夠通過車鐘和調油手柄進行手動控制。

2.啟動閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤車機未脫開；調速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。

3.程序負荷：當駕駛臺車鐘推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉數90-108轉；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。

4.重復啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調速器限制，并發出repeated start 報警，連續啟動失敗3次，啟動程序將終止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鐘推到stop位。

5.慢轉: 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執行慢轉程序，通過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉電磁閥動作，當主機慢轉1.5圈后，慢轉電磁閥停止動作，進入正常啟動程序，目的是檢查主機是否有故障。

6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉數限制,程序負荷,啟動閉鎖,并且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上屏蔽越控。

7.輔助控制屏：包括幾個操作和設備指示,為了在集控室手動控制時操作,設備指示包括調速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動慢轉按鈕/輔助風機的遙控開關。

主機安保系統EPS2200

主要功能：通過相應的傳感器檢測到不利于主機安全運轉的信號,能夠自動降速或者自動停車從而保護主機設備,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統基于DZM 402 PLC 實現飛車保護功能和轉速顯示，并裝有IOM輸入/輸出模塊，伴隨著16DI停車保護動作信號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作信號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉速，并且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試項目有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。

電子調速系統EGS2200

基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來自車鐘發出的電信號，來調節機旁的油門桿在一定范圍內活動，根據油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調速器控制箱位于集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調速系統的相關信息。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鐘送給控制箱的電信號來控制油門桿在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速傳感器安裝在飛輪附近，通過檢測飛輪的齒通過次數來計算飛輪速度，其余部分安裝在控制箱內，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速傳感器的信號。掃氣壓力傳感器安裝在掃氣總管上，這個傳感器主要是檢測汽缸里的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。

監測報警系統MOS2200（機艙集中報警系統）

主要由監測報警計算機（操作設備SOD），監測報警集線器（PC），信號采集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。信號通過采集單元處理轉換后經集線器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的信號直接由信號采集單元輸入。

監測報警系統同時作為機艙集中報警系統，對整個機艙的設備進行監測報警。兩臺監測報警計算機位于集控室內，電源由集控臺AC220V分電箱經共用UPS供電。在監測報警計算機上可以查看當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以查看主機，輔機等設備的監測數據。同時在監測報警計算機上可以實現對報警信號的模擬，屏蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置于集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警信號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現警報時，集控室無人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長臥室警鈴發出警報。共有三個信號采集箱，信號采集箱之間通過網線連接，1號采集箱主要采集發電機，應急發電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等設備的監測信號，2號采集箱主要采集主機，錨纜機，油水分離器等設備的監測信號，3號采集箱主要采集主機，鍋爐，分油機，等設備的監測信號。常用的傳感器包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器、油霧探頭等等。掌握各傳感器的位置和檢測值的范圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速并提前找到設備存在的缺陷。

對主機的監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。參數及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。

（2）ALPHA注油器

控制系統主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關單元）,這些單元的導線通過接線終端連接至主機。ALPHA注油器的控制信號來自主機油門傳感器的負荷信號和曲軸編碼器的轉角信號來調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常運行時，系統是通過MCU控制的，MCU通過驅動注油器上的電磁閥實現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會傳到集控室內，具體報警參數會在人機對話面板HMI板上顯示，。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據隨機正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統的傳感器信號失靈的情況下依靠主板MCU板的內置接觸發生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連接一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示并不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器傳感器的反饋信號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發現就會有拉缸的危險，需要經常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝于主機平臺后側，每個注油器還有一個反饋傳感器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發器系統安裝在飛輪旁的一個盒子內，油門傳感器（負荷變送器）裝在油門總杠上，控制單元安裝于集控室。

（3）輔助鼓風機

輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低于低壓設定值時，壓力開關閉合，NO.1輔助鼓風機啟動，NO.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高于高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s后所有輔助鼓風機停止。一般轉速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動并啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。

3.鍋爐

組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa

燃燒器型式/型號：轉杯式SDR-1.5蒸發量：1.2/1.0

啟動方式：自動啟動，手動啟動

本輪鍋爐采用全自動控制系統，自動控制環節主要包括：水位自動調節，蒸汽壓力自動控制，燃燒程序控制以及警報和保護環節。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態。

（1）水位的自動調節

通過水位傳感器的感受的水位的變化信號，然后變換為電信號從而送入電氣控制系統來實現水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐并發出報警。

（2）蒸汽壓力的自動控制

本輪采用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用于壓力雙位調節器，實際上相當于一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調節器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重復。

（3）燃燒的程序控制

鍋爐的程序控制屬于時序程序控制系統，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：信號發送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰傳感器。自動點火時，通電以后預掃風30s，30s后風門變小，點火電極產生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程序停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行后掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。

（4）警報及保護環節

當鍋爐點火，燃燒中產生異常情況，相應的感受元件監測故障產生原因，并發出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞設備甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。

在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發出點火失敗報警，可根據程序控制器上的指示判斷是哪部分設備出現故障，盡快排除故障。因鍋爐控制箱安裝于鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網也應經常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。

4.舵機

舵機型號：FE21-090

最大舵角：±35deg 轉舵速度：65deg/28sec

舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電

操舵方式：自動、手動、應急。

在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度信號被提供給舵伺服放大器，從而驅動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動。在舵機全自動狀態時，報警后另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉開關轉到“機旁”，“待機―手動”旋轉開關轉到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕并鎖緊，操縱手動操作手柄操舵?？刂齐娐分性O有限位開關，當超過最大舵角后，電路斷開，電機停止。

舵機有兩塊獨立的報警板，分別位于集控臺和駕控臺，同時報警信號還延伸到監測報警系統和VDR內。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監測信號通過相應探測裝置將信號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然后接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警信號發出。

定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動并工作正常。日常維護時，清潔電機，并緊固接線柱和控制箱內接線。

5.錨纜機

錨纜機采用電動液壓系統，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，通過換向閥和截止閥實現無級變速。因為電動機功率較大，采用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發出報警并自動停止運轉；同時通過相應的傳感器設有低液位和高油溫報警，但只是發出警報并不自動停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用后需恢復原位，否則以后無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由于功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主回路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流沖擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現象，定期檢查各傳感器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。

6.遙控閥&液位遙測系統

遙控閥&液位遙測系統共有兩臺控制計算機，分別位于集控室和甲板辦公室，需要輸入用戶名和密碼才能登錄操作系統，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以查看和控制閥門開關，監測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時，系統會發出警報。液壓閥的遙控操作實際是通過控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動液壓馬達上的開關動作，通過閥上磁力限位開關將開關位置信號反饋給信號處理單元實現的，同時信號箱內有手動開關，當遙控系統失靈時，可以用手動實現開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會使閥內溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調整好開關位置，以免出現閥門開關不到位現象。液位遙測系統是通過溫度傳感器，壓力傳感器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發出報警。整個系統的控制都是由PLC控制的，一個CPU模塊為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為AC 220V。

7.火警探測報警系統

本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位于駕駛臺，兩塊復示板分別位于集控室和消防控制站?；鹁綔y系統按照體系文件要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，并且每個編號都有固定位置。當發生火災，探頭或報警點檢測到相應信號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發出警報，將駕駛臺的主控制板開關置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，并按下“RESET”進行復位，如果兩分鐘后不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進行消除。通過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座后，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發后都有兩分鐘延時，然后全船報警。

當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換后需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入用戶名和密碼后，選擇7號進入 “SERVICE”菜單，然后選擇3號進入“DIAGNOSTIOS”菜單，再選擇7號進入“CHANGE ADDRESS”菜單，先輸入系統默認舊地址“255”確認后再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。

隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1

8.機艙其它電氣設備

本輪采用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動電瓶兩只；應急發電機間應急發電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶采用浮充電方式，左右舷救生艇采用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電后，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛生，必要時涂凡士林保護油脂。

NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由于電機所在位置空氣比較潮濕，所以空間加熱器常開。

空壓機的自動啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低于設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高于設定值時，觸點斷開，控制回路斷路，空壓機停止。同樣，熱水柜和淡水柜的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。

燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產，但滑油分油機只有通過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是通過壓力傳感器PT2觸發的，當感應液出口被分離筒渣質空間上的水或渣質堵塞，壓力傳感器PT2發送一個脈沖信號至控制單元，從而觸動排渣程序。正常分油作業過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過PT2設定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質比較多，日常維護保養時需經常清潔壓力傳感器，水分探測器和出油電磁閥，防止發生誤報警。

日常檢查機艙泵電機運轉的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異?；蛘哒饎赢惓Ｒ１脵z查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上復位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的`軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。

對船舶各傳感器位置要確定，了解其參數，結合說明書拆撿，對處于環境比較惡劣的傳感器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測傳感器有：溫度傳感器（熱電阻式溫度傳感器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度傳感器）；壓力傳感器（電阻式壓力傳感器，金屬應變式壓力傳感器）；變浮力式液位傳感器；火警探測器（感煙式和感溫式）。

9.甲板其它電氣設備

救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，并檢查信號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經常檢查活絡，試驗功效，涂好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。

舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經?；罱j，涂抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱里有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄后限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害?；锸车蹼娎|線和機艙定墻壁距離比較近，每次操作時應注意防止發生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。

開艙機也采用電動液壓系統，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有溫度指示表，

油溫低于10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高于40℃空氣冷卻器運行，同時設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時會自動停止并發出報警。

航行燈和信號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警后，先檢查燈泡，如果更換后還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱里有復印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。

三．工作方法

為了能更出色的完成任務,在對設備熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問題時，能夠迅速有效地找到故障點并解決。當船舶設備出現故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對于一般的電氣設備故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現象（2）查看電氣線路圖理清電路邏輯順序和關系，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)（4）確定故障后，修理或更換元件排除故障（5）裝復試驗

在查找故障點過程中，有以下幾種方法：

機電實習報告三篇實習報告 實習總結

(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發現故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否松動。②聽其聲，正常運行的機組其聲音與不正常運行的機組的聲音是不同的，通過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常運行的機組及其電氣設備是聞不出氣味的，若檢查中，發現設備有異常氣味，可以判斷某個部位發現故障，這樣就可以盡快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷設備和元件是否有不正常的顫動和溫度。

（2）儀器測試法：通過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷

（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設備的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件后故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查找。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下后，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由于該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。

（4）短接法：設備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對于連續燒壞的元器件應查明原因后再進行更換。

（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經過直觀檢查后無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，設備相應的部分從不動到正常運行等。

當然，一些比較復雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，了解系統各種動作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產生故障的各種因素，反復推敲，逐步推理查找。

四.維護保養

出現故障要解決，沒有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣設備的水密性，并做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問題；對于大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對于各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現由于船舶的振動可能引起控制箱內部螺絲松動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣設備要經常清潔灰塵，對有濾網的設備，要定期清潔或者更換等等。

五.安全

檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的設備時，要先告知值班人員，切斷電源后，并掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發事故，盡量不要帶電打開高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電設備時，必須有專人在旁看護，并做好一旦發生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的設備時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。

見習期間，在師傅的指導下，通過對電氣設備的維護和保養，使我的業務能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問題的能力。經過六個多月的在船見習,我不光學會了工作的技能，也更深的了解自己工作的環境，已能夠勝任電機員職務。

在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。

攝影類見習報告模板

一般而言，只有實踐能克服經驗的錯誤。實習為我們今后走向社會，服務社會提供了一個基礎平臺。寫實習范文能夠使我們發現工作中的亮點與不足，改進自身的缺點。實習范文可以從哪些方面開始呢？請您閱讀小編輯為您編輯整理的《攝影類見習報告模板》，希望對您的工作和生活有所幫助。

一、實習目的

攝影測量與遙感實習是攝影測量學和遙感技術相應用的綜合實習課。本課程的任務是通過實習掌握攝影測量的原理、影像處理方法、成圖方法，掌握遙感的信息獲取、圖像處理、分類判讀及制圖的方法和作業程序。從而更系統地掌握攝影測量與遙感技術。通過實習使我們更熟練地掌握攝影測量及遙感的原理，信息獲取的途徑，數字處理系統和應用處理方法。進一步鞏固和深化理論知識，理論與實踐相結合。培養我們的應用能力和創新能力、工作認真、實事求是、吃苦耐勞、團結協作的精神，為以后從事生產實踐工作打下堅實的理論與實踐相結合的綜合素質基礎。

二、實習內容

1) 遙感影像圖制作;

2) 相片控制測量;

3) 航空攝影測量相對立體觀察與兩側;

4) 航片調繪、遙感圖像屬性調查;

5) 相片及衛片的判讀及調繪

6) 調繪片的內頁整飾

7) 撰寫實習報告，提交成果。

三、實習設備與資料

1) 攝影測量與遙感書本上的理論知識。

2) 通過電腦查找有關這門學科的實踐應用及其它相關知識等。

3) 電腦上相關的攝影測量的圖片信息資料及判讀方法。

4) 現有的實習報告模板及大學城空間里的相關教學資料。

四、實習時間與地點

時間：XX年6月19日——XX年6月26日。

地點：學校圖書館、教室、寢室及搜集攝影測量與遙感這門學科的資料等相關地方。

五、實習過程

5.1攝影測量與遙感學的發展情景

攝影測量與遙感是從攝影影像和其他非接觸傳感器系統獲取所研究物體，主要是地球及其環境的可靠信息，并對其進行記錄、量測、分析與應用表達的科學和技術。隨著

攝影測量發展到數字攝影測量階段及多傳感器、多分辨率、多光譜、多時段遙感影像與空間科學、電子科學、地球科學、計算機科學以及其他邊緣學科的交叉滲透、相互融合，攝影測量與遙感已逐漸發展成為一門新型的地球空間信息科學。由于它的科學性、技術性、應用性、服務性以及所涉及的廣泛科學技術領域，其應用已深入到經濟建設、社會發展、國家安全和人民生活等各個方面。

5.2單張像片測量原理

單張像片測圖的基本原理是中心投影的透視變換，而攝影過程的幾何反轉則是立體測圖的基本原理。廣義來說，前一情況的基本原理也是攝影過程的幾何反轉。20世紀30年代以后，攝影過程的幾何反轉都是應用各種結構復雜的光學機械的精密儀器來實現的。50年代，開始應用數學解析的方式來實現。圖1就是用光學投影方法實現攝影幾何反轉的示意圖。圖中假設兩張相鄰的航攝像片覆蓋了同一地面amdc，它們在左片p1上的構像為ɑ1m1d1c1，右片p2上的構像為ɑ2m2d2c2,兩攝站點s1和s2間的距離為基線b。如將這兩張像片裝回與攝影鏡箱相同的投影器內,后面用聚光器照明,就會投射出同攝影時相似的投影光束。再把這兩個投影光束安置在與攝影時相同的空間方位，并使兩投影中心間的距離為b(b為按測圖比例尺縮小的攝影基線)，此時所有的同名投影光線都應成對相交,從而得出一個地面的立體模型a'm 'd 'c '。這時, 用一個空間的浮游測標(可作三維運動)去量測它，就可畫得地形圖。

5.3航空攝影測量的內外業技術要求

航測外業工作包括：①像片控制點聯測。像片控制點一般是航攝前在地面上布設的標志點，也可選用像片上的明顯地物點(如道路交叉點等)，用普通測量方法測定其平面坐標和高程。②像片調繪。是圖像判讀、調查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素;測繪沒有影像的和新增的重要地物;注記通過調查所得的地名等。通過像片調繪所得到的像片稱為調繪片。調繪工作可分為室內的、野外的和兩者相結合的3種方法。③綜合法測圖。主要是在單張像片或像片圖上用平板儀測繪等高線。

航測內業工作包括：①測圖控制點的加密。以前對于平坦地區一般采用輻射三角測量法，對于丘陵地和山地則采用立體測圖儀建立單航線模擬的空中三角網，進行控制點的加密工作。20世紀60年代以來，模擬法空中三角測量逐漸地被解析空中三角測量代替。②用各種光學機械儀器測制地形原圖

5.4像片的內方位元素和外方位元素

內方位元素用以確定攝影物鏡后節點(像方)同像片間的相關位置。利用它可以恢復攝影時的攝影光線束。內方位元素系指攝影機主距 f和攝影機物鏡后節點在像平面的正投影位于框標坐標系中的坐標值(x0,у0)。這些數值通過對航攝機鑒定得出，故內方位元素總是已知的。確定攝影光線束在攝影時的空間位置的數據，叫做像片或攝影的外方位元素。外方位元素有6個數值,包括攝影中心s(圖2)在某一空間直角坐標系中的3個坐標值xs、ys、zs和用來確定攝影光線束在空間方位的3個角定向元素,如嗘、ω、k角。這些外方位元素都是針對著某一個模型坐標系o-xyz而定義的。模型坐標系的x坐標軸近似地位于攝影的基線方向，z坐標軸近似地與地面點的高程方向相符。在模型坐標系內所建立的立體模型必須在其后經絕對定向的過程才能取得立體模型的正確方位。

六、航影像片調繪

像片調繪是利用像片進行判讀、調查、描繪和注記等工作的總稱。即用攝影測量方法測繪地形圖的作業過程，是用判讀知識蔣像片進行實地調查和補測，并對地形圖上需要表示的地物、地貌和地理名稱等要素經制圖綜合后，用規定的符號和注記標繪在像片上以供進一步測繪地形圖只用。經調繪的像片稱調繪片。簡稱調繪片。在特殊情況下，亦可在實地調繪典型樣片，其余的參照典型樣片和有關資料通過像片判讀在室內進行。

七、像片及衛片判讀時注意的技術問題

在作業過程中進行航空像片判讀時，一般都應該要遵循下列原則：先整體后局部;從一只到未知;先易后難;由宏觀到微觀的原則。只有這樣我們才能更好、更容易、更精確的判讀像片及像片上關的地物和地貌信息。同時判讀航空像片時一般也經常采用比較常用的方法進行判讀，如：直接判讀法;對比分析法;邏輯推理法等等。像這樣通過各種方法各種信息的全面綜合分析，才能更好的防止信息的判別錯誤，減少不必要的經濟和其它損失。然而尤其是判別過程中我們更得注重判讀過程及步驟，在判讀過程中我們分為四個判讀階段：準備工作;室內判讀;野外校核和成圖總結。在準備工作中我們也分為一些小的步驟：資料的收集;像片得清晰度;像片得重疊度;像片得平整度;航線的彎曲度;像片得壓平度，這些雖然是些小的細節，但是一旦忽略很多就會導致很大的判別誤差，影響我們最終的判別結果。還有室內的判讀，這一階段是需要在了解和掌握地區地理概況的基礎上進行，根據判讀任務的需要及相關學科的特點，制定出統一的分類系統，并選擇已知或典型地區總結和建立判讀標識。判讀過程中還要注意利用已知資料，以及放大鏡、立體鏡等輔助工具，對重要的地物和有疑問的地方加以特別標記，以便在野外校核時進行重點檢查。第三是野外校核，主要是根據室內擬定的路線進行，把室內判讀的結果與實地對照，特別是對一些重要現象和有懷疑的地方，應詳細加以觀察和驗證，以修改和補充室內的不足，最后是成圖與總結，判讀結果結果野外反復的檢驗后，可將其轉繪到準備好的底圖上，以制成專題圖件，并根據任務的要求，編寫實訓總結報告。

八、實習心得

通過一周的室內實習任務，最大的感觸就是從新認識了攝影測量和遙感這門比較抽象的學課，以前在課堂上總覺得這是一門非常難懂也非常難學的課程，可是就在這周的室內收集資料實習的過程中我的想法突然改變了，其實攝影測量與遙感這門學科并沒有所想的那么難懂和難學，只要我們愿意去學、去發現這門學科的奧秘我們還是非常容易掌握和理解的。開始接觸是覺得它是我們所有學科中最抽象的，可是當我們把我們所學的理論知識和這次室內搜集資料的實習結合起來對比和深入研究后，才真正的發現這是一門多么有內涵和適應新時代的必要科目，很多情況下，對于大面積的測圖我們都少不了對它的應用，同時在將來攝影測量和遙感也很有可能會取代我們所有傳統的測圖方法，真正的把它完全的應用到我們的所有調查土地資料中，以見證它的最有效的作用。

由于我們學校大量缺少攝影測量和遙感這門學科的儀器和工具，所以學校把這次實習任務主要定為網上搜集有關這門學科的資料及書本上理論知識相結合系統的學習。雖然這方面的設備大量的缺乏，可是仍然沒有撮箕到我們學習的良好心態，在這個過程中我們還是以自己的最大熱情完全的投入到此次實習中。通過這次實習我們的收獲很大，在很多情況下我們都得到了很多意外的收獲，獲益匪淺!不僅對書本上的理論知識有了通盤的理解，更重要的是從實踐中檢驗了它的真理，了解了它的適應范圍之廣和作用之大，為我們以后從事工作而需要它打下了堅實的理論基礎與實踐經驗。